【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】經(jīng)過十三年的成長(zhǎng)歷程，憑借著自身出色的賣點(diǎn)和廣本多年來的美譽(yù)度，使得飛度這個(gè)入門級(jí)精品小車在細(xì)分市場(chǎng)中取得了非常輝煌的成績(jī)。截至目前，以8個(gè)國(guó)家11個(gè)據(jù)點(diǎn)銷售計(jì)算，飛度已在全球范圍累計(jì)銷量超過了500萬臺(tái)。而就在去年，第三代飛度也已經(jīng)于日本本土正式上市。到今天，這臺(tái)換代明星車又一次在廣本的推動(dòng)下來到了我們面前，它看起來要比原來更加的成熟，并且還搭載著全“芯”動(dòng)力技術(shù)，在內(nèi)飾中還能看到一些越級(jí)的配置出現(xiàn)，樹立起同級(jí)最高標(biāo)桿。

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● 五個(gè)問題帶您了解新一代飛度

Q1：新飛度相對(duì)于同級(jí)車型有什么獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)?

　　A：新飛度最讓我們喜見樂聞的是，在一片浮躁的風(fēng)氣之中，它依然能夠堅(jiān)持走精品路線，盡顯其作為一臺(tái)全球車型的身價(jià)。經(jīng)濟(jì)型兩廂車的用戶相當(dāng)一部分是首次購(gòu)車，他們對(duì)車子的認(rèn)知并不深入，所以也有廠家選擇縮減裝備將貨就市，然后再定個(gè)吸引眼球的低價(jià)來“ 忽悠”過去。但本田對(duì)新飛度的投入反而有增無減，更加優(yōu)秀的動(dòng)力總成、更加寬敞實(shí)用的空間、更加豐富新潮的配置、更加細(xì)致的安全防護(hù)，還有一貫優(yōu)異的品質(zhì)表現(xiàn)。造一臺(tái)便宜的車不容易，要造一臺(tái)好車更加不容易。

Q2：空間利用是飛度的殺手锏，新車依然還是標(biāo)桿嗎?

　　A：新一代飛度在加長(zhǎng)軸距后，雖然在乘坐空間上有明顯提升，但是卻在一些細(xì)節(jié)上的儲(chǔ)物格縮水了，按道理來說不應(yīng)該，作為一款注重實(shí)用性的日系小車，飛度最擅長(zhǎng)的不就是它們么。不過在與后部靈活多變的空間相比，不就是少裝了幾瓶礦泉水嗎?這不叫事!所以新飛度依然保持住了它在小型車空間上的標(biāo)桿地位。

Q3：廣本飛度與日版飛度差多少?

　　A：應(yīng)該說就整體而言，廣本飛度1.5L與日版1.5L同步的程度還是蠻高的，像外觀這些能看得見的地方基本都保持了一致(像后杠下方的兩個(gè)裝飾孔)，而車身結(jié)構(gòu)和底盤懸掛構(gòu)造及動(dòng)力總成都是完全百分百同步的。不過在高科技配置上日版要高出廣本不少，比如配備的主動(dòng)剎車系統(tǒng)(類似于ACC)，當(dāng)然還包括前氙氣大燈、日間行車燈、真皮座椅等等配置。最主要的是，在日本不僅有1.5L車型，還有1.3L和混合動(dòng)力及RS版本可供選擇，當(dāng)然還有4WD車型可選，而且車身顏色也要比廣本多不少。

Q4：搭載全新動(dòng)力總成，油耗表現(xiàn)如何?

　　A：我們以最省油的方式駕駛新飛度，在市區(qū)路況較好的情況下，載滿四個(gè)人，車速保持在60-80km/h，儀表顯示出每百公里綜合油耗僅僅只有4.2L，即便油門下探后，油耗也就在6L/100km左右徘徊，這絕對(duì)能夠讓大多數(shù)人滿意，直噴+CVT+自動(dòng)啟停的組合在其中功不可沒。

Q5：新飛度上市價(jià)格相比老款是否會(huì)走高?

