【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】豐田86在今天已經(jīng)不是什么新車(chē)型了，但無(wú)論是土屋圭市還是頭文字D的AE86都能讓汽車(chē)愛(ài)好者聽(tīng)到這個(gè)名字就渾身興奮，而且與以往不同的是我們此次前往到了日本本土賽道體驗(yàn)豐田86，對(duì)于一名在汽車(chē)網(wǎng)站工作的汽車(chē)發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，還有什么能比這件事情更加興奮呢？

體驗(yàn)讀圖模式

　　豐田從MR2之后已經(jīng)多年沒(méi)有推出跑車(chē)，豐田CEO豐田章男對(duì)這種情況無(wú)法坐視不理，在2005年豐田86的研發(fā)計(jì)劃就從此誕生，同時(shí)研發(fā)的理念就是具備經(jīng)濟(jì)效益并有十足操控性又有改裝潛力的跑車(chē)，所以一款采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、前置后驅(qū)、輕量化車(chē)身的劈彎利器就從此誕生。

● 三個(gè)問(wèn)題幫您全面解決豐田86

● 問(wèn)題一：試駕豐田86后的第一感覺(jué)是什么？

　　答：其實(shí)作為專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體的老油條，問(wèn)出這樣的問(wèn)題確實(shí)有些尷尬，但真的不是開(kāi)玩笑，這是筆者第一次真正意義上試駕豐田86，之前雖然有過(guò)一次短暫“偷情”，但終究太過(guò)隱蔽太過(guò)倉(cāng)促，如今終于有了“魚(yú)水之歡”的機(jī)會(huì)，接下來(lái)就讓我們聊聊第一感受吧。

　　從坐進(jìn)駕駛艙的那一瞬間，筆者就知道自己以前太小看豐田86了，方向盤(pán)、坐姿以及整個(gè)內(nèi)飾的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)都是高性能跑車(chē)級(jí)別的，筆者可以很負(fù)責(zé)任說(shuō)，豐田86的駕駛姿態(tài)感覺(jué)并不比保時(shí)捷Cayman差，座椅的包裹感比Cayman還要出色，但換來(lái)的弊端就是舒適性確實(shí)不算太好。

　　在試駕感受方面豐田86再一次顛覆了筆者的世界觀(guān)，至于為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)樗拿?ldquo;86”很容易讓人把它與1993第四代卡羅拉AE86聯(lián)系在一起，但其實(shí)兩部車(chē)的身軀完全不是一回事，豐田86的真正血統(tǒng)是豐田經(jīng)典車(chē)型2000GT，只不過(guò)豐田86繼承了土屋圭市與頭文字D多年打下的AE86民間賽車(chē)的靈魂。

　　底盤(pán)的響應(yīng)與反饋能耐絕對(duì)無(wú)可挑剔，同時(shí)有著出色的穩(wěn)定性與一流的可控性，低重心和堅(jiān)實(shí)的懸掛讓車(chē)子在重心轉(zhuǎn)移時(shí)毫不拖泥帶水，其中稍有遺憾的是車(chē)身強(qiáng)度受到成本限制，所以在整體的扎實(shí)程度來(lái)看，后期還需要改裝加強(qiáng)。另外更令人贊嘆的是方向盤(pán)的質(zhì)感，就好比你自己親手抓著輪胎，有著豐滿(mǎn)的路感與細(xì)膩的反饋，真的能夠做到讓你愛(ài)不釋手，看來(lái)LF-A的研發(fā)讓豐田在跑車(chē)調(diào)校方面積累了不少出色的經(jīng)驗(yàn)。

