【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】談起捷克和布拉格，會(huì)讓許多文藝青年們心馳向往。因?yàn)檫@里不僅誕生了斯美塔那、德沃夏克美妙的音樂，當(dāng)然還有捷克最為驕傲的汽車工業(yè)代表斯柯達(dá)。作為大眾集團(tuán)的子品牌，斯柯達(dá)不僅完全繼承了德國(guó)式的精密嚴(yán)謹(jǐn)，在工藝和質(zhì)量上也與VW標(biāo)志車型并無(wú)二至，最關(guān)鍵的價(jià)格還更實(shí)惠。

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　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，如今國(guó)產(chǎn)版本的斯柯達(dá)除去明銳之外幾乎全部換上了更顯年輕的家族臉，而對(duì)于我們今天試駕進(jìn)口旅行車的速尊也正是如此，因?yàn)樗侵暗?a target="_blank" class="cmsLink">昊銳旅行車換代產(chǎn)品。

　　之前我們已經(jīng)對(duì)斯柯達(dá)速尊做過(guò)實(shí)拍解析，您可以分別點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章：

三個(gè)問(wèn)題幫您快速了解速尊

Q1：速尊的售價(jià)如何？跟競(jìng)品相比性價(jià)比怎么樣？

　　售價(jià)方面和之前的昊銳旅行版沒有差別，全系共分兩款車型，售價(jià)分別29.98萬(wàn)元的尊貴版和33.48萬(wàn)元L&K限量版。

　　相比競(jìng)品車型英速亞、V60以及C級(jí)旅行來(lái)說(shuō)，速尊在尺寸參數(shù)上只能排在中等，但其實(shí)在內(nèi)部空間方面速尊得意于出色座椅位置安排，后排空間甚至要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要大了許多，同時(shí)在配置方面也要比競(jìng)品車型高出不少。

Q2：速尊比之前的昊銳旅行車有哪些升級(jí)或者變化？

　　首先在整車外觀方面的變化時(shí)顯而易見的，速尊變成了最新的斯柯達(dá)家族風(fēng)格，其次在配置上也首次增加了電動(dòng)尾門、二代泊車等實(shí)用性配置，不過(guò)新款速尊在配置上也并不是完全升級(jí)，比如原先在衣架這樣的小配置就給取消了。

Q3：全新速尊還有哪些問(wèn)題?

　　最直觀的問(wèn)題應(yīng)該就是價(jià)格了，這對(duì)于主打性價(jià)比的斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)實(shí)在不應(yīng)該，就算拿它和同門的邁騰旅行相比，它的終端市場(chǎng)價(jià)格表現(xiàn)也不如邁騰旅行來(lái)的更有意義。

　　其次面對(duì)國(guó)產(chǎn)的速派，速尊在配置上并沒有比國(guó)產(chǎn)高出太多，除了擁有更迷人的身段之外，在動(dòng)力、底盤和國(guó)產(chǎn)的頂配車型已經(jīng)完全一樣了，但國(guó)產(chǎn)車型終端市場(chǎng)只需20萬(wàn)出頭就可以買到頂配車型，因此速尊也還產(chǎn)生來(lái)自國(guó)產(chǎn)速派帶來(lái)的壓力。

● 外觀：尾部仍是最大的誘惑

　　不難看出，斯柯達(dá)不僅想讓新新改款的車型再次抓住消費(fèi)者的心，也想通過(guò)車名讓這款旗艦產(chǎn)品速尊來(lái)和國(guó)產(chǎn)的三廂版本速派遙相輝映。因此速尊外形設(shè)計(jì)除了在多出來(lái)的旅行部分之外，在前臉與國(guó)產(chǎn)版本完全一致，全新的家族式語(yǔ)言讓車頭較老款顯得更加時(shí)尚鋒銳。

　　全新的雙色斯柯達(dá)車標(biāo)完全走了大眾作風(fēng)，尺寸變大的同時(shí)立體感也更加突出。除此之外大燈的變化也很大，黑框配合光導(dǎo)技術(shù)的LED日行燈讓它更加的亮騷。