　　A：新飛度的定價(jià)問題肯定是大家最為關(guān)注的，廠家自然也不能在上市前透露出來。由于前期上市只會(huì)有1.5L車型，經(jīng)過我們分析，預(yù)測(cè)售價(jià)在7.68-12.28萬元區(qū)間的可能性會(huì)比較大，首先7.68萬是大家可以接受的價(jià)格，而頂配賣到12.28萬畢竟是因?yàn)閮?nèi)部配置還不低，再加上現(xiàn)在12萬能買得到的車太多，所以如果定的高了肯定更沒有人會(huì)買。不過廣本也沒打算讓頂配走銷量，所以定價(jià)再高一點(diǎn)也不是沒有可能，還是待正式上市后揭曉答案吧。

◆ 有消息稱，廣汽本田新一代飛度將于5月29日正式上市。

● 外觀：帶有明顯的運(yùn)動(dòng)特征

　　實(shí)話說，我怎么也想不到在親眼看到新一代飛度的實(shí)車時(shí)，就是這樣一款曾經(jīng)很萌的暢銷小型車，竟然可以把我只有在豪華品牌試駕中才會(huì)出現(xiàn)的興奮感再一次帶了出來。如此觸動(dòng)感官的設(shè)計(jì)我想只有在本田系列車型中才能夠看到，現(xiàn)在的它煥發(fā)出了更為年輕且充滿活力的一面，現(xiàn)在請(qǐng)忘掉上一代飛度的設(shè)計(jì)讓我們來重新定義這款小車。

　　為了整體設(shè)計(jì)在視覺效果上更加流暢舒展，新一代飛度的車身在寬度和高度不變的情況下，長(zhǎng)度史無前例超過了4米，達(dá)到了4065mm，這要比老款長(zhǎng)了16厘米之多。而軸距方面也要比老款長(zhǎng)了3厘米，這對(duì)于小型車定位的飛度來說并不容易，雖然還達(dá)不到“FIT L”之說，但是如果你想到老款飛度在空間利用上的獨(dú)創(chuàng)理念，僅僅憑這3厘米，本田可能帶給你的會(huì)是更為寬敞舒適的內(nèi)部空間。

　　新飛度全新的前臉設(shè)計(jì)帶有十分的運(yùn)動(dòng)特征，凌厲的線條具有很強(qiáng)的沖擊感，這是本田車型中最新的家族式設(shè)計(jì)，雖說看起來與杰德相似度很高，但細(xì)節(jié)中仍然具有它的獨(dú)到之處。貫穿兩側(cè)大燈的黑色中網(wǎng)厚重且層次感很強(qiáng)，顯眼的銀色鍍鉻飾條使得質(zhì)感提升非常明顯。要知道本田的設(shè)計(jì)師很懂得如何去討好年輕的消費(fèi)者，下方倒梯形的進(jìn)氣格柵配合兩側(cè)的矩形霧燈又再一次增加了整體的時(shí)尚感，車雖小但氣勢(shì)可不小。

　　至于前大燈的設(shè)計(jì)，曾經(jīng)的“大眼睛”算是取消了，個(gè)人總覺得老款的前臉上有太多的面積都給了前大燈，長(zhǎng)時(shí)間看總覺得不夠精致。而新大燈就變得傳神多了，銳利的造型視覺效果更為突出，與中網(wǎng)結(jié)合的更加自然，不過傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞蒿@然不夠給力，這當(dāng)然是出于成本考慮限制了燈內(nèi)配置。但在看過編輯部同事在自己老款飛度上改裝的氙氣燈后，相信想要在新飛度大燈上花錢的準(zhǔn)車主絕不會(huì)在少數(shù)。

　　車身側(cè)面的變化也著實(shí)不小，新加入的刀鋒式雙腰線設(shè)計(jì)充滿很強(qiáng)的力量感，而且后側(cè)窗明顯也加大了尺寸。側(cè)轉(zhuǎn)向燈也終于被挪到了正確的位置，后視鏡上。而在主駕駛門把手上還加入了一鍵式無鑰匙進(jìn)入功能。另外雖然增加3厘米后的軸距仍然不敵同級(jí)廣豐致炫的2550mm，但對(duì)于本田來說軸距并不能與空間表現(xiàn)劃等號(hào)。

　　尾部設(shè)計(jì)的造型前衛(wèi)細(xì)節(jié)非常豐富，整體充實(shí)且飽滿，后杠上兩側(cè)明顯的仿散熱孔與日本原版飛度上的設(shè)計(jì)一致，只是為提升視覺效果，另外在尾部中央鍍鉻裝飾上也直接延伸至兩側(cè)尾燈以提升整體的質(zhì)感。而重點(diǎn)在于夸張的豎型尾燈設(shè)計(jì)，其造型十分獨(dú)特，采用的LED光源辨識(shí)度極高，在時(shí)速超過60km/h的緊急制動(dòng)時(shí)，還加入了自動(dòng)閃爍以提醒后車注意的功能。

