【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】德國不缺少知名汽車品牌，尤其對于國人來說，”BBA”的名頭早已家喻戶曉，但我們這次趕赴德國試駕并非是“三巨頭”又有了新動作，而是為了一個(gè)即將來到我們身邊，國內(nèi)消費(fèi)者又完全陌生的品牌，它是寶沃，與我們熟悉的德系產(chǎn)品一樣是個(gè)有故事的品牌，只是要追溯的比較久遠(yuǎn)，但現(xiàn)在它回來了，帶著首款車型BX7開始了它的回歸首秀。

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　　寶沃在2015年的日內(nèi)瓦車展上就發(fā)布了它要回歸的消息，而在法蘭克福車展上就帶來了首款新車BX7，這個(gè)創(chuàng)建于1919年幾經(jīng)沉浮的德國汽車品牌，對于它的到來確實(shí)有些突然，所以在試駕這款新車BX7之前，我簡單介紹一下它的歷史，避免寶沃就是寶馬+沃爾沃這種尷尬事情發(fā)生。

 寶沃歷史了解

　　1919年寶沃在不來梅創(chuàng)建，它與奔馳一樣都是19世紀(jì)初期德國汽車工業(yè)發(fā)展史上的重要角色，在19391年推出的小型車Goliath大獲成功，細(xì)分市場超過了DKW（奧迪的前身）開始步入正軌。1949年推出的BORGWARD Hansa 1500作為德國首款采用浮筒式車身設(shè)計(jì)的轎車，引領(lǐng)了德國汽車造型設(shè)計(jì)的發(fā)展潮流；在1950年，Borgward旗下Goliath GP700率先應(yīng)用了缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，所以說在60年前就已經(jīng)有缸內(nèi)直噴啦。

　　1954年誕生的BORGWARD Isabella將外觀革新、性能優(yōu)勢及燃油經(jīng)濟(jì)性集于一身，而該系列車型銷量更是達(dá)到了20萬輛，是名副其實(shí)的國民之車;而在1959年上市的BORGWARD P100更是最先配備空氣懸掛的車型，于此同時(shí)，寶沃品牌車型累計(jì)銷量也突破了100萬輛，而在德國出口份額中寶沃一家就占據(jù)了60％，僅次于大眾和歐寶成為了德國第三大汽車生產(chǎn)制造商。

寶沃BX7的定位以及競爭對手？

　　寶沃BX7的定位是中級別SUV車型，而它在規(guī)劃競爭對手指向了寶馬X3，奧迪Q5、以及奔馳GLC，雖然看起來他們確實(shí)給自己定了一個(gè)非常高的目標(biāo)但是，BX7推出的時(shí)間似乎剛剛好，首先寶馬X3未換代樣式略顯陳舊，而盡管奔馳GLC已經(jīng)換代但腳跟還未扎牢，再有剩下利用價(jià)格撐起銷量的奧迪Q5，如果BX7在價(jià)格方面能夠做出較大的讓步，那么還是非常有希望吸引人們注意的。

寶沃未來還會推出哪些車型？

　　寶沃有三款新車計(jì)劃，作為中級別SUV的BX7將打頭陣，通過更高的品質(zhì)和設(shè)計(jì)沖擊市場，隨后面向更年輕經(jīng)濟(jì)的緊湊級車型BX5也會提上日程，從這里兩款車型來看，中國市場似乎是他們最關(guān)心的市場之一，所以新車品主要以SUV車型為主。第三款車型實(shí)際上是一款概念車型，BX6 TS，它是一款主打性能的產(chǎn)品，而TS的意思等同于寶馬M，梅賽德斯-AMG與奧迪RS。

濃郁的德系風(fēng)格設(shè)計(jì)

　　BX7在設(shè)計(jì)上與我們了解的德系品牌一樣，在SUV車型中都強(qiáng)調(diào)氣勢和穩(wěn)重感，所以盡管是全新車型，但整體風(fēng)格還是比較熟悉的。在車身尺寸方面，BX7的長度與寬度都比同級別對手要更有優(yōu)勢，長寬高分別達(dá)到了4713、1911與1690mm，所以在視覺效果上，它要比另外三位德系對手稍大一些，這也是為什么廠家把其定義成寬體SUV的原因。

