【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】偉大的曼德拉曾經(jīng)說過不想當(dāng)廚子的裁縫不是好司機，正是因為不少人都堅定不移地奉行這樣的教條，所以社會才會催生了不少全能型選手，才有了我們更輕松愜意的生活。例如眼前的比亞迪秦，配置、速度和性價比都不差，十八般武藝全在一身。不過即使秦身上帶有再多的閃光點，它本質(zhì)還是一款插電式混合動力車型，骨子里流淌的可不僅僅是汽油。所以對于秦來說，省油才是件正經(jīng)事，到底能省多少才是檢閱它的最重要標(biāo)準(zhǔn)。

體驗讀圖模式

　　比亞迪秦一共有兩個配置，都裝配1.5T發(fā)動機，兩者的差別更多的是在于舒適型的配置上，我們今天試駕的是1.5T旗艦型，作為頂配版本，它身上的亮點可不少，但我們并不在意它能提供給我們多少舒適，我們更希望能夠進(jìn)行一次最摳的試駕，與高油價抗?fàn)幍降住?/p>

●六個問題，讓你知道秦到底行不行？

Q1.純電的情況下能跑多遠(yuǎn)？

　　通過我們實際的試驗，在充滿電的狀態(tài)下以純電動模式行駛，經(jīng)過48.8KM的模擬日?；旌下窙r行駛后電池電量剩下15%，但是此時發(fā)動機會開始介入為電池充電和驅(qū)動車輛，所以在非極端消耗電池全部電量的狀況下比亞迪秦能夠以純電動狀態(tài)行駛48.8KM。對于一些工作單位距離比較近的車主來說，每天上下班出行完全可以實現(xiàn)零油耗的驚人數(shù)據(jù)，這樣的表現(xiàn)足以讓不少人眼饞不已。（點擊查看詳細(xì)測試過程）

Q2.使用成本（油耗）低嗎？

　　要是你每天出行的總里程在50KM以下，那么你大可以以EV模式每天不屑地經(jīng)過加油站，這種方式下油耗為零，只需要花費每天充電所需要的電費。不過大部分的車主每天行駛里程都難以做到相對固定，因此我們也測試了更加貼合日常實際的HEV模式下的油耗表現(xiàn)。

　　為了讓數(shù)據(jù)表現(xiàn)更加清晰直觀，秦在HEV模式下的油耗測試部分加入了排量相同的飛度作為對比，最終秦的百公里油耗折合5.4L，用作對比的同排量飛度百公里油耗折合5.2L。（點擊查看油耗部分詳細(xì)情況）

Q3.日常充電麻煩嗎？

　　秦的充電只需要使用家用電源插座，充電器的體積也不算大，連接好電源即可進(jìn)行充電，充電時間大約為5個小時，所以只要你的車位相對固定，能夠安排電源插座，那么就能滿足秦的充電要求。（點擊查看充電詳細(xì)介紹）

Q4.秦到底有多快？

　　秦的百公里加速成績?yōu)?.38秒，比起官方公布的5.9秒稍慢，但這個成績足以讓秦在一眾同級別的買菜車當(dāng)中脫穎而出，畢竟有誰又會想到一副平實長相的家用車加速成績能夠匹敵以性能著稱的小鋼炮車型？（點擊查看秦的詳細(xì)測試成績）

Q5.作為混合動力車型，空間損失嚴(yán)重嗎？

　　車內(nèi)的空間部分完全不需要擔(dān)心，無論是乘坐還是儲物都能滿足大部分人的需求，但尾箱容積就因為電池的布置而縮水不少，稍大一點的拉桿箱已經(jīng)不能放下，長途旅行時或許會讓人不少人著急。

Q6.關(guān)于購車方面的疑問

　　或許混動方式足夠新鮮花俏，強大的加速也是讓人心動的噱頭，但關(guān)于購買和保養(yǎng)方面的問題必然會讓不少人產(chǎn)生一些疑問，為此我們特意與秦的車主進(jìn)行交流，了解一些大家最為關(guān)心的問題。（點擊查看詳細(xì)問答）

●改變生活的純電動行駛：

關(guān)于充電方法：

　　秦的充電過程并不麻煩，只需要把充電插頭接上家用電源插座即可，充電盒上方的指示燈能夠清晰地告訴你充電情況，車內(nèi)儀表盤也會長亮顯示充電剩余時間，而且還能夠預(yù)約充電時間，方便某些錯峰用電地區(qū)的車主能夠在低峰時段用電收獲更低的用車成本。