● 問(wèn)題二：想要享受86的真正樂(lè)趣，非要買(mǎi)手動(dòng)版？

　　答：從動(dòng)力感受方面來(lái)說(shuō)，自動(dòng)版的變速箱其實(shí)已經(jīng)足夠智能，它的換擋動(dòng)作是比較快的，升降擋時(shí)機(jī)也很正確，暢順又不失靈敏。但其結(jié)構(gòu)終究是普通的6AT，液力變矩器與多片式離合器的換擋機(jī)構(gòu)終究不夠直接，它的動(dòng)力感受比起手動(dòng)版來(lái)說(shuō)有很大差異，雖然排量相同，但如果同時(shí)在直道起步加速的話(huà)，自動(dòng)擋真的只能看著手動(dòng)版的尾燈吃塵。

　　整體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是手動(dòng)版還是自動(dòng)版都能滿(mǎn)足豐田86漂移的靈魂，都有著非常不錯(cuò)的彎道駕馭樂(lè)趣，它們的差異就在于更快與更多的“控制權(quán)”，但從中也需要車(chē)主更加優(yōu)秀的駕馭技巧，如果您不是那種空閑到一天可以去練習(xí)幾十遍山路的人，買(mǎi)個(gè)自動(dòng)擋足矣，如果您是一名時(shí)間充裕的運(yùn)動(dòng)發(fā)燒友，手動(dòng)擋一定是你的必選。

● 問(wèn)題三：GTI、?？怂筍T與豐田86該怎么選？

　　答：至于這個(gè)問(wèn)題，估計(jì)很多網(wǎng)友都會(huì)覺(jué)得編輯是一個(gè)腦殘，怎么可以把一部2.0自然吸氣的車(chē)輛與這些高功率2.0T的車(chē)子混為一談呢？在這里筆者先懇請(qǐng)你們待會(huì)在開(kāi)罵，因?yàn)樗鼈兏髯远加凶约和怀龅膬?yōu)點(diǎn)，而且它們的售價(jià)都非常接近。

　　首先它們最大的不同點(diǎn)就在于GTI與福克斯ST都是從普通家用車(chē)?yán)锩鎻?qiáng)化而來(lái)的，它們車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)本身就不是跑車(chē)，而豐田86的設(shè)計(jì)本身就是一部跑車(chē)，擁有著出色的駕駛性能，這種能耐是GTI與?？怂筍T所達(dá)不到的。但同時(shí)?？怂筍T與GTI因?yàn)樵蛙?chē)的原因，所以他們的實(shí)用性是豐田86無(wú)法比擬的。

　　GTI和福克斯ST有著比豐田86出色太多的動(dòng)力，高功率的2.0T在直線(xiàn)加速方面完全能夠秒殺豐田86，同時(shí)無(wú)可非議GTI與?？怂筍T擁有者同級(jí)別內(nèi)最好的動(dòng)力（比亞迪秦只在0-100km/h有出色動(dòng)力），但豐田86卻有著同級(jí)別內(nèi)最好的駕駛樂(lè)趣，它能夠讓您明白車(chē)子純粹的本性，筆者絕對(duì)能夠打包票的告訴您，除了豐田86，同級(jí)別內(nèi)絕對(duì)無(wú)法找到一部擁有百萬(wàn)級(jí)別跑車(chē)相近的駕駛感受。

● 駕控：可圈可點(diǎn) 輕量化的杰作

　　豐田86的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上毫無(wú)保留的印有豐田和斯巴魯的字樣，不難看出這是兩家公司合作開(kāi)發(fā)的全新產(chǎn)品。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于斯巴魯FA20水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，融入豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)，打造出的這臺(tái)壓縮比高達(dá)12.5:1的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此次試駕的車(chē)型提供了六擋手自一體與六擋手動(dòng)變速箱，之前也問(wèn)題解讀已經(jīng)提到過(guò)自動(dòng)版與手動(dòng)版之間的駕駛差異，手動(dòng)版在動(dòng)力傳動(dòng)效率以及駕駛員的“控制權(quán)限”是手動(dòng)版無(wú)法媲美的，但前提條件你必須有過(guò)硬的技術(shù)，要不絕對(duì)鬧個(gè)手忙腳亂。