　　新一代飛度上的鋁合金輪轂造型動(dòng)感，輪胎則是來自鄧祿普ENASAVE(愛諾仕)185/60 R15輪胎，它并不像車身造型具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)特性，而是屬于靜音及降低油耗、提升舒適性的產(chǎn)品。相比老款的175輪胎寬度要有所提升，所以抓地性能要好一些。

● 內(nèi)飾：越級(jí)配置絕對(duì)的高大上

　　相比外觀，新一代飛度在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上要更下功夫，老飛度的車主可以瞧瞧，看還有剩下多少是你曾經(jīng)熟悉的呢。在新車上，工程師運(yùn)用了更多富含力量感的銳利線條取代了圓潤(rùn)可愛的造型元素，所以在內(nèi)飾的變革中更能稱得上是顛覆性的改變。不過說實(shí)話，本田這么做的風(fēng)險(xiǎn)還是蠻高的，因?yàn)轱w度的內(nèi)飾一直以來保持著小型車特立獨(dú)行的風(fēng)格，但要想大部分飛度的忠實(shí)粉絲迅速改觀可能還會(huì)需要一定時(shí)間。

　　廣本一貫的高水準(zhǔn)做工再次體現(xiàn)在了新飛度身上，說它不惜成本有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，但最起碼在10萬元左右的區(qū)間，它的用料以及細(xì)節(jié)做工絕對(duì)稱得上是實(shí)實(shí)在在的。曾經(jīng)的那些光面且毫無手感而言的塑料覆蓋件如今卻能找得到一些軟性材質(zhì)，要知道很多在老飛度上的內(nèi)飾細(xì)節(jié)問題一直是國(guó)內(nèi)車主茶余飯后的討論點(diǎn)，恰巧本田又是一個(gè)愿意傾聽意見的廠商，所以才有了今天的新飛度。另外，您可別說我是日本車企的托，僅憑這一點(diǎn)就夠很多國(guó)內(nèi)自主廠商學(xué)上幾年了。

　　在頂配車型中，新飛度配備了秒殺同級(jí)的全觸摸式中控設(shè)計(jì)，就連自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)用了隱藏式觸摸設(shè)計(jì)，新飛度已經(jīng)把按鍵精簡(jiǎn)到最少程度來提升車內(nèi)質(zhì)感。而7英寸的多媒體系統(tǒng)早在廣本凌派中出現(xiàn)過，它采用了電容式觸摸屏，其手感上乘幾乎沒有任何延遲。這套系統(tǒng)最大特點(diǎn)是支持HDMI輸入接口，它可以把手機(jī)屏幕鏡像至車載屏幕中來進(jìn)行操作，不過目前僅支持HTC手機(jī)下的Android系統(tǒng)，蘋果ios暫時(shí)無緣了。

　　同樣在高配車型中新一代飛度配備了原廠的倒車影像，這下飛度粉絲們終于不用在改裝店裝那些山寨貨了。這套系統(tǒng)提供了三種豐富的視角可供選擇，分別為廣角、標(biāo)準(zhǔn)和俯視，但我個(gè)人更期待在夜晚時(shí)的效果如何，在后期評(píng)測(cè)文章中我們將會(huì)找到答案。

　　經(jīng)典的三幅式方向盤在新飛度上得以沿用，設(shè)計(jì)上有小幅優(yōu)化，雖然整體在尺寸上與老款保持一致，但是加入了真皮包裹握感明顯提升不少，而聚集在左側(cè)的多功能按鍵不但有音響調(diào)節(jié)還增加了藍(lán)牙電話及語音識(shí)別功能按鍵。另外儀表盤的變化也很大，造型由雙炮筒改為單炮筒，橙色的背光改為了深邃的藍(lán)白色，同樣的三圓形組合，最右側(cè)采用數(shù)字顯示了瞬時(shí)和百公里油耗以及油量表。另外值得一提的是，根據(jù)車速與油門深度提示當(dāng)前你是否處在ECON節(jié)能模式下，通過車速表兩側(cè)弧線的顏色間切換，從而達(dá)到培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛習(xí)慣。