　　這樣熟悉不過的操作方法更像是你手中的一堆電子產(chǎn)品當(dāng)中又添了一件大玩具，對于被各種電子產(chǎn)品寵慣的人來說，每天回家僅僅是為手機等電子產(chǎn)品以外多插上一個電源而已，對于生活習(xí)慣的影響倒也沒有。但實際的使用情況卻和許多電動車面臨的問題一樣，你的車位附近必須有一個電源插座才能滿足秦的最基本充電要求。

純電動續(xù)航里程：

　　就連一件新玩具上手你都會在意它的電池能撐多久，更何況是關(guān)系到能替你省下油錢的秦，所以一開始我們就已經(jīng)迫不及待地想要了解它的純電行駛能力，這對于很多車主來說也是關(guān)系到每天用車成本的切身問題。

　　官方宣稱的70KM純電續(xù)航里程非常具有誘惑力，因為這樣的續(xù)航里程足夠一般人每天上下班的里程，所以該項目測試中，我們通過模擬日常復(fù)合路況來檢閱秦的純電行駛里程是否能夠滿足一天的上下班需求。在測試之前我們首先在停車場為秦充滿電，為了盡可能地模擬日常用車情況，我們選擇早高峰時段出行，路程包括部分市區(qū)路段、城市快速環(huán)路和村鎮(zhèn)道路，基本上與大部分車主上班遭遇的路況相同。在空調(diào)方面，我們短暫地開了一陣空調(diào)，其余時間都沒有開啟。

　　通過我們實際的試驗，在充滿電的狀態(tài)下以純電動模式行駛，由于系統(tǒng)自身的設(shè)定在電池電量少于15%后發(fā)動機必須強制介入為電池充電和驅(qū)動車輛，雖然此時仍然可以手動強制切換為EV模式，不過考慮到一般車主都不會這樣做，所以這種極端的方法有些太過于背離實際情況，我們并沒有采取這樣的做法來測試。所以我們以85%的電量行駛了48.8KM，與廠家宣稱的數(shù)據(jù)比較接近，對于一些工作單位距離較近的車主來說，每天上下班的路程完全可以實現(xiàn)零油耗行駛。

　　輕快舒暢的感覺始終貫穿整個純電動行駛過程，積極迅速的響應(yīng)帶來非常痛快的加速感受，250N·m的最大扭矩隨叫隨到，前戲的烈性就已經(jīng)足夠生猛，即便是在城市高速路上也還有不俗的能力提供酣暢淋漓的快感，沒有費力的嘶吼也能安穩(wěn)地完成超車，更何況面臨的考驗僅僅是兩點一線的上下班路段，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠。

　　接近50KM的純電動行駛里程對于不少人來說都相當(dāng)實用，如果你每天的出行路程相對固定且在50KM左右，那么要實現(xiàn)零油耗是分分鐘的事情。但這誘惑背后也不是沒有代價，這需要你擁有一個相對固定且方便使用電源插座的車位。不過許多人都會在所在的小區(qū)選擇靈活性較大的臨保車位，這樣一來就很難保證電源的提供，幸好許多單位的停車場車位選擇自由度比較大，要選擇一個靠近電源的固定車位并不太難，每天工作的時間也足以讓車充滿電，看到這里想必單位有條件提供這樣車位的車主已經(jīng)開始打起主意。

●以省為本：和飛度的油耗對比

　　秦的EV模式更加適合生活模式兩點一線距離不遠(yuǎn)的車主，對于需要經(jīng)常長途跋涉的車主來說，EV模式的更大用處在于深夜幫助你悄無聲息地把車?；卦唬米屇愕钠拮記]法通過車庫里的發(fā)動機聲音來估計你派對的結(jié)束時間。所以日常HEV模式下的油耗表現(xiàn)也是非常具有參考意義，關(guān)于這種情況我們同樣進(jìn)行了一次油耗測試。

　　為了讓此次油耗測試的結(jié)果更加清晰直白，我們加入了一臺相同排量的廣汽本田飛度作為對比，小型車向來在油耗方面有著不小的優(yōu)勢，這臺1.5 L手動飛度的油耗表現(xiàn)一直都讓車主十分滿意，每天穿梭在復(fù)雜的市區(qū)路況當(dāng)中還有百公里6升多的油耗表現(xiàn)，即使是對于以油耗為賣點的秦來說壓力也是不少。