　　作為歐洲市場(chǎng)更加有人氣旅行轎車，再車身上幾乎沒有一款產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)是讓人失望的，反而令人垂涎三尺的卻比比皆是。速尊雖然在側(cè)面設(shè)計(jì)上沒有太強(qiáng)的沖擊感，但卻要比國(guó)產(chǎn)三廂版本速派線條流暢的多，尤其三廂版C柱的設(shè)計(jì)，確實(shí)看著變扭，相反旅行則順眼的多。

　　車尾同樣有料，速尊在老款的基礎(chǔ)上對(duì)線條實(shí)施了更加棱角化處理，配合玻璃上的擾流板以及夸張的雙邊四出排氣，速尊確實(shí)有點(diǎn)想走R36風(fēng)格的潛力。

　　速尊采用了17寸多條輻鋁合金輪圈，樣式比較中規(guī)中矩。輪胎使用了陪耐力的P7系列，該輪胎是陪耐力輪胎中的中高端產(chǎn)品，比國(guó)產(chǎn)速派上的韓泰要強(qiáng)不少。輪胎規(guī)格為225/45 R17，在尺寸上的表現(xiàn)屬于完全屬于夠用。

● 內(nèi)飾：沒有做出變化 用料比國(guó)產(chǎn)講究

　　粗略一看速尊的車廂鋪排跟國(guó)產(chǎn)速派幾乎一模一樣，但事實(shí)上前者更重視于塑造超越同級(jí)的豪華質(zhì)感，途徑是更加考究的用料，以及更加全面的舒適性裝備。

　　首先是用料選材，更顯高大上的深褐色中控臺(tái)底色以及鋼琴漆飾條不僅僅局限于中控臺(tái)上面，而是進(jìn)一步普及到四扇車門的內(nèi)飾板，裝配工藝的嚴(yán)絲合縫就更加不在話下了。另外為了有別于國(guó)產(chǎn)版本，速尊在高配車型上還添加上了斯柯達(dá)的兩位創(chuàng)始人L&K徽章。

　　除了這些專屬之外，在配置上旅行版自然也有國(guó)產(chǎn)車型沒有的配置，帶功放的10喇叭音響系統(tǒng)以及外后視鏡自動(dòng)防炫目都是頂配旅行版獨(dú)有配置。當(dāng)然作為大眾系的旅行車，速尊標(biāo)配了一個(gè)兩片式的全景天窗，靠前的一片天窗可以完全打開也可以只是上掀換氣，無(wú)論是坐在前排還是后排，你都能感受到車輛的通透以及周身的美景。

● 座椅：支撐性較強(qiáng) 缺少座椅通風(fēng)

　　如果你覺得進(jìn)口版本在配置上樣樣都能超越國(guó)產(chǎn)版，這話其實(shí)還是看過(guò)車以后再說(shuō)才好。國(guó)產(chǎn)頂配版本在座椅材質(zhì)上選用了Napa真皮工藝加上Alcantara翻毛，功能上除去加熱之外還增加了兩檔座椅通風(fēng)調(diào)節(jié)，而進(jìn)口版本雖然少了Alcantara和通風(fēng)，但它也并不是一無(wú)是處，對(duì)于帶你去旅行的車來(lái)說(shuō)，更軟的座椅支撐性會(huì)讓你長(zhǎng)時(shí)間駕駛更加輕松。

　　斯柯達(dá)并不像大眾那樣在國(guó)內(nèi)玩加長(zhǎng)軸距概念，因此速尊后排空間和速派一致，身高1.76米的體驗(yàn)者坐在里面相當(dāng)無(wú)壓力，即使面對(duì)大于自己51mm軸距邁騰時(shí)，速尊與其空間不相上下，同時(shí)標(biāo)軸好處就是沒有丟點(diǎn)操控性。

