【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】Jeep一直以來(lái)就是一個(gè)口碑非常不錯(cuò)的品牌，超出主流大眾的四驅(qū)能力向來(lái)也是它的招牌，踏實(shí)、可靠似乎已經(jīng)成為Jeep的代名詞。車是不錯(cuò)的車，是靠譜的車，但是由于進(jìn)口車的身份導(dǎo)致了相對(duì)較高的售價(jià)，所以在性價(jià)比方面的競(jìng)爭(zhēng)力并不算太強(qiáng)。在去年7月份，廣汽菲克（廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司）正式成立，這也就宣告了Jeep也正式踏上了合資國(guó)產(chǎn)的道路上，首款產(chǎn)品就是我們今天的主角－自由光。對(duì)于廣汽菲克而言，自由光這款開山之作實(shí)屬重要，所以在綜合品質(zhì)上也絕對(duì)不敢怠慢。但這也都是我們自己的猜測(cè)，事實(shí)是否能與我們所想的一致呢？看完我這篇對(duì)自由光的測(cè)試后，您自然會(huì)得到答案。

體驗(yàn)讀圖模式

● 廣汽菲克自由光三個(gè)吸引我的地方

1. 極具個(gè)性的外觀越看越順眼

　　首先自由光的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)足夠吸引眼球，雖然改為國(guó)產(chǎn)，但是仍然與進(jìn)口版保持著高度的一致化。我想大部分人跟我一樣，看見自由光的第一感覺肯定是怪異，極其狹長(zhǎng)的大燈配上Jeep經(jīng)典的7孔格柵，設(shè)計(jì)師大膽的嘗試著實(shí)需要我們?nèi)ミm應(yīng)。說(shuō)實(shí)話，當(dāng)初自由光剛推出，我在網(wǎng)上看見圖片的時(shí)候，真是覺得這車長(zhǎng)得太怪了，怪到我會(huì)不禁裂開嘴樂。但是現(xiàn)在或許是因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)了，我已經(jīng)慢慢適應(yīng)了它的長(zhǎng)相，并開始覺得這個(gè)家伙其實(shí)還是挺酷的。

2. 雖轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)但內(nèi)飾檔次沒有降低

　　進(jìn)入到車內(nèi)，廣汽菲克自由光的內(nèi)飾也是維持了進(jìn)口版上的造型。不僅如此，往往海外版車型一經(jīng)國(guó)產(chǎn)之后肯定會(huì)讓人覺得價(jià)格便宜了，那么整車的工藝就會(huì)有所縮水，用更低的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)擠壓出更大的利潤(rùn)。雖然有的廠家會(huì)這樣做，但是至少在自由光身上我真的看不出有半點(diǎn)兒“偷工減料”的痕跡，依然是繼承了進(jìn)口車上一貫的高標(biāo)準(zhǔn)做工，用料也是盡可能的突顯檔次感。作為廣汽菲克的首款車型，自由光肩負(fù)著“打響口碑闖名號(hào)”的使命，但作為消費(fèi)者，我們確實(shí)也可以從中獲得實(shí)惠。

3. 售價(jià)更親民但配置反倒增加

　　我們?cè)囻{的這款全能版是全系的頂配車型，顯然配置是全系最為豐富的，尤其是體現(xiàn)在安全輔助配置上，像并線輔助、車道偏離以及主動(dòng)剎車系統(tǒng)等全部加持上身，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和自動(dòng)泊車這些高科技配置也是都可以找到。要知道在售價(jià)為52.99萬(wàn)元的進(jìn)口自由光上都不會(huì)找到如此齊全的配置，花更少的錢可以得到更多的配置，這事兒放誰(shuí)身上誰(shuí)都會(huì)覺得像撿了便宜。

● 駕駛：動(dòng)力不是強(qiáng)項(xiàng) 越野舒適度很高

　　廣汽菲克自由光把排量門檻降到了2.0L，而進(jìn)口版上作為入門級(jí)的2.4L則變?yōu)閲?guó)產(chǎn)車型的最高排量版。這款名為Tigershark（虎鯊）的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口車型上搭載的完全相同，采用來(lái)自菲亞特研發(fā)的MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)，通過一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)電磁閥來(lái)完成氣門的升程和正時(shí)的無(wú)極調(diào)節(jié)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為129kW/6450rpm，最大扭矩達(dá)到了228N·m/3900rpm。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，采埃孚9速自動(dòng)變速箱也是自由光的另一大亮點(diǎn)。因?yàn)椴捎脵M置設(shè)計(jì)，所以這款變速箱的匹配度相對(duì)比縱置8AT要更高，并且其并沒有因?yàn)閾跷坏脑龆喽龃笾亓?，燃油?jīng)濟(jì)性也更進(jìn)一步地做到節(jié)省。