　　和以往的油耗對比測試一樣，兩輛車都先在同一支油槍下加滿油，以日常的駕駛方式行駛，由于時間緊迫，因此未能詳細(xì)模擬各種符合路況，以開闊通常的環(huán)路為主，但也有不少的紅綠燈，全程也按照路段限速60KM/h正常行駛。

　　在擁堵的路況秦能通過制動能量回收為電池充電，能源利用效率變得非常高，這樣的工作的方式對比起傳統(tǒng)汽油發(fā)動機優(yōu)勢更加明顯。不過由于年后城市快速路的路況實在太好了，除了正常遇到的紅綠燈外，基本沒有碰上太多堵車的情況，所以這次對比秦的混動方式并沒有占到多少便宜。

　　最終秦在HEV模式下百公里油耗折合5.4L，飛度的百公里油耗折合5.2L，兩者的油耗水平相差不大，雖然此次測試路況比較單一，但據(jù)車主反映秦的日常平均油耗也接近這次的測試結(jié)果，如果以后條件允許，我們會模擬更多其他路況找出最真實的油耗水平。

　　不少人都被秦百公里油耗1.6L的成績所驚奇，但這個數(shù)據(jù)卻又和我們實測的數(shù)據(jù)相差較大，那么這個數(shù)據(jù)是怎樣算出來的呢？其實百公里1.6L的油耗并不夸張，相信不少人都從前段時間的汽車新聞中了解到大眾XL1，它的百公里油耗僅有0.9L，已經(jīng)進(jìn)入到國內(nèi)市場的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的油耗也只有1.2L。其實關(guān)于這類車型的油耗測算都有著一套系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)公式，因為涉及到純電動行駛，所以油耗的測算還要考慮到這部分的里程，所以計算之后得到較低的油耗水平也就不足為奇了，感興趣的網(wǎng)友可以點擊鏈接詳細(xì)了解計算方法公式（秦的油耗法則）。

●那些讓人驚喜的發(fā)現(xiàn)

　　雖然低油耗和瘋狂的百公里成績搶先映入公眾眼簾，但這并沒有掩蓋其他出彩的地方，秦的許多細(xì)節(jié)還是能夠讓人感到驚喜。

　　秦的尺寸外觀的輪廓與速銳大致相仿，保留了飄逸灑脫的線條，還有不少時尚大方的影子，沒有一味地偏向年輕運動化，自然流暢的造型很好讓人接受，足以讓不同喜好的人都留下不錯的印象。

比亞迪秦外觀

　　不過在細(xì)節(jié)上秦明顯加入了更多具有殺氣的裝飾去顯示它的速度與力量感，尤其是前臉的改動非常協(xié)調(diào)，雖然迫不及待展示自身的運動風(fēng)格，但還沒忘記把大方得體的休閑外衣披上以免嚇跑路人。運動風(fēng)格的展示在于前臉鋒利的線條裝飾和夸張的開口，動感效果馬上涌現(xiàn)。

　　不管尾部連貫的大幅尾燈讓你覺得畫蛇添足還是驚艷十足，它的出現(xiàn)都讓整個尾部增加了些搶眼元素，讓每一個人都留下了深刻的印象，具有極高的辨識度。輪廓線條方面倒是還保留了那份圓潤和簡約，當(dāng)然尾標(biāo)周圍巨大的充電開口造型和醒目的混動標(biāo)識都醒目地告訴了路人它的身份。

　　輪轂的造型有些夸張，設(shè)計上依然貫徹了外觀的運動風(fēng)格，帶來非常搶眼的效果。四條米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎給人相當(dāng)大的驚喜，這是米其林的一款新產(chǎn)品，通過新技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了駕駛的安全性和舒適性，表現(xiàn)更加均衡全面，對于家用日常行駛來說，無論是靜音表現(xiàn)還是安全方面都無可挑剔，尺寸為205/50 R17。

秦多媒體系統(tǒng)的另一特色功能在于它強大的云系統(tǒng)服務(wù)，關(guān)于該功能的體驗，我們之前已經(jīng)有相關(guān)的試用文章，感興趣的網(wǎng)友可以點擊下方圖片鏈接閱讀。

　　秦內(nèi)飾做工的細(xì)致程度非常讓人滿意，整體水平即使對比起同級別合資車型也不落下風(fēng)。設(shè)計上也變得更加考究，更加人性化，更多地考慮到使用者的實際需求，雖然還有一些細(xì)節(jié)考慮得不夠完善，但秦的進(jìn)步已經(jīng)逐漸向一線大廠看齊。