　　重頭戲來了，新一代飛度配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)!這又是一個(gè)秒殺同級(jí)的配置。據(jù)我們所知，于去年在日本本土上市的新飛度有百分之七十以上的銷量都來自混動(dòng)車型，那么廣本給它配備了啟停系統(tǒng)自然也不是什么新鮮事，不過從廠家的做法我們能切身體會(huì)到，它們真的是不惜在新飛度身上投入一切有可能的技術(shù)來降低油耗。也正因?yàn)榇耍嘛w度才真正能稱得上是一款世界級(jí)的車型。

　　我們都知道飛度在2011款車型中增加了全景天窗版車型，而在試駕環(huán)節(jié)中與廠家溝通后得知，廣本并沒有打算在新一代飛度中推出配備了全景天窗的車型，我想這將會(huì)是一部分喜歡開著大空間大天窗晚上騙姑娘上山看月亮的“狼友”最大的遺憾了。

● 空間：靈活多變 儲(chǔ)物有縮水

● 乘坐空間

　　一臺(tái)小型車可以擁有超乎想象的大空間效果實(shí)屬不易，壓倒性的內(nèi)部空間是飛度一直以來引以為傲的，高效的空間利用和獨(dú)創(chuàng)的中置油箱設(shè)計(jì)帶來了同級(jí)別中最理想的乘坐空間。在新一代飛度上，采用更為扁平化的中置油箱可以讓座椅擁有更寬廣的調(diào)整量，另外縮短的后托臂長(zhǎng)度以及加長(zhǎng)的軸距還可以使后排腿部空間有所增加。

注：體驗(yàn)者身高1.78米

　　前排座椅相較于老款飛度來說改變其實(shí)并不大，但看得出設(shè)計(jì)師也算較勁腦汁了。應(yīng)用更加扁平化的油箱使得座椅降低來爭(zhēng)取頭部上的空間，在有限的空間內(nèi)壓榨出更多的利用空間，在這要真得為設(shè)計(jì)師贊一個(gè)。

注：體驗(yàn)者身高1.78米

　　得益于軸距的加長(zhǎng)新飛度獲得了前所未有的后排腿部空間，其實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到甚至超越了部分緊湊級(jí)車，另外在后排舒服的翹起二趟腿已不再是“L”車型獨(dú)享的了，這臺(tái)小型車同樣做得到。

● 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間一直是老飛度的殺手锏，而在新飛度上，我們很難在全新設(shè)計(jì)的車內(nèi)找到那么豐富的儲(chǔ)物格和杯架了。表現(xiàn)最直接的就要算是副駕前方的上級(jí)手套箱以及杯架，都被無情的閹割了。

　　以前引以為豪的兩級(jí)手套箱在新飛度上出現(xiàn)了嚴(yán)重縮水，并且在前后排門板上也只能放下一瓶水，顯然這沒有發(fā)揮出日系車在空間上該有的優(yōu)勢(shì)。

　　靈活多變的座椅使得飛度在空間利用上絕對(duì)稱得上是小型車中的王者，后備箱設(shè)計(jì)與老款車型基本相同，并沒有進(jìn)行太大的改動(dòng)，內(nèi)部仍然顯得非常規(guī)整，輪胎位置也沒有占用太多的空間，不過加長(zhǎng)軸距后內(nèi)部空間的縱向長(zhǎng)度應(yīng)該有所增加。

● 駕駛：CVT很省油 操控提升明顯

　　很早本田就已經(jīng)公布了全新一代的動(dòng)力總成技術(shù)—Earth Dreams Technology(地球盟科技，簡(jiǎn)稱EDT)，而廣本也相當(dāng)厚道，繼第九代雅閣后，動(dòng)力方面又一次做到了與國(guó)外同步更新。面對(duì)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的攻勢(shì)，新一代飛度依然使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)從容面對(duì)。搭載的1.5L全新發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC雙頂置凸輪軸替代SOHC單頂置凸輪軸以及缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，以及升級(jí)版的可變氣門正時(shí)和氣門升程控制系統(tǒng)，以達(dá)到大幅提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

　　在匯聚了本田所有最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，飛度上的新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了比老款更出色的動(dòng)力參數(shù)，并且最大扭矩提前至4600轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出來，百公里綜合油耗也降低至5.3L，其中CVT變速箱功不可沒。不過還有一個(gè)疑問，加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)本田怎樣解決積碳的問題呢。