　　在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間較廣，從2000-7000轉(zhuǎn)都可以爆發(fā)出不錯(cuò)的動(dòng)力，2000轉(zhuǎn)開(kāi)始動(dòng)力爆發(fā)，3000轉(zhuǎn)開(kāi)始漸入佳境，4000轉(zhuǎn)以上就是充沛了。盡管它無(wú)法像GTI那種增壓車(chē)型的強(qiáng)烈推背感，但動(dòng)力整體的表現(xiàn)還是滿(mǎn)意的，當(dāng)然如果您駕駛的是手動(dòng)版的話(huà)，那就可以說(shuō)是有些刺激了。不過(guò)豐田86本身的重點(diǎn)并不是以速度見(jiàn)長(zhǎng)。

　　在談及手動(dòng)版之前，我們先聊聊自動(dòng)版車(chē)型，6AT變速箱在賽道上的表現(xiàn)則給我留下更深刻的印象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的起伏與雙手控制撥片升降擋的動(dòng)作幾乎同步，而且在降擋過(guò)程中同樣有自動(dòng)補(bǔ)油功能，加上設(shè)計(jì)師進(jìn)行調(diào)校好的齒比，能與發(fā)動(dòng)機(jī)如此迅速、默契配合的變速箱確實(shí)不多見(jiàn)。

　　而手動(dòng)版變速箱操控非常精致，排擋采用了快撥設(shè)計(jì)，每個(gè)檔位之間的行程非常短，駕駛員僅需要稍稍移動(dòng)就可以快速完成擋位轉(zhuǎn)換，離合器的設(shè)計(jì)為了兼顧日常使用，行程與結(jié)合敏感度與普通家用車(chē)差不多，但如果您是一位運(yùn)動(dòng)發(fā)燒友，這也不是什么大問(wèn)題，隨便一家改裝店都可以把它變成賽車(chē)離合器。

　　前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛算是比較罕見(jiàn)，但這樣的結(jié)構(gòu)對(duì)于豐田86來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常有利的，首先是這套懸掛的支撐力表現(xiàn)很好，加上超低重心的設(shè)計(jì)，比GTI和福克斯ST橫向支撐力更強(qiáng)，無(wú)論彎道還是制動(dòng)都能讓車(chē)輛保持在一個(gè)非常穩(wěn)健的姿態(tài)中。另外就是雙叉臂結(jié)構(gòu)的后懸掛對(duì)于改裝玩家來(lái)說(shuō)則提供了非常大的自由度。

　　其實(shí)不關(guān)閉VSC的狀態(tài)下，豐田86一樣具有很好的駕駛樂(lè)趣，當(dāng)你帶著油門(mén)進(jìn)入彎或者出彎時(shí)，只要油門(mén)稍大，豐田86的尾部就會(huì)開(kāi)始有甩動(dòng)的趨勢(shì)，但此時(shí)你只需要稍稍修正方向，這種略帶轉(zhuǎn)向過(guò)度的過(guò)彎實(shí)在是太過(guò)癮了，你要小心從此上癮。當(dāng)然前提條件入彎的速度要稍快，同時(shí)給油也要比較多，就算豐田86容易漂移，但也需要輸出較大動(dòng)力才能達(dá)成。

　　由于富士山周邊多變的氣候，到筆者第二次試駕時(shí)已經(jīng)開(kāi)始下起了大雨，呵呵，這時(shí)候的豐田86簡(jiǎn)直就是魔鬼附身，后驅(qū)車(chē)“惡魔”的本性被發(fā)揮到了極致，出彎油門(mén)稍控制不好就能感覺(jué)到后輪拓森式差速器馬上鎖止打滑車(chē)輪，然后活躍的尾部開(kāi)始甩尾，這時(shí)候你就算不關(guān)閉VSC，也需要一定的方向來(lái)修正轉(zhuǎn)向過(guò)度，這種感覺(jué)非常刺激，同樣是樂(lè)趣無(wú)窮，遺憾的是機(jī)會(huì)不多，筆者只有兩圈的試駕機(jī)會(huì)。

