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虧電油耗5.6L/100km 比亞迪護衛(wèi)艦07冬季能耗測試

2023-12-29 16:06:06 作者:何展鵬

  【太平洋汽車 評測頻道】根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,11月新能源車國內(nèi)零售84.1萬輛,同比增長39.8%,滲透率達到40.4%。雖然新能源零售滲透率首破40%,但如果去到北方城市你會發(fā)現(xiàn),路面上新能源汽車的能見度并不高。

  新能源車怕冷、續(xù)航不扎實、充電不方便……,這些都成為了北方用戶將純電汽車拒之門外的因素,可油可電的插電混動或者增程動力這些沒有續(xù)航焦慮的新車,無疑是更適合北方用戶的選擇。這次我們受邀參加比亞迪護衛(wèi)艦07詢底價|查參配)冬季能耗測試活動,看看它實際在冰雪天的續(xù)航是否扎實?虧電油耗會不會很高?看完你就知道。

 
純電達成率≈89%

  測試的護衛(wèi)艦07為205KM旗艦型搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù),NEDC工況下最大純電續(xù)航可達205公里,滿油滿電綜合續(xù)航超1200km。我們這次測試在吉林市進行,測試當天氣溫最低-16°C。我們在出發(fā)前已經(jīng)將護衛(wèi)艦07充滿電,隨后將駕駛模式調(diào)至ECO經(jīng)濟模式,動能回收調(diào)到最強,空調(diào)溫度調(diào)至25°C、2檔風(fēng),小計里程清零后正式開始測試。

  這次測試路況從吉林市市區(qū)出發(fā)往郊區(qū)走,擁堵路況占20%左右,剩余的路況基本都是道路暢通的縣道。在這種-10°C左右的天氣,部分縣道也出現(xiàn)了積雪的情況,我們也提前換好了雪地胎以確保測試安全。

  最終在行駛134.5km后我們到達目的地,全程行駛3.8小時,平均車速35km/h,此時表顯平均電耗為18.2kW·h/100km,電池電量為26%(換算過來剩余續(xù)航53.3km),相當于表顯續(xù)航里程掉了151.7km,最終測試出來的純電續(xù)航達成率為88.7%。

  由于測試路況較好,且部分道路還有積雪,為了行駛安全我們始終保持一個相對較低的速度進行測試,測試過程也沒有開啟座椅加熱,在這種良好的工況下,護衛(wèi)艦07并沒有讓我們失望,交出了將近89%的純電續(xù)航里程達成率,作為一輛大五座SUV能有這樣的能耗表現(xiàn),的確給到我不少的驚喜。

 
表顯虧電油耗5.5L/100km

  稍作休整后,我們將護衛(wèi)艦07切換到HEV模式(強制保電25%),將小計里程再次清零,其它設(shè)定與之前純電達成率測試保持一致進行虧電油耗測試。

  虧電油耗測試路況則是從郊區(qū)上高速回到吉林市市區(qū),除了20%的市區(qū)道路有輕微擁堵外,其它均為暢通的路況。為了測試安全我們需要趕在天黑前回到市區(qū),因此在高速上我們也保持在90-100km的時速進行測試。

  最終在行駛1.8小時后我們到達加油站,全程平均車速55km/h,小計里程為101.2km,此時護衛(wèi)艦07的表顯平均油耗為5.5L/100km。作為一輛大五座插電混動SUV,護衛(wèi)艦07在本次冬季測試中,純電續(xù)航達成率以及虧電油耗都有著不錯的表現(xiàn)(當然也離不開良好的路況),那護衛(wèi)艦07是怎樣做到在-10°C左右的環(huán)境也能擁有如此優(yōu)秀的能耗成績?