　　中控臺線條的造型看似有些擁擠，但實際儲物空間還是能夠滿足大部分車主的需求。至于尾箱容積就因為電池的布置而縮水不少，稍大一點的拉桿箱已經(jīng)不能放下，長途旅行時或許會讓人不少人著急。

●操控：沒有肌肉的速度選手

　　秦采用第二代DM雙模動力系統(tǒng)，帶有一個1.5T渦輪增壓發(fā)動機和一個110kW電動機。發(fā)動機和電動機共同輸出能夠?qū)崿F(xiàn)223kW最大功率及440Nm最大扭矩的輸出，這樣的數(shù)據(jù)讓人不敢輕視。

　　秦采用6速雙離合變速器，擋把的設(shè)計非常精致有質(zhì)感，確實增色不少，但擋把的位置過于靠近副駕駛，副駕駛一不小心很容易碰到擋把使變速箱掛上空擋，希望以后改款能夠改進(jìn)這個問題。

　　寶劍和駿馬之于尋常百姓或許只是砍柴和種地的工具，秦6.38秒的加速成績無疑搶盡風(fēng)頭，但我們更關(guān)心的是日常行駛中究竟帶來怎樣的體驗？

　　6.38秒雖然很快，但秦在駕駛上卻始終未露出些許狂躁的性格，秦并不像小鋼炮般激進(jìn)如烈酒，厚實穩(wěn)重的特性展示出老火湯般的親民。沒有烈酒般帶有讓人眩暈的烈性，也沒有讓人膽顫的鋒芒，更像是打通經(jīng)脈帶來的身心舒暢體驗，讓人放松地“快”起來。

　　沒有架子不代表不能發(fā)狠，前一刻還能靜下心來哄著你安然沉穩(wěn)，但下一刻你要它亮劍動真格也能奉陪到底，畢竟強大的扭矩在一瞬就得以爆發(fā)，不期而至的快感還是很讓人痛快，因此整個加速過程都讓人感覺沖勁不減，沒有明顯的消逝跡象，底氣自然更足。

　　強大的動力雖然爆發(fā)得十分激烈，力道也渾厚持久，但卻缺失了愈發(fā)綿長深厚的后勁，平順性的方面的瑕疵已經(jīng)越來越難擦覺，讓人感受到明顯的進(jìn)步。變速箱的反應(yīng)同樣不差，而且換擋的質(zhì)感也有提升，換擋的處理非常細(xì)膩，沒有明顯的頓挫出現(xiàn)在換擋過程中，讓人非常滿意。

　　秦采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，舒適性和速銳相比差別不大，對于路面的反饋還算直接，雖然面對一些路面上的不平或起伏也能積極地過濾，但還是欠缺一些沉穩(wěn)扎實的質(zhì)感，沒有給人留下印象更加深刻的舒適性。方向盤的手感比較輕，低速挪車時更是輕松，女性駕駛員會非常喜歡這樣的力度。

●測試：讓人驚喜的真本事

百公里加速：

　　測試時電池電量在80%以上，這樣更好地保證了秦全力加速時發(fā)揮出全部的實力，可以看出起步的姿態(tài)非常夸張，而且頭段表現(xiàn)非常兇猛，就像被一雙大手推著出去，最大G值達(dá)到0.64g，不過6.38秒的最終成績也和廠家公布的5.9秒相差不少，我們之后也會和車主交流如何做到5秒多的成績。

百公里制動：

　　雖然姿態(tài)有些夸張，但百公里制動的成績卻是非常好，38.64米的剎車成績已經(jīng)遙遙領(lǐng)先緊湊型家用車級別的其他對手，制動力一直都維持得很不錯，但這個成績依然是非常難得，值得贊揚。

噪音測試：

　　當(dāng)發(fā)動機沒有介入時，秦的車內(nèi)非常安靜，隔音的效果相當(dāng)明顯，行駛中尤其是發(fā)動機發(fā)力時噪音特別明顯，其他方面的噪音則沒有那么突出，不會影響車內(nèi)正常談話。