● 空間體驗(yàn)：目標(biāo)就是為滅掉同級(jí)車

　　寬敞的后備箱空間才是旅行車的重點(diǎn)，如果不放到后排座椅容積就達(dá)到了603L，而放倒后排之后，空間幾乎又加了2倍達(dá)1865L，光從數(shù)據(jù)上來(lái)看就很夸張了。

　　設(shè)計(jì)師除了把后備箱兩邊完全找平外，兩側(cè)隱藏著各種掛鉤、錨點(diǎn)和分隔裝置，方便固定不同材質(zhì)的物品。另外設(shè)計(jì)師為了偷出更大的儲(chǔ)物空間，兩側(cè)隔板內(nèi)也可以放置滅火器玻璃水等雜物。

　　除了兩側(cè)的隔板，其實(shí)地板也是分為兩層的，不過(guò)中間那一層高度十分有限，但要放點(diǎn)衣服或者私房錢絕對(duì)夠隱蔽，算是很貼心的設(shè)計(jì)吧。

● 駕控體驗(yàn)：6速DSG調(diào)校偏運(yùn)動(dòng) 操控質(zhì)感不錯(cuò)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)不用多說(shuō)，和大眾一樣的第二代EA888渦輪增壓2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的147kw的最大功率，280Nm的最大扭矩，日常駕駛中拖動(dòng)接近1.6噸的速尊完全不吃力。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出較輕柔，感覺不到1500轉(zhuǎn)時(shí)就可以有強(qiáng)有力的扭矩輸出，而老搭檔來(lái)自博格華納的6速雙離合變速箱也依舊服役。

　　日常駕駛時(shí)油門比較緩慢，變速箱通常不會(huì)讓轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升不快。但如果稍稍對(duì)油門施力，會(huì)感覺變速箱也活潑許多。高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，我們?cè)囻{時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在80公里時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是1500轉(zhuǎn)左右。

　　D擋和S擋的駕駛體驗(yàn)差別非常明顯，在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也一直控制在2000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)比較狂躁不安，深踩油門時(shí)提速酣暢淋漓，不過(guò)如果在市區(qū)道路用S擋則很難接受，延遲降擋讓轉(zhuǎn)速一直居高不下，同時(shí)輕點(diǎn)油門車就有前竄的架勢(shì)。

　　底盤調(diào)校跟國(guó)產(chǎn)三廂速派幾乎沒有區(qū)別，整體偏向舒適性稍多一些。過(guò)減速坎時(shí)車身濾震非常好稍快速的通過(guò)也不會(huì)有非常痛苦的顛簸。不過(guò)運(yùn)動(dòng)性能確實(shí)并不占優(yōu)，稍快速的轉(zhuǎn)彎會(huì)感覺車身的側(cè)向支撐一般，側(cè)傾非常明顯。

● 測(cè)試：加速剎車中規(guī)中矩

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　斯柯達(dá)同大眾的主流的中級(jí)車一樣，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎清一色用上了6速DSG變速箱，因此有著同樣配置的速尊自然也不會(huì)和它們有太大距離。最終0-100km/h加速時(shí)間為7.46秒，如果沒有長(zhǎng)時(shí)間輪胎的打滑這個(gè)成績(jī)還能在提升不少。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　速尊的懸掛調(diào)校算是偏中性的，在全力制動(dòng)過(guò)程中，懸掛的韌度表現(xiàn)不錯(cuò)，點(diǎn)頭的現(xiàn)象并不是很夸張。

　　它在制動(dòng)測(cè)試中一直保持-1g的加速度，因此取得了不錯(cuò)的成績(jī)。39.76米的制動(dòng)成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了目前主流中級(jí)車水準(zhǔn)，對(duì)于一款家用旅行車來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了。

總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)速尊在外形設(shè)計(jì)上絕對(duì)是它最大的賣點(diǎn)，但其實(shí)除了外觀以外，速尊在空間上的利用率以及車內(nèi)人性化的創(chuàng)新配置甚至連同門的邁騰旅行都無(wú)法比擬，如果這款車在終端市場(chǎng)上有較大的優(yōu)惠相信其市場(chǎng)占有率應(yīng)該要比現(xiàn)在好上很多。