【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】豪華入門級SUV市場絕對是一塊非常難啃的蛋糕，除了同類產(chǎn)品競爭激烈之外，還有不少旅行車也是其競爭對手，奔馳自然明白這個市場的挑戰(zhàn)性，所以GLA在設(shè)計各個方面干脆就不走尋常路線，GLA極其個性的性格也表明了要攻占年輕消費(fèi)者的心坎，今天就讓我們好好聊聊這臺深受年輕消費(fèi)群體喜愛的奔馳GLA 260 4MATIC。

體驗讀圖模式

　　其實如何嚴(yán)格來說，奔馳GLA并不是一部純粹的SUV，它比同平臺開發(fā)的A-Class不過高了61mm，而且從各方面的設(shè)計也是更像一臺兩廂跨界車型，但正因為這樣的設(shè)計，GLA一定程度上避免了和早就盤踞豪華入門級SUV市場的奧迪Q3和寶馬X1直接PK，在其車型方面也提供了GLA 200（28.98萬）與GLA 260 4MATIC（39.80萬），覆蓋了喜歡品質(zhì)和性能的消費(fèi)群體，對于年輕人還是有不少殺傷力。

● 三個問題幫您全面解讀奔馳GLA

● 問題一：GLA開起來的感覺真的像鋼炮嗎？

　　答：剛接觸GLA沒有半個小時，我已經(jīng)可以給你肯定的答復(fù)了，這絕對是一臺“鋼炮”車型，首先從坐姿方面來說，你就不會明顯感覺到這是一臺SUV車型，從視野的高度來說更像一臺跨界車。

　　在操控方面GLA同樣保持了“鋼炮”的靈敏，底盤的響應(yīng)速度絕對會令你稱贊，方向盤的指向性與車身的響應(yīng)絲毫沒有SUV那種拖泥帶水，完全和小鋼炮一樣，指哪里去哪里。底盤的支撐性方面表現(xiàn)同樣不錯，SUV那種軟趴趴的感覺幾乎沒有，整個底盤充滿了韌性，GLA確實是一臺運(yùn)動味道十足的SUV車型。

● 問題二：GLA的越野能力怎么樣？

　　答：我們試駕的這臺4MATIC車型為新一代四驅(qū)系統(tǒng)，新的4MATIC系統(tǒng)把很多動力傳動單元都集成在了一起，不僅在體積方面更小了，比起傳統(tǒng)的多個部件要在車身重量與燃油經(jīng)濟(jì)性方面有不少優(yōu)勢。

　　在越野過程中給人的第一感覺是接近角并不大，所以在面對起伏較大的坑洼時一定要慢，不然避震壓縮可以能導(dǎo)致磕前保險杠。在我們嘗試交叉軸的過程中，GLA的表現(xiàn)非常不錯，電子系統(tǒng)對空轉(zhuǎn)的車輪系統(tǒng)能夠快速制動，而且制動力度也非常充裕，讓動力傳輸?shù)接懈街Φ能囕喩?，交叉軸脫困對于GLA來說難度并不算大。

● 問題三：這臺“鋼炮式”SUV的實用性如何？

　　答：雖然GLA是一臺個性車型，但其本身首先是一臺SUV，其次才是個性運(yùn)動車，所以在實用性方面自然是消費(fèi)者非常關(guān)注的一個點，接下來我們就這個問題，看看奔馳GLA乘坐空間和儲物空間。

　　整體來說雖然談不上寬敞，但前后排對于日常家用和短途出游還是沒有太多壓力，尾箱內(nèi)部放三個行李箱和兩個背囊也是沒有問題，整體的空間雖然不如奧迪Q3和寶馬X1，但GLA身上的運(yùn)動質(zhì)感和駕馭樂趣會遠(yuǎn)超兩位對手。