●車主問答：

　　在測試的間隙，我們特意與秦的車主進(jìn)行交流，通過聊天的方式了解車主的選擇之路，還有一些秦使用和保養(yǎng)上的問題。

Q1：還考慮過其他車型嗎？

　　向來都特別留意自主品牌的新能源和混動車型，所以購車時主要鎖定在這個大方向上，所以關(guān)于這類車型的新聞特別留意，本來剛開始考慮的是更節(jié)能的比亞迪e6，但考慮到價格比較高就轉(zhuǎn)移視線到混動車型身上，這時候關(guān)于秦的消息也開始出來了，對比起合資品牌的混動車型，秦巨大的價格優(yōu)勢就完全體現(xiàn)出來了，這也堅定了我的選擇。

Q2：購車有哪些補貼？

　　在補貼方面，國家對于這類新能源汽車還是比較支持的，直接在車價上減免三萬元，這讓秦一下子有了更加大的價格吸引力。另外某些城市，例如比亞迪所在的深圳，政府給予車主三萬元的補助，這樣的補貼力度也是非常巨大，這也是我為什么上深圳牌照的原因。不過還有很多城市并沒有出臺這樣的政策去支持插電式混合動力汽車，所以地方政策同樣是左右購車的一個重要原因。

Q3：維修養(yǎng)護(hù)方面會很麻煩嗎？

　　首先秦承諾提供6年或15萬公里質(zhì)保，電芯終身保修，這樣的豪言壯語已經(jīng)直接叫板混動車型的行業(yè)老大雷克薩斯，再者比亞迪的維修網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常成熟，在一些比較小的三四線城市都已經(jīng)有不錯的覆蓋率，更不用說北上廣深這些一線大城市了，所以現(xiàn)在在我所在的城市要去保養(yǎng)或維修并不是一件麻煩事。

　　另外，關(guān)于品牌方面，其實不少人對混動這類新技術(shù)都比較擔(dān)心它的可靠程度，而且基礎(chǔ)薄弱的自主品牌涉足這類技術(shù)更是不被人看好，所以之前還是有考慮過著方面的問題。但考慮到秦也不是比亞迪的第一款新能源汽車，而且可以看出比亞迪今后也是會致力于在新能源方面更大力度發(fā)展，在技術(shù)上，比亞迪在行業(yè)內(nèi)也展現(xiàn)出很強大的實力，所以個人還是足夠有信心的。

●總結(jié)：

　　不同于那些滿身帶刺和棱角的個性鋼炮或操控性選手，秦總是強大得那么親近，就像是看著熟悉不過的鄰居男孩慢慢長成強壯的男人。它不是美得窒息卻讓人穿上難受的高跟鞋，它是一雙長相大眾卻輕盈貼服得讓你屢屢超越旁人的平民運動鞋，雖然不能讓你高調(diào)地招搖過市，不過內(nèi)在實力帶來的只有自己才知道的快樂更加有趣。當(dāng)然優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)也是秦的一大武器，它能讓你在別人腦子發(fā)熱撒野過后懊惱油價時繼續(xù)笑下去，所有親民的元素集結(jié)在一起讓樂趣更加觸手可及。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	比亞迪秦 2014款 1.5T 尊貴型	比亞迪秦 2014款 1.5T 旗艦型
官方價：	18.98萬	20.98萬
廠商：	比亞迪	比亞迪
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2013-12	2013-12
發(fā)動機：	1.5T L4	1.5T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154	154
最大扭矩(N·m)：	240	240
變速箱：	6擋雙離合	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4740×1770×1480	4740×1770×1480
軸距(mm)：	2670	2670
最高車速(km/h)：	185	185
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	5.9
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.6	1.6
整車質(zhì)保：	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4740	4740
寬度(mm)：	1770	1770
高度(mm)：	1480	1480
軸距(mm)：	2670	2670
前輪距(mm)：	1525	1525
后輪距(mm)：	1520	1520
最小離地間隙(mm)：	125	125
車重(kg)：	1720	1720
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	300	300
發(fā)動機型號：	BYD476ZQA	BYD476ZQA
排量(mL)：	-	-
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154	154
最大功率(kW)：	113	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200	5200
最大扭矩(N·m)：	240	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-3500	1750-3500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號：	93號	93號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	110	110
電動機最大扭矩(N·m)：	250	250
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	70	70
簡稱：	6擋雙離合	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	205/50 R17	205/50 R17
后輪胎規(guī)格：	205/50 R17	205/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	125	125
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.3	5.3
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	●
前排座椅加熱：	-	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	●
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	-
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動頭燈：	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	-	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	-	●
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	●	●
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器數(shù)量：	10	12
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	●
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