　　或許你會(huì)覺(jué)得豐田86配套的經(jīng)濟(jì)型205/55 R16的輪胎不能發(fā)揮出它底盤(pán)的極限，但事實(shí)上因?yàn)樨S田86的動(dòng)力不大，所以這套輪胎剛好能夠讓你安全地享受到后驅(qū)車(chē)的駕駛樂(lè)趣，加上豐田86出色的車(chē)身結(jié)構(gòu)與輕量化，這種駕駛的樂(lè)趣就像毒品一般令人上癮。當(dāng)然如果您還不滿(mǎn)足的話(huà)，豐田86也具有非常大的改裝潛力，無(wú)可非議，這就是一部為樂(lè)趣而打造的車(chē)子。

● 試乘：土屋圭市(AE86)與織戶(hù)學(xué)(豐田86)座駕

　　這次試駕活動(dòng)上，豐田邀請(qǐng)來(lái)了兩位重磅嘉賓，他們都代表了86這個(gè)名字的最強(qiáng)玩家與最強(qiáng)車(chē)手，其中土屋圭市更可以說(shuō)是整個(gè)86文化的靈魂核心，最終的是這次他們并不是露臉那么簡(jiǎn)單，還能夠有幸乘坐它們的座駕體驗(yàn)一番賽道。

　　土屋圭市與織戶(hù)學(xué)帶來(lái)的座駕是AE86與豐田86，當(dāng)然它們都經(jīng)過(guò)了一系列的改裝，其中土屋圭市的AE86采用了多喉直噴系統(tǒng)，能夠最大限度提高進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，還不能稱(chēng)得上是爆改，但經(jīng)過(guò)土屋圭市精心調(diào)校一定不得了的。織戶(hù)學(xué)的豐田86就更加夸張了，原來(lái)的2.0L水平對(duì)置被一臺(tái)TRD的3.5升V8機(jī)頭取代，這絕對(duì)是一臺(tái)變態(tài)機(jī)器，或者說(shuō)是一臺(tái)純正的賽車(chē)。

　　首先咱們先從土屋圭市AE86試駕感受開(kāi)始聊起， 一開(kāi)始筆者的打算非常簡(jiǎn)單，就是想觀(guān)察一下土屋圭市的剎車(chē)點(diǎn)以及換擋腳法與手法，順便在慢慢品味一下AE86身上土屋圭市的精心調(diào)校精髓，但理想總是美好的，現(xiàn)實(shí)總是殘忍的。

　　從第一個(gè)彎道開(kāi)始，筆者的美夢(mèng)就從天堂掉落到地獄，土屋圭市快如閃電的手腳還沒(méi)讓筆者看清就已經(jīng)被強(qiáng)大的G值打破，這是筆者跑賽道以來(lái)從未體驗(yàn)過(guò)的極限，筆者完全不敢相信這是一臺(tái)30年前的車(chē)子能做到的事情。

　　就在這個(gè)連續(xù)彎道的位置，因?yàn)锳E86始終是多年的舊車(chē)，而且底盤(pán)較高的緣故，車(chē)身的穩(wěn)定性并不算太好，在激烈晃動(dòng)的情況下土屋圭市用淡定的表情來(lái)個(gè)連續(xù)漂移過(guò)彎，雖然筆者還不至于被嚇尿，但這種渾然天成的手法確實(shí)讓人目瞪口呆。

　　短暫的體驗(yàn)雖然讓筆者的偷師計(jì)劃完全破滅，但土屋圭市給筆者帶來(lái)的漂移魅力與駕駛的樂(lè)趣卻成了筆者最寶貴體驗(yàn)，很多時(shí)候我們并不是需要一部一味動(dòng)力變態(tài)的車(chē)型，無(wú)窮無(wú)盡的駕駛樂(lè)趣才是真正的王道。