● 越野：底盤高度是限制 交叉軸還行

　　在講解越野體驗之前，我們按照管理講解一下奔馳GLA的4MATIC四驅(qū)技術(shù)，這款四驅(qū)雖然名字有些與眾不同，但其原理依舊是中央多片式離合器加前后開放式差速器，同時帶有電子差速器（由剎車制動空轉(zhuǎn)輪，并非差速器鎖止），這種結(jié)車輛的脫困能力主要都寄托在了電子差速器的調(diào)校方面。

　　我們試駕的這臺4MATIC車型為新一代四驅(qū)系統(tǒng)，新的4MATIC系統(tǒng)把很多動力傳動單元都集成在了一起，不僅在體積方面更小了，比起傳統(tǒng)的多個部件要在車身重量與燃油經(jīng)濟(jì)性方面有不少優(yōu)勢。

　　GLA畢竟是一臺城市型SUV，所以在越野方面我們并沒有挑選非常困難的路況，只是選擇了一條日常容易碰到的“連續(xù)炮彈坑”路面，其實您也別小看這些炮彈坑，個別較大的坑洼甚至?xí)?dǎo)致交叉軸現(xiàn)象。

　　在講解應(yīng)對各種情況的體會之前，我們先說說整體的駕駛感受，在通過這段坑洼路的時候，駕駛GLA還是要比較小心的，首先是底盤的離地間隙并不算高，在通過較大的坑洼時，如果速度較快的話，通過坑洼后車身下壓時很容易磕到保險杠。所以整體來說GLA通過這樣的路段，只要路線選擇正確，只要把速度放慢一些，還是比較輕松的。

　　至于大伙最關(guān)心的交叉軸狀態(tài)，GLA的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，在發(fā)生交叉軸狀況時，就好比圖中的GLA左后輪已經(jīng)懸空，右前輪處于半抬起狀態(tài)，這個時候駕駛員只要稍微給油，電子系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)輪子開始空轉(zhuǎn)，電子差速鎖能夠馬上制動空轉(zhuǎn)車輪，把動力轉(zhuǎn)給右后輪與左前輪，期間整個電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度非?？欤唵蔚慕徊孑S脫困對于奔馳GLA來說并不是什么難事。

　　泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，駕駛GLA通過時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強(qiáng)的突刺，另外GLA不具備懸掛升降功能，對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于GLA脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。

　　在實地越野測試中，GLA作為一臺城市型SUV來說，除了離地間隙與接近角，其他都算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時。整體來說GLA的具備一定的越野與脫困能力，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，還是考慮更專業(yè)的車輛吧。在此次越野體驗中，我們并沒有太多驚心吊膽，GLA的表現(xiàn)還是可圈可點的，比起上回來這里進(jìn)行測試的奧迪Q3與寶馬X1，GLA的底盤高度這些硬性參數(shù)還是有些欠缺，但在電子系統(tǒng)控制方面，GLA的表現(xiàn)比兩位對手都要好。

● 駕控：轉(zhuǎn)向靈敏直接 底盤富有韌性

　　奔馳GLA有1.6T和2.0T發(fā)動機(jī)兩套動力，這次試駕的GLA 260裝備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為155kW(211PS)/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到了350N.m/1200-4000rpm。與之匹配的是一臺7G-DCT 7速雙離合變速箱。

　　坐進(jìn)車廂的時候，第一感覺就是這不是SUV該有的駕駛姿態(tài)，完全沒有SUV給你那種高高在上的感覺。相反，這種低矮的坐姿、運(yùn)動方向盤、類似桶形座椅，都是鋼炮車型的必備元素，就像前文說道的，GLA就是一臺鋼炮型SUV。

　　裝備2.0T發(fā)動機(jī)的GLA 260的官方百公里加速7.1秒，加速表現(xiàn)確實非常到位，無論是高速還是市區(qū)都令你大呼過癮。不過日常駕駛(D檔默認(rèn)是ECO模式)，是不容易體會到那暴躁的一面的，油門并不敏感，變速箱升檔很積極，當(dāng)然只要你腳下的油門肯下探，它還是會給到你想要的加速感。

