【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】這是捷豹XF的第二代車(chē)型，它已經(jīng)從一款相對(duì)平庸的豪華品牌轎車(chē)演變成了一臺(tái)更富有純粹感和駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。盡管全新捷豹XF的豪華與運(yùn)動(dòng)在前身上就有，但還不足以體現(xiàn)出眼前這款捷豹XF的全部特征。除了更高的科技配置，運(yùn)動(dòng)感的大幅提升是新一代捷豹XF的最大亮點(diǎn)，而這也正是英國(guó)車(chē)的精髓。

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　　這是捷豹XF的第二代車(chē)型，相比第一代產(chǎn)品，全新捷豹XF的改進(jìn)幅度非常大。它一方面跟進(jìn)了捷豹最新的設(shè)計(jì)元素與科技配置，另一方面相對(duì)前身來(lái)說(shuō)，針對(duì)一直以來(lái)存在的問(wèn)題做了調(diào)整和升級(jí)。那么，新一代捷豹XF有哪些特點(diǎn)呢?

● 外觀：同級(jí)車(chē)中最運(yùn)動(dòng)的造型

　　新一代捷豹XF的外形延續(xù)了之前運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這符合捷豹的品牌特點(diǎn)，即便是一臺(tái)中高級(jí)車(chē)，看上去仍然讓你覺(jué)得活力十足。與上一代(現(xiàn)款)XF相比，全新的捷豹XF在車(chē)身尺寸上進(jìn)行了調(diào)整，4954毫米的車(chē)身長(zhǎng)度，比前一代XF減少7毫米，但軸距缺增加了51毫米，以換來(lái)更好的內(nèi)部空間。同時(shí)，前懸縮短66毫米，上一代車(chē)型那個(gè)“長(zhǎng)鼻子”不見(jiàn)了，換來(lái)更好的車(chē)身比例。

　　如果你不夠熟悉捷豹XE，那么第一眼你恐怕很難分辨出眼前的究竟是XF還是XE，兩車(chē)的設(shè)計(jì)元素相似度很高，以至于XF讓人覺(jué)得缺少了點(diǎn)特點(diǎn)，但這只是相對(duì)自身產(chǎn)品而言，橫向與競(jìng)品相比，全新捷豹XF仍然擁有同級(jí)車(chē)中最具個(gè)性的設(shè)計(jì)。

● 內(nèi)飾風(fēng)格變化大 更注重運(yùn)動(dòng)感而不是豪華感

　　全新捷豹XF的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不同于上一代車(chē)型的理念，這次幾乎是用更加運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)取代了之前以突出豪華感為目的的做法。整車(chē)內(nèi)部幾乎都是黑色，即便搭配了一些飾板，也主要是以暗銀色的鋁制材料和烏木組成，所以整體依然是暗黑色基調(diào)。在所有試駕車(chē)中，沒(méi)有見(jiàn)到其它材質(zhì)的車(chē)內(nèi)裝飾(如淺色實(shí)木內(nèi)飾)和淺內(nèi)飾版本，黑色應(yīng)該是捷豹XF的主要配色。

　　即便運(yùn)動(dòng)感取代了豪華感，但內(nèi)飾的材質(zhì)依然夠“豪華”，前面說(shuō)到的鋁制飾板、烏木飾板，以及中控臺(tái)與車(chē)門(mén)的真皮包裹，在品質(zhì)上依然占據(jù)著同級(jí)車(chē)中的高水準(zhǔn)，局部位置的硬材質(zhì)也擁有細(xì)膩的手感。對(duì)于全新捷豹XF來(lái)說(shuō)，可能沒(méi)有了上一代車(chē)型那種遍布車(chē)內(nèi)的實(shí)木裝飾所帶來(lái)的主觀豪華感，但其實(shí)每一部分材質(zhì)的運(yùn)用都一點(diǎn)不差，只不過(guò)變換了一種表現(xiàn)形式而已。

● 后排空間增加 座椅的乘坐感受得到改善

　　這次捷豹XF在座椅設(shè)計(jì)上有了很大的改變，之前的座椅比較注重舒適性，支撐性和包裹性并不算太好。這次XF將座椅的填充物變得硬實(shí)了很多，座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也更好，支撐性和對(duì)身體的貼合度都有了很大的提升。座椅甚至還增加了包裹性調(diào)節(jié)，不難看出這次XF的定位的些許變化，商務(wù)性是必須的，但運(yùn)動(dòng)性也將得到增強(qiáng)。

　　改變最大的還是后排，現(xiàn)款XF的后排坐墊非常軟，坐進(jìn)去甚至有點(diǎn)塌陷的感覺(jué)，這不會(huì)讓你覺(jué)得多么舒適，反而很多時(shí)候覺(jué)得支撐不到位。全新的捷豹XF同樣將后座的填充物變硬，尤其對(duì)腿部的支撐更加到位，不足的是靠背過(guò)硬，至少相比5系來(lái)說(shuō)是這樣。

　　空間方面必然媲美不了那些加長(zhǎng)軸距的車(chē)型，但相對(duì)于現(xiàn)款XF來(lái)說(shuō)腿部空間增加15毫米，膝部空間增加24毫米。更長(zhǎng)的軸距也意味著第二排的乘客的位置距離后輪更遠(yuǎn)，這樣能將座椅的高度稍稍降低，以實(shí)現(xiàn)多于過(guò)去27毫米的頭部空間。