　　年輕化與運(yùn)動感是目前車輛外觀設(shè)計(jì)的主流趨勢，BX7在設(shè)計(jì)上采用了硬朗的直線承托力量感，同時(shí)車身流線使得姿態(tài)更為優(yōu)雅，尤其是側(cè)面C柱位置的過度看著十分舒服，這也是德系SUV產(chǎn)品標(biāo)識性的尾部造型了。但你會發(fā)現(xiàn)它整體的樣式依舊是以往德系車給人的那種穩(wěn)重感，例如大尺寸的直瀑前格柵設(shè)計(jì)與黑色的中網(wǎng)樣式，增強(qiáng)了前臉的沖擊力與運(yùn)動感覺。帶有LED日間行車燈的氙燈視覺效果出色，它與轉(zhuǎn)向燈都集成在一起，使得前臉設(shè)計(jì)更為簡約美觀。但是有待提高的是頭燈設(shè)計(jì)，如今LED頭燈在十幾二十萬的車型上都不難見到，作為出了名會玩燈的德系品牌來說，寶沃應(yīng)該繼承這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　尾部的造型有一個(gè)下滑的緩坡過度，將車身修飾的更加優(yōu)雅，而中間采用了寶沃的英文標(biāo)識而非車標(biāo)，對檔次感的提高很有幫助。我想你已經(jīng)想到了還有那些車型采用過這樣的設(shè)計(jì)，如果我告訴您擔(dān)任BX7設(shè)計(jì)師曾的就職于保時(shí)捷你就明白了。

工藝用料上乘

　　打開車門從設(shè)計(jì)再到工藝就表明了它德系產(chǎn)品身份，內(nèi)飾的層次感十分強(qiáng)，大部分都采用了搪塑工藝，軟性材質(zhì)的手感相當(dāng)不錯(cuò)，而且細(xì)節(jié)之處也有精心的勾勒。此外，整體的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)簡約，這樣功能系統(tǒng)操控界面等等也都十分明了，而中間位置的12.3英寸顯示屏則拉高了檔次。

　　方向盤的材質(zhì)手感很好，就是設(shè)計(jì)上偏細(xì)了一點(diǎn)，對于SUV的塊頭來說太細(xì)了心里不踏實(shí)。在功能方面，還是常規(guī)的定速巡航、影音娛樂控制。儀表盤在設(shè)計(jì)上也是德系里比較常規(guī)的設(shè)計(jì)，中間的行車電腦顯示常規(guī)行駛信息與音頻播放功能，風(fēng)格設(shè)計(jì)簡潔，明快。

　　中控臺的12.3英寸顯示屏支持觸摸控制、語音控制、與多媒體交互系統(tǒng)旋鈕，這對于德系產(chǎn)品來說是個(gè)突破，因?yàn)楹苌儆械孪弟囷@示屏支持觸摸控制，他們更喜歡多媒體交互控制按鈕來進(jìn)行操作，這充分的體現(xiàn)了德國人的做事風(fēng)格與性情，就像美國人不了解為什么倒車?yán)走_(dá)和倒車影像會出現(xiàn)在一臺車?yán)锸且粋€(gè)意思。

　　這套娛樂系統(tǒng)的功能性十分豐富，主界面可以對功能進(jìn)行自定義，只需要把你需要的小菜單拖動到你日常使用最方便觸及的區(qū)域即可。此外，它還具備分屏共享功能，比如你開啟導(dǎo)航與收音機(jī)功能，就可以切換到雙屏顯示互不干預(yù)。BX7的車載互聯(lián)系統(tǒng)可以提供了新聞、實(shí)時(shí)路況信息、保養(yǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)連接等等上網(wǎng)功能，不僅如此未來還會開發(fā)更多車輛功能，例如語音控制點(diǎn)火、升降玻璃、開鎖等等便捷性功能，值得一提的是這些系統(tǒng)的升級只需要車輛聯(lián)網(wǎng)下載即可，就像蘋果手機(jī)軟件更新一樣簡單。

座椅/空間

　　你可以看到BX7的座椅包裹性不是很強(qiáng)，材質(zhì)相對來說不算太硬，但最主要的還是功能性配置。試駕的這臺高配車型帶有座椅加熱和按摩，但由于是試裝車的原因，座椅按摩的控制按鍵沒有提示圖標(biāo)。

　　BX7的軸距為2760mm，盡管要比Q5、X3、GLC都要小，但是身高1.80米的體驗(yàn)者乘坐并沒有問題，而且它的實(shí)際空間表現(xiàn)也并沒有因?yàn)檩S距不如而明顯處于劣勢。在儲物空間上的表現(xiàn)還是比較常規(guī)，車門內(nèi)側(cè)的儲物空間只能盛放一個(gè)水瓶，另外就是換擋桿后方提供的兩個(gè)杯架，后排提供了中央扶手，因此，后排的存放能力并不比前排差。BX7的后排座椅可以放倒，在放倒后也能獲得完全平整的行李箱空間，盛放行李會十分方便。