　　至于織戶(hù)學(xué)的豐田86乘坐感受，筆者已經(jīng)想象不到任何形容詞去描述了，第一個(gè)彎道開(kāi)始就能感受到這臺(tái)車(chē)子幾乎是咬著地面的，沒(méi)錯(cuò)，抓地力已經(jīng)強(qiáng)到可以用這種形容詞了，同時(shí)超低的重心更是讓其如魚(yú)得水。

　　有好幾次入彎道時(shí)，筆者都想尖叫著快剎車(chē)快剎車(chē)，這種速度極限已經(jīng)完全顛覆了筆者對(duì)物理的觀(guān)念，每次一次入彎都覺(jué)得驚險(xiǎn)無(wú)比，每一次出彎都覺(jué)得劫后余生，一下天堂一下地獄或許就是賽車(chē)的魅力，源自于靈魂最深處的刺激，以及不停克服自己恐懼的不停往前的精神。

● 總結(jié)

　　雖然短短的幾圈體驗(yàn)不能增加駕駛技巧，原本的偷師計(jì)劃也無(wú)疾而終，但土屋圭市與織戶(hù)學(xué)讓筆者深入了解了純粹的駕駛樂(lè)趣與真正的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)精神。如今30萬(wàn)元以?xún)?nèi)可以買(mǎi)到的高性能車(chē)型也日益增多，其中豐田86并不是其中動(dòng)力最好的，也不是其中實(shí)用性最高的，但它卻是同級(jí)別內(nèi)最富有駕駛樂(lè)趣的。

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	豐田86 2014款 2.0 手動(dòng)豪華版	豐田86 2014款 2.0 自動(dòng)豪華版
官方價(jià)：	26.96萬(wàn)	27.96萬(wàn)
廠(chǎng)商：	豐田(進(jìn)口)	豐田(進(jìn)口)
級(jí)別：	跑車(chē)	跑車(chē)
上市時(shí)間：	2014-08	2014-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L H4	2.0L H4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	200	200
最大扭矩(N·m)：	205	205
變速箱：	6擋手動(dòng)	6擋手自一體
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4240×1775×1285	4240×1775×1285
軸距(mm)：	2570	2570
最高車(chē)速(km/h)：	226	210
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車(chē)質(zhì)保：	-	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車(chē)	硬頂跑車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4240	4240
寬度(mm)：	1775	1775
高度(mm)：	1285	1285
軸距(mm)：	2570	2570
前輪距(mm)：	1520	1520
后輪距(mm)：	1540	1540
最小離地間隙(mm)：	130	130
車(chē)重(kg)：	1247	1270
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	2	2
座位數(shù)(個(gè))：	4	4
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	FA20	FA20
排量(mL)：	1998	1998
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	200	200
最大功率(kW)：	147	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7000	7000
最大扭矩(N·m)：	205	205
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	6600	6600
氣缸排列形式：	水平對(duì)置	水平對(duì)置
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	12.5	12.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	86	86
行程(mm)：	86	86
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)IV(京V)	國(guó)IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	6擋手動(dòng)	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	6
變速箱類(lèi)型：	手動(dòng)變速箱(MT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	雙連桿獨(dú)立懸掛	雙連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	130	130
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.4	5.4
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●
電動(dòng)天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀(guān)套件：	○	○
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-
真皮方向盤(pán)：	●	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤(pán)：	-	-
方向盤(pán)換擋：	-	●
方向盤(pán)加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	-	-
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	-	-
倒車(chē)視頻影像：	-	-
行車(chē)電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車(chē)載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	●	●
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	-	-
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車(chē)燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	-	-
車(chē)窗防夾手功能：	●	●
防紫外線(xiàn)/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-
車(chē)載信息服務(wù)：	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-	-
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤(pán)：	-	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	-	-
車(chē)載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	●	●
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6	6
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
并線(xiàn)輔助：	-	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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