【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“DMⅡ雙模、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6升”這些都是比亞迪秦的關(guān)鍵詞。但其實對于秦而言，DM多少代并不會有多少人去關(guān)注，因為技術(shù)都是朝更高水準方向發(fā)展的。而百公里加速5.9秒?yún)s會使很多2.0T的“鋼炮”都坐不住，百公里油耗1.6升也會使那些混合動力標桿很大壓力。當真有那么好的加速能+那么低的能耗?我?guī)е@個疑問來到了陽江對比亞迪秦進行了一番試駕。

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● 四個問題幫你更好地了解秦：

　　在此之前，想必那些密切關(guān)注各大汽車網(wǎng)站的網(wǎng)友，已經(jīng)看到過一些關(guān)于秦的測試文章。也有很多網(wǎng)友在文章后面進行了回復(fù)，發(fā)表了網(wǎng)友自己的一些觀點或者是疑問，當然有些也引來了激烈的討論。下面我就針對這些討論比較激烈的問題以及網(wǎng)友提出的一些疑問先做一個簡要回答。

　　前段時間在我們太平洋汽車網(wǎng)《省油才是正經(jīng)事 評測比亞迪秦1.5T旗艦版 》一文一出，評論數(shù)節(jié)節(jié)攀升，我也簡略地看了一遍網(wǎng)友的回復(fù)。其中，我發(fā)現(xiàn)一個關(guān)于剎車能量回收的問題討論的異常激烈。有網(wǎng)友認為是通過回收的剎車片摩擦產(chǎn)生的熱量，熱量在轉(zhuǎn)化成電能進行能量回收的。而也有網(wǎng)友對此提出質(zhì)疑，表示剎車溫度不是很高，熱量回收率低。認為通過剎車片摩擦生熱來進行能量回收根本不靠譜。那到底秦的剎車能量是怎樣回收的呢?

　　我也在現(xiàn)場對工程師進行了詢問。工程師表示剎車過程中的能量回收是通過電機向電池返充電來進行的。每百公里大約能返充2.5-3度電，可多行駛接近15公里。

　　秦是一臺插電式混合動力車，動力系統(tǒng)會在電池電量過低的時候?qū)﹄姵剡M行保護。電池電量太低會通過汽油發(fā)動機來對它充電，不充電使用按理來說不會有什么問題，只不過油耗就高了，對秦搭載的混合動力系統(tǒng)來說不充電使用就失去了實質(zhì)性的意義了。

　　比亞迪有個云服務(wù)手機app客戶端，可以通過手機預(yù)約開啟車內(nèi)空調(diào)。我發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)空調(diào)制熱狀態(tài)下發(fā)動機是并沒有啟動的，說明秦的空調(diào)制熱原理跟普通車不同，普通車空調(diào)制熱是通過發(fā)動機冷卻液來供熱的。

    經(jīng)過跟工程師的一番交流后，得知秦純電模式下的空調(diào)制熱是通過電池加熱電熱絲來供熱的，那這就需要消耗電能，也肯定會影響純電模式的續(xù)航里程。

　　廠商除了為秦提供整車6年或十五萬公里質(zhì)保周期外，還承諾電芯終身保修。

　　再來說說補貼政策，在去年購買秦可享3.5萬元的國家補貼。除了國家補貼外，秦還能享受一定幅度的地方補貼，比如上海和深圳(2014年地方政策尚未出臺)的地方補貼金額是3.5萬元，補貼總金額為7萬元，這就等于買這車直接就少出7萬元，超值。

● 動力參數(shù)和實際感受都一樣驚人：

　　比亞迪秦是一臺采用了比亞迪DM Ⅱ雙模混合動力系統(tǒng)的插電式混合動力車。動力系統(tǒng)由一臺1.5TI渦輪增壓汽油發(fā)動機以及一臺110kW的永磁同步電機組成，采用并聯(lián)模式通過一臺6速DCT雙離合變速器進行動力輸出。

　　1.5TI渦輪增壓汽油發(fā)動機最大功率為154PS/5200rpm、最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，電動機部分的最大功率為150PS(110kW)，最大扭矩為250N·m，結(jié)合后系統(tǒng)總功率達到295PS，最大扭矩為479N·m。

