【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在很長一段時間里，思域一直都是東風(fēng)本田旗下的入門級產(chǎn)品，為了填補入門級緊湊型市場的空白，完善產(chǎn)品線，東風(fēng)本田哥瑞應(yīng)運而生。從概念車亮相到今天我與它在試駕活動上的邂逅只用了不到一個月的時間，這也足以說明東風(fēng)本田對它的迫切期待。

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快速了解東風(fēng)本田哥瑞：

Q1：東風(fēng)本田哥瑞來頭不小

　　“中國特供”這個詞到底是褒義還是貶義無從追究，但可以肯定的是哥瑞一定是依照多數(shù)國人的意愿開發(fā)而來。

Q2：依然“地球夢”

　　“地球夢科技”已然成為本田的招牌，1.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動機+CVT無極變速箱的組合在飛度與鋒范上都得到了極大的證明。

Q3：哥瑞拿什么與競品競爭？

　　作為鋒范的表兄弟，哥瑞的特點與鋒范有著極大的相似之處：寬敞的乘坐空間，完善的安全配置與輕松好開的駕駛感受。當然，在一些細節(jié)配置上與鋒范還是有所不同，例如頂配的真皮座椅，后倒車雷達與側(cè)安全氣簾，但發(fā)動機自啟停功能卻沒有裝配。

外觀：飽滿前臉更精致

內(nèi)飾：簡約實用風(fēng)格

空間：越級乘坐空間

試駕：輕松好駕馭

　　哥瑞搭載了本田FUNTEEC“地球夢科技”1.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動機+CVT無極變速箱，這套動力系統(tǒng)早已在飛度與XRV上證明過自己，高效穩(wěn)定的表現(xiàn)是它最大的亮點。不過值得一提的是，在東風(fēng)本田哥瑞上并沒有配置發(fā)動機啟停系統(tǒng)。

　　發(fā)動機怠速時的平靜依然熟悉，而D擋下輕點油門踏板便能感受到哥瑞的熱情，并且良好的低扭輸出也讓提速絲毫不費勁。

　　在CVT無極變速箱讓發(fā)動機隨時處于最優(yōu)的工作狀態(tài)，在它的梳理下線性的動力輸出非常好掌控，并且巡航時的轉(zhuǎn)速很低，有利于降低油耗。

　　開啟ECO節(jié)能模式后，油門響應(yīng)便沒了那份直接，不緊不慢動力輸出其實更適合城市擁堵路況。

　　切入運動檔后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立馬攀升至2500rpm左右，此時的動態(tài)響應(yīng)變得非常生猛，不過超過3000rpm時還是會出現(xiàn)惱人的發(fā)動機噪音。

　　轉(zhuǎn)向一如鋒范那種“非典型”本田風(fēng)格，電動助力的回正力度適中，或許是為了更好的舒適性，哥瑞轉(zhuǎn)向的指向性并不像飛度那般犀利。

　　與飛度同平臺的哥瑞在底盤調(diào)校方面并不同于飛度，其舒適程度應(yīng)該在飛度與鋒范之間，避震初段較軟，細碎的路面震動都能很好地吸收，底盤隔音也要比飛度做得更好，不過在處理較大坑洼或是通過減速帶時避震還是顯得稍微有些生硬。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）