　　GLA不單只有溫柔的一面，追求極致的奔馳工程師在油耗方面也有不少優(yōu)化，在60km/h的速度行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能夠維持在1000rpm多點。這種狀態(tài)下游走于城市道路是相當(dāng)舒適放松的，加上發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性也有不錯的表現(xiàn)。

　　當(dāng)模式切換至S檔，性格馬上變得不同，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本都保持在2500轉(zhuǎn)以上，換擋邏輯明顯變化，油門的響應(yīng)也很直接，你會發(fā)現(xiàn)這種感覺才符合它所給你的印象。深踩油門爆發(fā)力十足，這種淋漓盡致的加速感甚至在高速時也有十足的后勁。在各種模式的切換中，方向盤的力度并沒有明顯的變化，輕巧而有韌性，還是那熟悉的感覺。

　　底盤調(diào)教方面，GLA還是偏運(yùn)動風(fēng)格，過減速帶時感覺懸掛行程較短，傳到車廂內(nèi)的跳動感比較明顯，不過懸掛收放自如，干脆利落，沒有一絲的拖泥帶水，只是走在顛簸路面時就沒那么舒服了。

● 測試：起步略微保守 整體表現(xiàn)均衡

　　0-100km/h加速測試

　　奔馳GLA雖然采用了雙離合變速箱，但并不具備彈射功能，而且起步之初扭矩保護(hù)比較明顯，爆發(fā)前的加速度并不大，所以起步姿態(tài)表現(xiàn)很好。

　　起步時，由于雙離合保護(hù)的原因，只能達(dá)到2300rpm，所以起步時的加速度并不大，在起步雙離合接合動力完全輸出后，加速度可以達(dá)到接近0.8g，在中后段則保持在0.4~0.3g之間，最終GLA 260 4MATIC的百公里加速成績?yōu)?.15秒。

　　100-0km/h制動測試

　　GLA和其他奔馳一樣，在制動方面表現(xiàn)出了非常高的水平，整體的姿態(tài)控制的非常好，能夠讓駕駛員在急剎的過程擁有較好的信心。

　　制動的過程其實是非常穩(wěn)定的，從曲線圖來看，在制動前段的曲線可謂是非常平穩(wěn)，ABS的控制能力實在是太出色了，平均制動力度大約在-1.1g左右，最后尾部的制動力稍有抖動，最終GLA 260 4MATIC百公里制動成績?yōu)?7.28米。

　　噪音測試

● 總結(jié)

　　作為后來者，奔馳似乎對緊湊型豪華SUV市場中消費(fèi)者口味的把控下了不少功夫，走與競爭對手不太一樣的風(fēng)格路線。全新GLA攜帶最新的設(shè)計元素與理念，打造前衛(wèi)時尚的個性，注重內(nèi)在品質(zhì)，可玩樂也可小撒野，以驕傲的姿態(tài)討好那一群不止于動感又不甘于平庸的年輕人。

　　那GLA現(xiàn)在就能干翻對手了嗎？似乎還有點早，畢竟現(xiàn)在GLA還是進(jìn)口的身份，而且可選擇的車型并不算豐富，雖然GLA 200（28.98萬）與GLA 260 4MATIC（39.80萬）有著較大的覆蓋率，但對于真正有需求的消費(fèi)者選擇還是少了些。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奔馳GLA 2015款 GLA 260 4MATIC
官方價：	39.8萬
廠商：	奔馳(進(jìn)口)
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2014-10
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4452×1804×1472
軸距(mm)：	2699
最高車速(km/h)：	230
官方0-100km/h加速(s)：	7.1
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.2
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4452
寬度(mm)：	1804
高度(mm)：	1472
軸距(mm)：	2699
前輪距(mm)：	1553
后輪距(mm)：	1544
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1650
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	56
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大功率(kW)：	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1200-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V
電動機(jī)最大功率(kW)：	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/50 R18
后輪胎規(guī)格：	235/50 R18
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	14
離去角(°)：	26
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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