● 駕駛：濃厚的英國(guó)味兒 舒適與運(yùn)動(dòng)兼?zhèn)?/strong>

　　全新捷豹XF將延續(xù)之前的2.0T和3.0T兩套動(dòng)力系統(tǒng)，除此之外，還增加了3.0T高功率版，也就是我們這次試駕的“S”版。這臺(tái)3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比普通版增加了40匹馬力，并配備四驅(qū)系統(tǒng)與8速手自一體變速箱。

　　只要一開(kāi)動(dòng)這款車(chē)，你就能通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受到英國(guó)車(chē)的特點(diǎn)。捷豹XF配備的是一套EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它保留了英國(guó)車(chē)靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，如果你開(kāi)慣了德系車(chē)或日系車(chē)，那么剛駕駛XF時(shí)一定會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)猛，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)不是德系車(chē)的柔順、也不像日系車(chē)那么綿軟，它就是非常靈敏，輕輕動(dòng)一下車(chē)頭就會(huì)有反應(yīng)。這是英國(guó)車(chē)的特點(diǎn)，就算攬勝也是這樣。

　　由于采用機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩的輸出點(diǎn)會(huì)比較高，要達(dá)到3500轉(zhuǎn)才能輸出峰值扭矩。所以，捷豹XF的動(dòng)力反應(yīng)并不是很“躁”，因?yàn)榇蠖鄷r(shí)候的轉(zhuǎn)速都比較低，它不像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那樣過(guò)了1000轉(zhuǎn)就開(kāi)始發(fā)力，反而更像是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，更依靠高轉(zhuǎn)速來(lái)加速，但不同的是，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)很難做到增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么大的扭矩。

　　從全段的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，捷豹XF仍然算得上很“猛”了，伴隨的排氣聲也非常好聽(tīng)，高轉(zhuǎn)速下坐在駕駛艙你也能聽(tīng)到排氣的聲音，但它并不吵人。

　　捷豹XF配備了新一代減震系統(tǒng)，它能夠根據(jù)減震器活塞運(yùn)動(dòng)的速率改變減震力，這也就是在駕車(chē)時(shí)能夠感受到避震偏硬，但走一些鋪裝不好的公路時(shí)并不覺(jué)得很顛。這套減震系統(tǒng)的目的是提升低速駕乘的舒適度，并改善高速行駛時(shí)的操控性和靈活性。

　　從外形設(shè)計(jì)其實(shí)就能看出，新一代捷豹XF會(huì)更偏重于運(yùn)動(dòng)性，這個(gè)理念是和德系三大品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全不同的。賽道駕駛更能體現(xiàn)出這一點(diǎn)，捷豹XF的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛調(diào)校非常適合在賽道里跑，不同于其它中高級(jí)車(chē)在低速?gòu)澏嗟馁惖罒o(wú)的放矢的問(wèn)題，捷豹XF的車(chē)身靈敏度非常高，在低速?gòu)澲薪z毫不笨重，全鋁車(chē)身非常輕盈，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對(duì)算是暴力傾向的。

　　彎道中，你能感受到懸掛的壓縮，但是高G值并沒(méi)有帶來(lái)向外的推力，車(chē)身沒(méi)有被拋出去的負(fù)重感，它很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。一方面得益于它的四驅(qū)系統(tǒng)，另一方面來(lái)自于扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)。

　　扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)曾率先在F-TYPE上使用，現(xiàn)已成為全新XF的標(biāo)配技術(shù)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，該系統(tǒng)將發(fā)揮作用，單單對(duì)內(nèi)輪施加少許制動(dòng)可減少轉(zhuǎn)向不足，有助于駕駛者選擇理想行進(jìn)路線。由于干預(yù)很微小，駕駛?cè)藛T幾乎感受不到，但由此增加的靈活性卻能立刻顯現(xiàn)。所以開(kāi)著它在賽道上跑，你不會(huì)覺(jué)得它是一臺(tái)中高級(jí)車(chē)，靈活性并不比XE差。

結(jié)語(yǔ)：

　　新一代捷豹XF預(yù)計(jì)在今年內(nèi)上市，定位介于XE和XJ之間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是凱迪拉克CTS、雷克薩斯GS等進(jìn)口版標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型。另一方面，針對(duì)市場(chǎng)占有率比較大的寶馬5系、奧迪A6L也將成為它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只不過(guò)XF將會(huì)提取出這些消費(fèi)者中相對(duì)個(gè)性化的群體。因?yàn)檫@一代XF體現(xiàn)的是更年輕化的特點(diǎn)，它介于商務(wù)與運(yùn)動(dòng)之間，個(gè)性化的東西也更多。它所帶來(lái)的改變大部分是給予駕駛者的體驗(yàn)的，豪華感的提升并不是第一位，反而是車(chē)輛性能、科技感所帶來(lái)的的變化讓人印象深刻。在中高級(jí)車(chē)中，將品味與性能集于一身的車(chē)型不多，捷豹XF則算是一個(gè)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 劉石磊）