　　為了配合全新發(fā)動(dòng)機(jī)，本田為新一代飛度裝配了全新的CVT變速箱，它同樣屬于EDT的產(chǎn)品之一，與5AT相比減少了摩擦且經(jīng)過輕量化處理，而這臺(tái)“傻瓜式”變速箱只有運(yùn)動(dòng)模式可選，還不具備手動(dòng)模式。但這并不能說明什么，好與不好試過才知道，要說它是目前市面上同級(jí)最好的CVT其實(shí)并不過分。另外具廠家透露，在5速手動(dòng)變速箱上，也有小幅優(yōu)化，例如更短的檔位行程以及減少換擋時(shí)的摩擦，那么它的手感將會(huì)更加出色。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)、新變速箱、重新調(diào)教的懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得新飛度讓人有太多的期待。對(duì)于一款并不追求速度的車型，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT給人的感覺無疑當(dāng)屬平順二字，這在起步時(shí)感覺會(huì)非常明顯，徹底的消除了換擋時(shí)的細(xì)微頓挫。而對(duì)油門施力，轉(zhuǎn)速指針反應(yīng)迅速，將轉(zhuǎn)速提高2000-2500轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小峰值，動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足以應(yīng)付日常的城市道路了。

　　如果你認(rèn)為新飛度的動(dòng)力只會(huì)讓你沉溺于舒適性的駕駛風(fēng)格下，那你就錯(cuò)了。當(dāng)你需要足夠多的動(dòng)力時(shí)，它自然不會(huì)怠慢。全力踩下油門，帶來的是EDT發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT在轉(zhuǎn)速上升時(shí)極強(qiáng)平滑感，高轉(zhuǎn)速下新飛度的加速性能并不弱，超車并線足夠了，持久的線性輸出是5AT所無法比擬的。當(dāng)然如果你覺得還不夠刺激，可以試試全新CVT加入的S運(yùn)動(dòng)檔，它可以使轉(zhuǎn)速基本維持在3000轉(zhuǎn)左右，油門響應(yīng)也變得更加直接迅速，對(duì)于一臺(tái)主打家用的小車來說完全可以用動(dòng)力充沛來形容了。

　　這次新一代飛度比之前要更強(qiáng)調(diào)操控感受，更低的坐姿造就了駕駛時(shí)可以得到更為理想的重心控制，為此新飛度對(duì)于前后懸掛也做出了相應(yīng)調(diào)整。轉(zhuǎn)向時(shí)可以感受到方向盤要比老款飛度偏重，但不是很明顯，原因主要來自于經(jīng)過優(yōu)化后的前麥弗遜懸掛，為了得到更好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和更加清晰的路面回饋，其加大了前懸主稍后傾角。另外，H型后扭力梁懸掛的剛性也得到了大幅增加。

　　最明顯感覺是在山路彎道下的新飛度，過彎時(shí)的車身側(cè)傾更少也更穩(wěn)定，當(dāng)然駕駛員的信心也足了不少，而車尾幾乎感覺不到任何擺動(dòng)，如同行云流水般痛快，這足以說明其懸掛彈簧以及避震的韌性已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。另外彈簧對(duì)路面震動(dòng)的過濾也有很大改進(jìn)，尤其是針對(duì)后排的乘坐舒適性同樣有所提升。

　　市區(qū)道口體驗(yàn)了一下新飛度上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，大家可能很關(guān)心的是這套系統(tǒng)的震感大小，負(fù)責(zé)任的說其實(shí)震感絕對(duì)在接受的范圍內(nèi)，我們當(dāng)然不能拿它與寶馬奔馳等去做比較。但需要提到的是，如果直接放開制動(dòng)踏板緊接著跟上一腳油門，車身瞬時(shí)有一次明顯的前挫。而最終我們找到了解決辦法，就是放開制動(dòng)后再次踩下，這種感覺就會(huì)隨之消失。

總結(jié)：

　　著眼日益火爆的豪華車市場(chǎng)，給人感覺似乎小型車已經(jīng)慢慢退出了人們的視線，而只有本田仍然堅(jiān)持不懈的在挖掘最基礎(chǔ)的用戶。第三代飛度的出現(xiàn)又一次樹立起同級(jí)市場(chǎng)的新標(biāo)桿，時(shí)尚的外觀、高效的動(dòng)力儲(chǔ)備，魔術(shù)式的空間利用以及更出色的操控性，不過這些都還不是最重要，重要的是廣本能夠以它營(yíng)銷智慧給出一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格，只有這樣新飛度才能突破瓶頸最終贏得市場(chǎng)。