【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全新福特?？怂?/a>在昨晚（7月30日）已經(jīng)正式上市，新車最大亮點(diǎn)之一是新增了1.0T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T車型我們此前已作過幾次試駕介紹，更加親民的1.0T車型又會(huì)是怎樣的表現(xiàn)？這個(gè)謎底，我今天為大家揭曉。 

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福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)官方視頻介紹

● 賽道體驗(yàn)

　　上市第二天我就有機(jī)會(huì)在賽道上試駕體驗(yàn)到全新福克斯的渦輪動(dòng)力車型，由于全新?？怂?.5T運(yùn)動(dòng)型我們同事之前已經(jīng)做過試駕，此次我主要試駕1.0T版本，同時(shí)我也會(huì)談?wù)?.0T和1.5T兩款動(dòng)力車型的試駕區(qū)別。

　　我分到的組別是先試1.0T的車型，活動(dòng)方安排了一個(gè)比較簡單的賽道繞樁，其內(nèi)容包括“直線繞樁”、“緊急變道”等模擬市區(qū)街道行駛?cè)菀子錾系鸟{駛狀況。據(jù)介紹，1.0T車型的項(xiàng)目主要是讓駕駛員感受全新?？怂沟牧己貌倏?。

　　簡單談?wù)勎乙嚨倪@款車，從昨晚上市得知全新?？怂?.0T推出四款車型，包括兩廂以及三廂的手手動(dòng)和自動(dòng)版本，賽道試駕的是1.0T 自動(dòng)超能風(fēng)尚型的兩廂版，采用1.0L ECOBOOST+6速手自一體的動(dòng)力總成，最大輸出功率為92kW（125PS），最大扭矩為170Nm，工信部公布的百公里油耗自動(dòng)擋車型為5.6L。

　　和許多賽道試駕相似，先由教練帶路熟悉規(guī)則，然后計(jì)時(shí)競技，當(dāng)然計(jì)時(shí)只是增加趣味，實(shí)質(zhì)還是以體驗(yàn)為主。項(xiàng)目第一個(gè)內(nèi)容是繞樁，教練在旁給予了加分技巧：“S擋（Sport運(yùn)動(dòng)擋）地板油沖到第一個(gè)樁筒前，然后勻速繞樁，方向盤轉(zhuǎn)向角度建議不超過90度，車身盡量貼近樁筒……”這和入行當(dāng)年前輩的教導(dǎo)相當(dāng)吻合，憑著當(dāng)年掌握的淺薄基礎(chǔ)，第一個(gè)環(huán)節(jié)相當(dāng)順利。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)可以充分感受到全新?？怂?.0T的操控性能，起步初段全速地板油來到樁筒，相比1.5T車型，此刻的推背感來得并不強(qiáng)烈，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出感覺比較線性（是的，這是我的感受。)，它在轉(zhuǎn)速為1500-4000rpm段可以輸出170Nm扭矩，低扭矩高輸出再配合SelectShift 6速手自一體變速器，平順性以及油耗都得以保證。

　　繞樁環(huán)節(jié)全新?？怂箍梢哉f輕松應(yīng)對，成熟的懸掛阻尼設(shè)定以及擁有精準(zhǔn)力度回饋和轉(zhuǎn)向精度的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)讓全新?？怂乖趧蛩?0km/h的速度下穩(wěn)扎地通過了繞樁項(xiàng)目，穩(wěn)健的底盤表現(xiàn)在現(xiàn)款的水準(zhǔn)上有所提升，個(gè)人感覺側(cè)傾并不是太明顯，對于高頻率的短距離變向，駕駛者不用擔(dān)心“出軌”的情況。

　　繞樁后進(jìn)入的環(huán)節(jié)是“彎道入門”，就是按照樁筒擺設(shè)的指示過彎。這個(gè)環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)駕駛者對于前路況的判斷。所謂“入門”是指由樁筒分別位于左右兩側(cè)擺成寬門。這個(gè)環(huán)節(jié)屬于“緊急變線”的過渡環(huán)節(jié)，并沒有什么難度，反而通過最后一個(gè)“門”后出現(xiàn)的“緊急變向”樁筒陣更加考驗(yàn)駕駛者的反應(yīng)。

　　意料之中，全速通過最后一個(gè)“門”后來到第一個(gè)“緊急變向”障礙前，全新?？怂勾藭r(shí)出現(xiàn)輕微推頭的情況，但這種情況在第二個(gè)“緊急變向”障礙面前通過再減輕踩油門深度便能改善。 最后一個(gè)項(xiàng)目是把車停入規(guī)定的車庫方格內(nèi)。全新?？怂?.0T的剎車系統(tǒng)為四輪大尺寸碟式制動(dòng)系統(tǒng)，即使進(jìn)入方格內(nèi)才開始重踩剎車該系統(tǒng)也能給予及時(shí)的響應(yīng)。

　　整個(gè)過程還讓我對全新的隔音留下印象，1.0T ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)采用三缸設(shè)計(jì)，飛輪和凸輪軸的不平衡的設(shè)計(jì)所抵消對氣缸的沖擊讓它的震動(dòng)傳遞有所下降，車內(nèi)感受到的震動(dòng)比較小。盡管全程采用S擋高轉(zhuǎn)速駕駛，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和胎噪都得到了有效的過濾，你在座艙內(nèi)可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行起伏以及輪胎與路面產(chǎn)生的特定聲效，但它的存在未讓人產(chǎn)生煩躁的情緒。

