【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，思域一直都是東風(fēng)本田旗下的入門級(jí)產(chǎn)品，為了填補(bǔ)入門級(jí)緊湊型市場(chǎng)的空白，完善產(chǎn)品線，東風(fēng)本田哥瑞應(yīng)運(yùn)而生。從概念車亮相到今天我與它在試駕活動(dòng)上的邂逅只用了不到一個(gè)月的時(shí)間，這也足以說(shuō)明東風(fēng)本田對(duì)它的迫切期待。

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快速了解東風(fēng)本田哥瑞：

Q1：東風(fēng)本田哥瑞來(lái)頭不小

　　“中國(guó)特供”這個(gè)詞到底是褒義還是貶義無(wú)從追究，但可以肯定的是哥瑞一定是依照多數(shù)國(guó)人的意愿開(kāi)發(fā)而來(lái)。

Q2：依然“地球夢(mèng)”

　　“地球夢(mèng)科技”已然成為本田的招牌，1.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)極變速箱的組合在飛度與鋒范上都得到了極大的證明。

Q3：哥瑞拿什么與競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)？

　　作為鋒范的表兄弟，哥瑞的特點(diǎn)與鋒范有著極大的相似之處：寬敞的乘坐空間，完善的安全配置與輕松好開(kāi)的駕駛感受。當(dāng)然，在一些細(xì)節(jié)配置上與鋒范還是有所不同，例如頂配的真皮座椅，后倒車?yán)走_(dá)與側(cè)安全氣簾，但發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停功能卻沒(méi)有裝配。

外觀：飽滿前臉更精致

內(nèi)飾：簡(jiǎn)約實(shí)用風(fēng)格

空間：越級(jí)乘坐空間

試駕：輕松好駕馭

　　哥瑞搭載了本田FUNTEEC“地球夢(mèng)科技”1.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)極變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)早已在飛度與XRV上證明過(guò)自己，高效穩(wěn)定的表現(xiàn)是它最大的亮點(diǎn)。不過(guò)值得一提的是，在東風(fēng)本田哥瑞上并沒(méi)有配置發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的平靜依然熟悉，而D擋下輕點(diǎn)油門踏板便能感受到哥瑞的熱情，并且良好的低扭輸出也讓提速絲毫不費(fèi)勁。

　　在CVT無(wú)極變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于最優(yōu)的工作狀態(tài)，在它的梳理下線性的動(dòng)力輸出非常好掌控，并且巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速很低，有利于降低油耗。

　　開(kāi)啟ECO節(jié)能模式后，油門響應(yīng)便沒(méi)了那份直接，不緊不慢動(dòng)力輸出其實(shí)更適合城市擁堵路況。

　　切入運(yùn)動(dòng)檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立馬攀升至2500rpm左右，此時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得非常生猛，不過(guò)超過(guò)3000rpm時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　轉(zhuǎn)向一如鋒范那種“非典型”本田風(fēng)格，電動(dòng)助力的回正力度適中，或許是為了更好的舒適性，哥瑞轉(zhuǎn)向的指向性并不像飛度那般犀利。

　　與飛度同平臺(tái)的哥瑞在底盤調(diào)校方面并不同于飛度，其舒適程度應(yīng)該在飛度與鋒范之間，避震初段較軟，細(xì)碎的路面震動(dòng)都能很好地吸收，底盤隔音也要比飛度做得更好，不過(guò)在處理較大坑洼或是通過(guò)減速帶時(shí)避震還是顯得稍微有些生硬。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）