動力總成介紹：

　　BX7提供了一臺2.0T汽油發(fā)動機(jī)，它是寶沃自主研發(fā)的產(chǎn)品，采用了缸內(nèi)直噴、雙平衡軸、進(jìn)排氣正時(shí)連續(xù)可變技術(shù)，可以說科技含量不低。這臺2.0T發(fā)動機(jī)擁有兩個(gè)動力版本，試駕的這款高功率版本28T達(dá)到了165Kw，峰值扭矩為300Nm，而26T也僅是在功率上稍低一些為148Kw，但峰值扭矩與28T同為300Nm。

　　與這臺2.0T直噴引擎匹配的是來自愛信的6速手自一體變速器，出于穩(wěn)定性的考慮這確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但因?yàn)樽兯倨骺沙惺?a target="_blank" class="cmsLink">最大扭矩為300Nm的關(guān)系，所以高功率版本的扭矩輸出調(diào)校也相應(yīng)受到了限制，28T與26T相同的扭矩參數(shù)并不是我寫錯(cuò)了。

　　對于德國的高速公路相信大家都有所了解，多數(shù)情況下都可以將車輛開的很快，如果以120km/h的時(shí)速行駛那就得做好時(shí)刻被秒殺的準(zhǔn)備，所以我們并不打算忍氣吞聲，因?yàn)閷τ贐X7來說這確實(shí)不是什么難事。通常情況下BX7在高速車道都能較輕松完成超越，油門行程能夠保證在一半之下繼續(xù)加速仍然有可觀的動力爆發(fā)，這對于一臺體重超過1.8噸的SUV而言已經(jīng)十分出色了，它的中后段動力并沒有明顯疲軟現(xiàn)象。

　　工程師也強(qiáng)調(diào)了BX7在調(diào)校上更偏向于中后段加速能力，這也非常符合德國的駕駛情況，不過在低扭下的表現(xiàn)不夠出色也是事實(shí)，相比競爭對手來說它的初段爆發(fā)力確實(shí)不夠強(qiáng)勁，因此，調(diào)節(jié)到S擋位快速將轉(zhuǎn)速拉高上去會很好的改善駕駛狀態(tài)。

　　這臺變速器在S與D擋位模式下的表現(xiàn)同樣出色，不論是切換到那種擋位下，依舊可以保證快速且平順的換擋，幾乎不會出現(xiàn)明顯的換擋沖擊。換擋邏輯也不錯(cuò)，對油門的控制都能做出清晰的應(yīng)對，沒有拖沓的表現(xiàn)。值得一提的是120km/h的時(shí)速僅為2000的轉(zhuǎn)速在同級別中也絕對算得上經(jīng)濟(jì)了。

　　幾天的體驗(yàn)中唯一不太滿意的地方就是發(fā)動機(jī)噪音有些大，尤其是在130km/h以上，加油時(shí)的噪音會非常明顯，但是車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪?yún)s很不錯(cuò)，這是寶沃應(yīng)該解決的首要問題，它能有效的幫助改善駕駛質(zhì)感和氛圍。當(dāng)然，寶沃也確實(shí)在努力完善產(chǎn)品，畢竟這是回歸后的首款車型，已經(jīng)十分難得了，還是有很大的進(jìn)步空間的。

　　相比其他德系產(chǎn)品，BX7在底盤懸掛調(diào)校上更偏舒適，它對細(xì)小的振動過濾很有效，應(yīng)對復(fù)雜路面的處理液較為細(xì)膩，不過在賽道中我們感覺感覺到盡管懸掛偏軟，但支撐性并不差，側(cè)傾始終在可控的范圍，要是座椅的包裹性再強(qiáng)一些會更好。

　　細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感與緊湊的底盤調(diào)校還是我們比較熟悉的德系風(fēng)格，而且在轉(zhuǎn)向回饋上也有較好的手感，只是相對來說轉(zhuǎn)向更輕盈，適合在城市駕駛，不過高速中我們也體驗(yàn)到車輛的穩(wěn)定性并沒有受到太多方向盤與懸掛調(diào)校舒適側(cè)重的影響，但由于寬體與較重的車身設(shè)計(jì)，它的靈活性還是受到了限制。

結(jié)語：

　　BX7是寶沃的首款回歸之作，盡管很多人對于這個(gè)品牌依舊了解甚少，但這款產(chǎn)品還是留下了很深的印象，新的設(shè)計(jì)元素與風(fēng)格讓人眼前一亮，相比傳統(tǒng)德系產(chǎn)品來說，在配置、功能性上更懂得變通，唯一不足的地方似乎就是動力了，如果寶沃想要與三駕馬車競爭市場，那么還是要加快步伐，畢竟已經(jīng)晚了這么多年，想要追趕談何容易，不過，在售價(jià)方面可以做做文章，畢竟目前還是要以打開市場，提高品牌認(rèn)知為重，而廠家也同意這樣的觀點(diǎn)，似乎上市后會有驚喜，拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）