　　在另一個(gè)環(huán)節(jié)我們也體驗(yàn)到了?？怂?.5T兩廂運(yùn)動(dòng)版車型一把，在這里我也順便講講我對1.5T兩廂運(yùn)動(dòng)版的感受。?？怂?.5T采用的是1.5L ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為133kW（181PS），最大扭矩為240Nm，動(dòng)力表現(xiàn)我認(rèn)為是和1.0T車型較大的區(qū)別。

　　1.5T運(yùn)動(dòng)版車型主要的體驗(yàn)項(xiàng)目是直線繞樁以及少量緊急變向，和1.0T車型項(xiàng)目所不同的是，樁筒間距比較大，但并不等于難度降低。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)那133kW（181PS）的最大輸出功率相當(dāng)有競爭力，而且能夠明顯感受到其動(dòng)力輸出。而操控方面，1.5T運(yùn)動(dòng)版車型和1.0T車型相比并沒有太大的差別，個(gè)人感覺兩者更多的區(qū)別是來自于動(dòng)力輸出的時(shí)間，1.5T車型的動(dòng)力反饋更加明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)若達(dá)到約2200轉(zhuǎn)時(shí)渦輪介入感覺明顯，隨之而來的是急劇遞增的動(dòng)力。

● 1.5T三廂版賽道體驗(yàn)

　　在下午的賽道體驗(yàn)項(xiàng)目上，主辦方主要提供了1.5T三廂車型的來回繞樁體驗(yàn)。全新?？怂?/a>1.5T的頂配車型（1.5L GTDi旗艦型）我曾經(jīng)通過試駕車小試了一把，其良好的操控以及舒適性給我留下印象。

　　此“來回繞樁”項(xiàng)目主要是直線繞樁到盡頭掉頭然后沿路返回繼續(xù)繞樁，依然是有計(jì)時(shí)，因此爭分奪秒對于我們駕駛者來說也是需要在意的事情。三廂版車型底盤調(diào)教更軟，整體駕駛感覺偏舒適一些，快速繞樁會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)呢？

　　我?guī)е蓡柹宪?，一聲令下依舊是S擋地板油沖向第一個(gè)樁筒，隨后下意識(shí)地讓車側(cè)向樁筒緊貼，過前兩個(gè)樁筒時(shí)的底盤反饋?zhàn)屛蚁喈?dāng)放心地再輕輕深踩油門，原來即使三廂版懸掛調(diào)教比兩廂版要舒適一點(diǎn)，但依然穩(wěn)健，不過略能感受到側(cè)傾情況。

　　隨后去到由樁筒擺設(shè)而成的掉頭彎位，教練吩咐要“慢入快出”才能爭取時(shí)間，我慣例把車駛向緊貼入口左側(cè)的樁筒，方便為右轉(zhuǎn)提供足夠的轉(zhuǎn)向空間，方向盤一手打盡，然后地板油再次沖向回程的第一個(gè)首個(gè)樁筒。

　　全新?？怂谷龓囆偷霓D(zhuǎn)彎虛角并不大，我甚至覺得不需要稍微往入口左側(cè)靠過去也能相當(dāng)順利地掉頭，許多緊湊級車三廂型由于過于追求軸距空間以及車身長度的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)彎虛角并沒有花心思去顧及，不過全新?？怂谷龓嬖谶@方面并沒有忽略，底盤結(jié)構(gòu)和調(diào)教都把這方面的影響減低最低。

　　體驗(yàn)完三廂版車型，就結(jié)束了本次賽道體驗(yàn)。由于此次試駕體驗(yàn)時(shí)間相當(dāng)緊湊，只能算簡單地對三款車型進(jìn)行體驗(yàn)，如果想了解更詳細(xì)的評測感受，不妨留意我們隨后作出的詳細(xì)評測文章內(nèi)容。

　　最后我講講三款車下來的一些心得：1.0T車型的優(yōu)點(diǎn)估計(jì)在此前多篇文章的介紹已經(jīng)讓大家耳熟能詳，省油、平順以及操控靈活是它的明顯優(yōu)點(diǎn)；而缺點(diǎn)方面就是動(dòng)力只是日常使用的水準(zhǔn)，可能有網(wǎng)友疑惑，要知道1.0T引擎在嘉年華上被認(rèn)為是勁度十足的。但全新福克斯1.0T自動(dòng)擋車型的車重是1362kg，嘉年華1.0T自動(dòng)擋車型的車重僅為1155kg，難免在前者上會(huì)比后者效果有區(qū)別。

● 總結(jié)

　　盡管我在上市稿中提到推薦1.0T自動(dòng)超能風(fēng)尚型，認(rèn)為其性價(jià)比最高，但一系列試駕體驗(yàn)后，我個(gè)人更希望大家多花約一萬元選擇動(dòng)力更強(qiáng)的1.5T車型，滿足感會(huì)更強(qiáng)。當(dāng)然，如果考慮經(jīng)濟(jì)性消費(fèi)，那么1.0T省油利器配合?？怂沟牟倏乇灸埽€是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。我曾經(jīng)聽說有業(yè)界評價(jià)福特的車少了一份精致，這一點(diǎn)在全新?？怂股嫌兴倪M(jìn)，例如中控臺(tái)使用上檔次感更高的鋼琴烤漆飾板，而且內(nèi)飾布局更加簡潔直觀，這些都是好的改進(jìn)。不好的地方我覺得還是乘坐空間，后排空間在同級中還是沒啥優(yōu)勢，可謂魚和熊掌不可兼得。