 
能耗表現(xiàn)優(yōu)秀背后的技術(shù)

  在冰天雪地的東北,冬季用車暖氣至關(guān)重要,新能源車在供暖的時候?qū)δ芎挠兄^大的消耗,傳統(tǒng)的PTC加熱裝置加熱慢且能耗大。

  針對冬季出行,護衛(wèi)艦07 205KM款型及175KM四驅(qū)款型配備了可在-30℃至40℃寬溫區(qū)內(nèi)工作的寬溫域高效熱泵系統(tǒng),通過冷媒直冷直熱技術(shù)實現(xiàn)對電池包溫度的高效調(diào)節(jié),還可以吸收電動力總成的余熱,進一步降低座艙采暖能耗損失。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置,熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快,冬季純電續(xù)駛里程可提升20%,此外,該系統(tǒng)也讓空調(diào)制熱效率變得更高,暖風(fēng)無需等待。

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  護衛(wèi)艦07還搭載的超級混動專用功率型刀片電池擁有脈沖自加熱技術(shù),與傳統(tǒng)液熱相比,電池包的加熱效率提升10%,更能滿足低溫環(huán)境下的用車場景。

 
虧電狀態(tài)開起來依舊輕快

  護衛(wèi)艦07 205KM 旗艦型搭載DM-i超級混動技術(shù),這套插混系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5T高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和混動專用刀片電池組成。這套動力系統(tǒng)以電動機驅(qū)動為主,發(fā)動機驅(qū)動為輔,這也讓護衛(wèi)艦07實際開起來比較接近純電動車,特別是在起步的時候,護衛(wèi)艦07開起來給到你一種輕盈順滑的駕駛體驗,起步的感覺并不像是一款車長超過4.8米的大五座SUV。

  行駛當中遇到慢車,深踩油門加速,電機率先發(fā)力,動力響應(yīng)的確比燃油車來得更快,哪怕是在虧電狀態(tài)下也能給你足夠的動力。此外,EHS電混系統(tǒng)并沒有采用多檔位結(jié)構(gòu),在加速超車的過程整套混動系統(tǒng)發(fā)力依舊保持平順的動力輸出特性,保障了車內(nèi)成員的舒適性。

  來到高速上,DM-i超級混動技術(shù)會根據(jù)實時路況智能切換動力輸出模式,在虧電狀態(tài)時更多的是采用發(fā)動機直驅(qū)模式,不過護衛(wèi)艦07在發(fā)動機介入工作的時候動靜并不大,NVH表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。

 
大五座SUV就該舒適

  由于全程測試溫度都在-10°C左右,路面上會有很多冰疙瘩,加上縣道的路面鋪裝并不算好,行駛途中遇到大量路面不平整的路況。護衛(wèi)艦07偏舒適的底盤調(diào)校這時候就展示出極大的好處,它能高效的過濾掉路面的細微振動,坐在車內(nèi)感受到的跳動并不多。

  在高速行進時,較大的整備質(zhì)量給到你不錯的穩(wěn)定性,超越大貨車或者是在橋頂位置遇到橫風(fēng)的時候車輛也不會出現(xiàn)明顯晃動的情況。不過偏舒適的懸架調(diào)校,在高速路上遇到橋頭跳時,車身上下浮動還是會多一些。

  得益于雪地胎的幫助,護衛(wèi)艦07在冰雪路段行駛起來表現(xiàn)出穩(wěn)健的一面,我們上山時車輛壓過較厚的積雪,車輛尾部雖然有輕微滑動但不明顯,而且行車電腦在檢測到車身出現(xiàn)擺動的的情況時,車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會迅速介入工作,給冬季行車安全帶來更好的保障。

 
總結(jié)

  -10°C左右的低溫環(huán)境下,比亞迪護衛(wèi)艦07在DM-i超級混動技術(shù)以電驅(qū)為主的特性,讓其開起來擁有純電車型的駕駛體驗,配合舒適的底盤調(diào)校,冰雪路面開起來也有著良好的駕乘體驗。這次冬季能耗測試護衛(wèi)艦07也交出了較高的純電續(xù)航達成率以及低油耗的成績單,展現(xiàn)出優(yōu)秀的能耗表現(xiàn),這也很好的證明了比亞迪在混動技術(shù)上的真實力。(圖/文/攝:太平洋汽車 何展鵬)

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    何展鵬 編輯

    你在欣賞路邊的風(fēng)景,我只留意路上的汽車

    本文導(dǎo)航
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