　　秦采用的6速DCT干式雙離合自動變速器，是基于速銳那臺變速器打造。由于系統(tǒng)加入電機，變速器已經(jīng)進一步優(yōu)化改良，可以說是一臺根據(jù)混合動力系統(tǒng)特制的雙離合變速器。有意思的是換擋撥桿，在陽光下是銀色，一旦秦進入光線較暗的環(huán)境換擋撥桿會在紅綠藍三種顏色循環(huán)變換。你可能會認為，三種燈光老是循環(huán)變化會很晃眼。其實三種燈光是循環(huán)逐漸變亮的，沒有想象的那種刺眼的亮，專心開車時不會影響你。真有人不喜歡的話，廠家可以考慮加一個開關(guān)可以關(guān)閉這種炫彩的燈光。

　　用于儲能的電池位于車輛尾箱位置，類型為磷酸鐵鋰電池。電池組容量達到13kWh，也就是俗稱的13度電，標稱電壓為506V。比亞迪秦隨車配備一套220V三角插頭的便攜式充電器，充電器的另一端與隱藏在后尾標的插口連接，插上家用電源插座就可以給秦充電，充滿一次電需要4-5個小時。這就跟你回家拿出手機充電器給手機充電一樣。

　　從秦的DM Ⅱ雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)參數(shù)來看確實驚人，百公里加速時間5.9秒到底是種什么感覺，其實我早就躍躍欲試了。這不，在試駕現(xiàn)場還真讓我體驗了一把。

　　秦行車電腦自帶有百公里加速時間記錄功能。首先我們將車停在起跑線上，按住方向盤左下方區(qū)域的“確認”按鈕數(shù)秒后，便可將百公里加速時間清零。將HEV模式按下，旋動旋鈕選擇SPORT模式，待指揮員揮下旗子后，便一腳油門到底，值得注意的是并不是采用彈射起步的方式來進行百公里加速測試的。在測試過程中會攜帶一名陪駕人員在車內(nèi)協(xié)助看時速表。

　　在此前我并沒有進行過如此激烈的測試，在我一腳地板油到底的時候，我很明顯地感覺到自己猶如被一雙大手死死地壓在座椅上。車頭也很明顯抬起。隨著車速的快速提升，我除了能聽到微微的輪胎打滑的聲音外，雙手卡著的方向盤也能感覺到有扭力轉(zhuǎn)向，但這扭力轉(zhuǎn)向不是特別明顯，你只要抓著方向盤就可以控制住。

　　在我還沒來得及感受這種加速的快感，旁邊的陪駕人員告訴我“時速到100了”，整個過程就跟你按下打火機點著香煙再到松開打火機所花的時間長短差不多。行車電腦記錄的加速時間為5.6秒(注意：這只是秦自帶的行車電腦記錄的加速時間而已)，而很多媒體同行更是做到了5.5秒。

　　而在EV模式下調(diào)到ECO模式，車上三個成年人沒開空調(diào)的情況下，用30分鐘跑完25公里(行駛道路都是縣級公路，其中還包括一個長上坡和長下坡)也僅用了24%的電量。

　　EV模式下，車輛行駛非常有質(zhì)感，車內(nèi)非常安靜。車輛行駛時，只要你的油門踩的順不會踩得特別急，行駛的都很平順，你很容易產(chǎn)生秦搭載的是CVT變速器的錯覺。在一些長下坡路段，完全松開油門踏板車輛還會進行能量回收。你會感覺到車輛會有一跟無形的繩子拖住，車速隨著坡道往下會越往上提升的效果不明顯，這就跟車輪陷進細沙中能走但是走不快的感覺很相似。

　　而HEV的SPORT模式下，相比于EV模式就沒有那么安靜了，但也不至于影響到車內(nèi)人員的正常交流。然而此時的動力會變得更猛，只要你稍稍油門踏板給重一點，就能很明顯地感覺推背感?？梢院敛豢鋸埖卣f，在大馬路上晃悠想跟誰競速都行。至于那臺6速DCT雙離合變速箱看到你那么狠狠地踩油門，換擋過程中也會變得有些突兀。但是，油門踏板不是狠狠地踩順著來，變速箱換擋突兀的感覺便沒有。

　　前麥弗遜后扭力梁的底盤，感覺稍軟，想要hold住百公里加速那么迅猛的動力系統(tǒng)就有點難度了。日常行駛除了特別顛簸的路面有少少余震之外，別的都還好。底盤的調(diào)教方面在下點功夫肯定會使秦變得更加完美。

