【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】一個(gè)世紀(jì)過于漫長，尤其是剛剛過去的那個(gè)世紀(jì)，太多的風(fēng)雨蹉跎了無數(shù)經(jīng)典，讓我們痛惜萬分。值得慶幸的是，上帝依舊眷顧的一些傳奇幸而生存下來，能讓后人們頂禮膜拜。阿斯頓·馬丁如今正好渡過了一個(gè)世紀(jì)，百年的洗禮讓這個(gè)品牌更加熠熠發(fā)光，成為一部充滿神秘色彩的輝煌歌劇。而如今Rapide S就好比這部歌劇中充滿抒情特色的詠嘆調(diào)，將阿斯頓·馬丁演繹的更為自由奔放，令人神往。

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● 探究四門跑車的秘密

　　阿斯頓·馬丁將Rapide S定義為四門跑車，而此前我一度認(rèn)為這樣的定位略顯牽強(qiáng)。車身長度超過5米，軸距超過2.9米，典型豪華轎車的尺寸。即便搭載了聲名顯赫的6.0L V12引擎，Rapide也是家族車系中奢華的代名詞，會(huì)與DB9這樣的純種名駒有多少關(guān)聯(lián)性？所以在此前無數(shù)次的憧憬（YY）中，我對(duì)Rapide S的舒適性有更強(qiáng)烈的期待。

　　正文前我們先做一個(gè)簡單的了解，Rapide并不是阿斯頓·馬丁的首款四門車，在2009年Rapide推出之前，阿斯頓·馬丁就已經(jīng)有數(shù)十年的四門車制造歷史，起點(diǎn)是1974年的Lagonda V8。當(dāng)然，那段時(shí)間阿斯頓·馬丁正處在易主的艱苦階段，所以這些車型我們大都不太了解。眾所周知2014年阿斯頓·馬丁重新推出了全新限量版的Lagonda Taraf，這款車才是對(duì)后排乘客真正的照顧。這樣看來，阿斯頓·馬丁也并無意將Rapide S往舒適性方向靠攏太多。

　　最詳細(xì)的介紹來自阿斯頓·馬丁四門車主管Andy Haslam先生，通過他的講解，我們?cè)俅握J(rèn)識(shí)了2015款車型的諸多變化，這些特點(diǎn)在下文都會(huì)體現(xiàn)。但目前更重要的是，與我愿望不同的是這款Rapide S或許真的不會(huì)像保時(shí)捷Panamera一樣提供一個(gè)“像樣”的舒適空間，即便后面有多兩個(gè)車門，而且還像模像樣的提供了兩個(gè)專屬座位?；蛟S，這多出的兩個(gè)座位也僅是讓更多人一起享受V12的渾厚功力罷了，面子派或者實(shí)用派一定不會(huì)感興趣。

　　車身尺寸是傲人的，但超過2900mm的軸距仍然沒有給后座的空間方面帶來任何優(yōu)勢(shì)，反而工程師們更是完全利用這個(gè)空間肆意的平衡重量。巨大的V12發(fā)動(dòng)機(jī)是被安放在前軸之后，而變速箱又布局在后軸之前。通過解剖車可以看到，動(dòng)力的傳遞占據(jù)了車內(nèi)的不少空間，尤其是后排的座椅布局上同樣受到了很大的限制。看來阿斯頓·馬丁的設(shè)計(jì)師絲毫沒有興趣因?yàn)槎嗔藘蓚€(gè)車門而將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到后座上。So What？我依舊是阿斯頓·馬丁。

　　最終的事實(shí)在我擠進(jìn)后門時(shí)水落石出，雖然后排的用料也極為奢華，但略顯狹小的空間和緊湊的座椅對(duì)于我這樣身高183cm的人只能用將就來形容，低陷的座椅使得我在里面絲毫沒有多余的活動(dòng)空間，如同賽車一般的坐姿更像是準(zhǔn)備好隨時(shí)開飆。身處頂尖工藝的奢華空間中，坐姿與印象中的四門GT還是有些差距。不過出人意料的是Rapide S也為后排乘客提供了獨(dú)立的液晶顯示器，看來還是為后座有所考慮。只不過顯示質(zhì)量與當(dāng)前的主流貨色相比儼然屬于時(shí)光機(jī)級(jí)別，基本可以長期關(guān)閉。我倒是愿意在后排享受純手工工藝打造出的各種精致細(xì)節(jié)。

　　坐在后排在城市游走，可以感覺得到車外隔音很優(yōu)異，不過6.0L V12發(fā)出的獨(dú)特聲浪則一直在耳邊環(huán)繞，我根本來不及享受Bang & Olufsen音響的演奏，所以也就并不顯得安靜。而路上的細(xì)碎顛簸也都會(huì)一并傳遞到車內(nèi)，并通過薄薄的座椅準(zhǔn)確的傳遞給屁股和脊梁，若遇上更加不太好走的路況，這種感覺則更不算好受。Rapide S底盤的脾氣相比奧迪RS7倔強(qiáng)太多，前者是在超跑的基礎(chǔ)上打造出的四門GT，而后者則是在行政車基礎(chǔ)上打造出的高性能版本，起源原本就不同。哦，原來Rapide S真的就是一輛跑車，真真正正的跑車。還等什么？我已經(jīng)迫不及待要在駕駛座驗(yàn)證一番。

● 駕駛位的輕描淡寫

 　　針對(duì)之前產(chǎn)品的特點(diǎn)，阿斯頓·馬丁將2015款Rapide S的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)都進(jìn)行了徹底升級(jí)，而且在阿斯頓·馬丁Q定制服務(wù)的理念下，車主可以針對(duì)喜好任性的選擇，打造獨(dú)一無二的愛車?？紤]到在中國銷售的阿斯頓·馬丁有80%都是Rapide的時(shí)候，就可以感嘆此番升級(jí)的誠意所在。