　　這臺旗艦版的比亞迪秦還裝備了比亞迪“云服務(wù)”系統(tǒng)，可以通過手機客戶端APP實現(xiàn)遠程車門上鎖/解鎖、開空調(diào)、位置定位、尋車等功能。感興趣的網(wǎng)友可以點擊以下鏈接詳細了解：

　　小結(jié)：看到秦動力系統(tǒng)的參數(shù)，著實令我們震驚。早先我們太平洋汽車網(wǎng)百公里加速達到6.38秒，這也讓很多2.0T的鋼炮感到有些壓力。而實際駕駛我也感覺到了動力參數(shù)的強大。值得一提的是純電模式與發(fā)動機介入后的不同感覺，感覺純電模式與發(fā)動機介入后猶如換了一輛車，發(fā)動機介入后的行駛質(zhì)感有待提升。

● 外觀造型辨識度高：

　　比亞迪秦自亮相以來，說它造型模仿誰誰誰的聲音似乎并沒有出現(xiàn)過。比亞迪經(jīng)過多年的摸索已經(jīng)有了自己的設(shè)計理念。這幾年來推出的新車造型也確實是一個比一個贊。就這輛秦大膽的外觀設(shè)計已經(jīng)不那么平庸，有很高的辨識度。

　　秦的車身三圍尺寸為：4740mm×1770mm×1480mm，軸距為2670mm。比一般的緊湊型車尺寸要稍大，與自家的速銳相差無幾。車身線條灑脫流暢。

　　大嘴造型的前臉采用了鋒利的線條勾勒。中間采用鍍鉻飾條將犀利的左右大燈連通，車標下方還隱藏著一個攝像頭，整個前臉看起來很是威猛。自打我第一次見到秦的前臉，我就覺得特別像一個京劇臉譜。不知道造型設(shè)計師的靈感是否來源于臉譜呢?

　　車身側(cè)面只有兩條線條，相比于前臉要簡練很多。上部線條從前輪眉起，穿過前后車門把手一直貫穿到后尾燈。下部線條也是從前輪眉貫穿兩車門到后輪眉。

　　外后視鏡集多功能于一身，具有電動調(diào)節(jié)、電動折疊、電加熱以及記憶功能(電加熱與記憶功能在旗艦型才具有)。此外，還融合了LED轉(zhuǎn)向燈、攝像頭和照地燈。

　　無匙進入、無匙啟動以及遙控駕駛這些功能是全系標配。秦的鑰匙為滑蓋式設(shè)計，與速銳的鑰匙一樣。

　　跟前臉一樣，秦的尾部造型也比較特別。左右尾燈通過LED燈條左右連通，無論是白天還是夜晚都有很高的辨識度。據(jù)廠家介紹，后尾燈設(shè)計靈感來源于“弓”，你看著覺得像嗎？后尾燈除了轉(zhuǎn)向燈采用鹵素光源之外，其余都是LED光源。

　　外觀還有一個比較特別的地方，對了，就是輪轂。秦采用了銀黑雙色雙五幅輪轂。輪轂中銀色部分很亮很纖細，以至于很久前我第一次看到這輪轂照片的時候，誤認為輪轂只是僅有銀色部分沒有黑色部分。

     整車配備四條米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，這款輪胎主要為中國以及亞洲消費者設(shè)計，突出賣點在舒適、靜音以及兼顧操控幾個方面，屬于米其林產(chǎn)品線中的中高端產(chǎn)品。輪胎具體尺寸為：205/50 R17。

　　小結(jié)：比亞迪秦的整個外觀造型還是比較耐看，也具有比較高的辨識度。從線條勾勒到燈光組合，再到輪轂樣式總會給人一種過目不忘的感覺，看來比亞迪多年的摸索確實搞出了點名堂。

● 內(nèi)飾科技氛圍濃重、功能配置高：

　　相比于耐看的外觀，秦的內(nèi)飾也有很多看點。內(nèi)飾整體布局有條有理，沒有過多的夸張線條裝飾。上籃下灰的色彩搭配與秦所強調(diào)的環(huán)保理念特別搭調(diào)。內(nèi)飾做工也上升了一個很高的檔次。

　　按鈕的數(shù)量設(shè)置的著實有點多，一旦你上手之后操作是相當方便的。對于方向盤按鈕的布置，我一直不明白為什么把喇叭的按鈕布置的離握手區(qū)域那么遠?我相信喇叭按鈕的使用率是相當高的。每次按喇叭手要離開握手區(qū)來操作也是相當不方便的。

　　不管哪一種顯示樣式，顯示的信息都如此之多，看著確實有些應(yīng)接不暇。其實，國產(chǎn)的一些高端重型公路牽引車也有采用全液晶的儀表盤，它的樣式與傳統(tǒng)儀表盤一樣，只是改成用液晶來顯示罷了?？梢钥紤]增加一個類似傳統(tǒng)儀表盤顯示樣式，讓那些還接受不了的車主過渡一下。

　　中控臺材質(zhì)大多數(shù)采用的是硬質(zhì)塑料，但是做工已經(jīng)達到了比較高的水準，這點可以從各板件對縫中可以看出來。縫隙對接的很均勻，也比較細。

　　小結(jié)：秦內(nèi)飾的設(shè)計科技氛圍還是蠻高的，諸如三組座椅記憶還聯(lián)動了方向盤位置以及車外后視鏡，這些功能配置在一些比較高級的車中才會見到秦上也有。不管是外觀還是內(nèi)飾，做工也達到了比較高的水準。看來比亞迪經(jīng)過多年來的摸索已經(jīng)掌握了一些將車子打造的更加完美的技巧了。

● 空間展示及總結(jié)：

　　我身高170cm，坐進車里不管是前排還是后排，空間都還好。前排頭部還四指余量，后排相對大點，可以翹起二郎腿來。

    在很多五座的中小型車后排的地臺中間都會做得很高，甚至有些做得很窄，使后排中間乘坐的乘客腳不能放下。在秦上并沒有出現(xiàn)后排中間地臺過高過窄的情況，看來是充分考慮過后排中間乘客的感受。

    在儲物空間的展示過程中，我找來了四支小容量礦泉水以及自己的手機，還有一個10000mA的充電寶來進行展示。我發(fā)現(xiàn)有些空間做得有些小，比如前排方向盤左側(cè)的儲物格。后排的儲物空間也少了點。除了說到的這些不足的地方，別的儲物空間都還比較大的。

    乘坐空間對于那些只要不是身高特別高大魁梧的乘客來說都還可以接受，只是后排的儲物空間有點少。還有一個比較遺憾的是，后備箱空間被動力電池大量占據(jù)，長途旅行容納的行李就少了。

● 總結(jié)：

    從秦的外觀內(nèi)飾做工及細節(jié)處理來看，比亞迪確實是下了點功夫，做的都還是比較好的。而對于動力及能耗方面也做得較為出色，以至于到我現(xiàn)在寫稿還沉浸在那迅猛的百公里加速測試中，整個加速過程中那種把我死死壓在座椅上的感覺現(xiàn)在還沒淡忘。純電模式車載三個人行駛完25公里縣級公路僅消耗24%電量來看，對付市區(qū)上下班完全沒問題。再加上廠家提供整車6年或十五萬公里質(zhì)保周期(電芯終身保修)外，還有很大額度的補貼，秦真是一個不錯的選擇。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	比亞迪秦 2014款 1.5T 旗艦型	比亞迪秦 2014款 1.5T 尊貴型
官方價：	20.98萬	18.98萬
廠商：	比亞迪	比亞迪
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2013-12	2013-12
發(fā)動機：	1.5T L4	1.5T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154	154
最大扭矩(N·m)：	240	240
變速箱：	6擋雙離合	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4740×1770×1480	4740×1770×1480
軸距(mm)：	2670	2670
最高車速(km/h)：	185	185
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	5.9
實測0-100km/h加速(s)：	6.38	-
實測100-0km/h制動(m)：	38.64	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.6	1.6
整車質(zhì)保：	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4740	4740
寬度(mm)：	1770	1770
高度(mm)：	1480	1480
軸距(mm)：	2670	2670
前輪距(mm)：	1525	1525
后輪距(mm)：	1520	1520
最小離地間隙(mm)：	125	125
車重(kg)：	1720	1720
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	300	300
發(fā)動機型號：	BYD476ZQA	BYD476ZQA
排量(mL)：	-	-
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154	154
最大功率(kW)：	113	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200	5200
最大扭矩(N·m)：	240	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-3500	1750-3500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	93號	93號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	110	110
電動機最大扭矩(N·m)：	250	250
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	70	70
簡稱：	6擋雙離合	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	205/50 R17	205/50 R17
后輪胎規(guī)格：	205/50 R17	205/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	125	125
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.3	5.3
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	-
前排座椅加熱：	●	-
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	●	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	-	●
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動頭燈：	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	-
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	●	●
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器數(shù)量：	12	10
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	●	-
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