　　為了平衡重量，Rapide S的變速箱被移到后軸之前，并且用一根碳纖維傳動(dòng)軸鏈接了發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的8速自動(dòng)變速箱相比前款的6速變速箱體積也并沒有增加一毫，反而重量減輕了4kg。所以如今新車的前后配重達(dá)到了接近50:50的完美境地，對(duì)駕駛者來說無疑更美妙。

　　Touchtronic III八速自動(dòng)變速器是阿斯頓·馬丁與ZF深度合作的結(jié)晶，換擋速度僅有130毫秒，并且已經(jīng)針對(duì)重新調(diào)教的AM29 V12引擎進(jìn)行了優(yōu)化配合。另外自適應(yīng)駕駛識(shí)別系統(tǒng)（ADR）可針對(duì)駕駛者的個(gè)人駕駛風(fēng)格量身調(diào)整換擋點(diǎn)。在2015款Rapide S上，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩套博世發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，分別對(duì)一邊的六缸進(jìn)行管理，所以自然可以分析更多的情況，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最優(yōu)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

　　在2015款Rapide S上，更多看不見的地方也都有升級(jí)，新車針對(duì)電控系統(tǒng)、NVH、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）都進(jìn)行了重新優(yōu)化。前輪制動(dòng)器也換裝了400mm剎車盤，提高了20%的制動(dòng)力。

　　手握四百萬人民幣的阿斯頓·馬丁方向盤，我開始自然不敢有絲毫大意，雖然本diao絲也多少摸過一點(diǎn)點(diǎn)高級(jí)別的車型，但阿斯頓·馬丁對(duì)我有太多的神秘感和敬意，我必須懷揣更崇拜的態(tài)度。還好，方向有跑車該有的力度和靈敏，但又稱不上過分，只是舒適模式下的油門反應(yīng)則被刻意調(diào)緩，放心的踩過1/3油門也不必?fù)?dān)心動(dòng)力溢出。

 　　運(yùn)動(dòng)模式下油門踏板靈敏了許多，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)很配合的以獨(dú)有聲浪來回應(yīng)我的動(dòng)作，懸架相比之前略微直接（因?yàn)槭孢m模式下也不算軟的過分），整車的反應(yīng)似乎激烈了不少。這時(shí)候油門的反應(yīng)靈敏不少，隨著右腳的動(dòng)作能精確的傳遞出想要的動(dòng)力，所謂的線性了不少。不過剎車踏板的行程似乎有點(diǎn)長，而且也不算是很線性，初段踩下去總達(dá)不到理想的效果，總需要多才一點(diǎn)，這倒是需要一點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)。

　　新的變速箱表現(xiàn)已經(jīng)近乎完美，不急不躁的駕駛中基本不會(huì)存在換擋頓挫，而在撥弄換擋撥片的同時(shí)，又能積極的配合我的動(dòng)作完成升降檔，絲毫不拖泥帶水。當(dāng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱換擋時(shí)機(jī)會(huì)延后，而有趣的是切換到手動(dòng)模式時(shí)絕不擅自升檔，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)直逼6800rpm的斷油區(qū)！不過顯然我沒有機(jī)會(huì)一試究竟。之前都說阿斯頓·馬丁的變速箱是短板，但在新的Rapide S上，我覺得短板已經(jīng)不復(fù)存在。

　　每一輛阿斯頓·馬丁都是在數(shù)百個(gè)小時(shí)中精心手工打造完成的，甚至連噴漆就要用長達(dá)50個(gè)小時(shí)，并且每層漆面都要進(jìn)行拋光。阿斯頓·馬丁很驕傲的宣布，對(duì)于車上的任何部件，都是你看到什么，就肯定是什么。車內(nèi)精心選出的高級(jí)木材、高級(jí)皮革以及手縫工藝的完美結(jié)合，都代表了技師們的榮耀，令人不得不欽佩。

● 編輯結(jié)語：

　　阿斯頓·馬丁全球每年僅4000輛左右的銷量，促使這個(gè)品牌成為我們難以仰望的圣品。拜本職工作所賜，可以有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到最新款的Rapide S，盡管它的空間差強(qiáng)人意，盡管它依舊不會(huì)有先進(jìn)的電子設(shè)備，但既為阿斯頓·馬丁，又何必去強(qiáng)求無關(guān)緊要的東西？未來的阿斯頓·馬丁相比也將走上渦輪道路，與AMG的合作將逐步推進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，Rapide S身上搭載的這臺(tái)6.0L V12引擎或許也將成絕唱，而這渾然天成的嗓音，恐怕也是唱不了太久了。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	Rapide 2015款 6.0L S
官方價(jià)：	358.88萬
廠商：	阿斯頓馬丁
級(jí)別：	跑車
上市時(shí)間：	2015-07
發(fā)動(dòng)機(jī)：	6.0L V12
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	559
最大扭矩(N·m)：	630
變速箱：	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門4座掀背車
長×寬×高(mm)：	5019×2140×1360
軸距(mm)：	2989
最高車速(km/h)：	306
官方0-100km/h加速(s)：	4.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	掀背車
長度(mm)：	5019
寬度(mm)：	2140
高度(mm)：	1360
軸距(mm)：	2989
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1990
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	4
油箱容積(L)：	91
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	5935
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	559
最大功率(kW)：	411
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6650
最大扭矩(N·m)：	630
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	12
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁鎂合金
缸體材料：	鋁鎂合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	螺旋彈簧雙叉臂獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	螺旋彈簧雙叉臂獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/40 R20
后輪胎規(guī)格：	295/35 R20
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	○
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	○
后排座椅通風(fēng)：	○
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	○
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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