● 市區(qū)駕駛體驗(yàn)

　　在市區(qū)道路上駕駛，自由光整體的動(dòng)力表現(xiàn)還是偏向溫和、舒適，特別是在低速時(shí)，這種舒怡的風(fēng)格更是有種被放大化的感覺?；蛟S是因?yàn)閷⒔?.9噸自重的原因，踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及車身的響應(yīng)會(huì)有點(diǎn)兒慢半拍的感覺，不會(huì)讓你感覺到會(huì)有太過明顯的爆發(fā)力。

　　自由光溫順的性格肯定會(huì)讓一些喜歡勁爆動(dòng)力的駕駛者有些失望，但我覺得一款城市SUV畢竟還是應(yīng)該是以放松的駕感為主，如果你擇車的標(biāo)準(zhǔn)是崇尚性能為優(yōu)的話，那么我想你也不會(huì)選擇一輛城市SUV作為自己的座駕。

　　雖然自由光的動(dòng)力沒有太出彩的地方，但這并不是說(shuō)它的動(dòng)力就很弱，駕駛起來(lái)就會(huì)讓人提不起興趣，只要你舍得深踩油門不擔(dān)心油耗上升的話，那么自由光還是能迸發(fā)出讓大部分人滿意的提速，在超車時(shí)表現(xiàn)出的狀態(tài)還是比較隨意的，應(yīng)對(duì)日常道路上的各種情況還是完全沒有任何問題的。

　　當(dāng)然，上述我所說(shuō)的狀態(tài)都在AUTO模式下的，如果你想讓自由光更有些脾氣的話，你可以把行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)成SPORT模式。此時(shí)，變速箱會(huì)把擋位控制得相對(duì)更低，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，這也是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備最旺盛的一個(gè)區(qū)間，無(wú)論是急加速還是油門的靈敏度都要更迅捷。如果想讓感官體驗(yàn)回饋得更強(qiáng)勁一些的話，那只能利用更高的轉(zhuǎn)速來(lái)壓榨出更充沛的動(dòng)力。

　　雖然與進(jìn)口版同為9速自動(dòng)變速箱，但是廠家針對(duì)國(guó)內(nèi)的路況做了相應(yīng)的調(diào)整，所以此款變速箱從大面兒上看沒有什么硬傷。換擋時(shí)的頓挫感非常細(xì)微，幾乎察覺不出來(lái)齒輪與齒輪間因頻繁咬合而帶來(lái)的車內(nèi)震動(dòng)，平順性非常不錯(cuò)。再者就是由于擁有更多的擋位，所以在相同的時(shí)速下，要比其他車保持更低的轉(zhuǎn)速和更高的擋位，在100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，達(dá)到120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速也不會(huì)闖破2000rpm，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)得會(huì)更優(yōu)秀。但是在基本上限速為80km/h的城鎮(zhèn)道路上，變速箱根本沒有機(jī)會(huì)把擋位升到最高，如果你想體會(huì)到這款變速箱真正用途的話，那么高速公路才是它的用武之地。

　　但是在換擋邏輯以及速度上仍需改進(jìn)，比如在油門逐漸踩深的時(shí)候，變速箱不能準(zhǔn)確判斷出應(yīng)該是降檔還是保持原擋，所以也就導(dǎo)致該加速的時(shí)候，變速箱的配合顯得有些猶豫不定；還有就是降檔提升動(dòng)力的時(shí)候，擋位的動(dòng)作顯得有些發(fā)粘，要等轉(zhuǎn)速提升1秒之后才會(huì)做出降檔的反應(yīng)。所以每次需要急加速超車時(shí)，我都會(huì)選擇一腳油門到底，這樣做會(huì)讓變速箱降擋降得更加干脆，也讓自己心里更加有譜些。

　　國(guó)產(chǎn)自由光的底盤也和進(jìn)口版一樣，采用了常見的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)校取向偏舒適。不管是壓過井蓋還是駛過坑洼路面，都能把大部分不平排除在車外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是如此，細(xì)碎的震動(dòng)不會(huì)傳到方向盤上的雙手上。懸掛也可以很好得抑制車身上下的幅度，在車內(nèi)不會(huì)感覺到有那種來(lái)回晃蕩的擺動(dòng)感。

● 非鋪裝道路體驗(yàn)

　　自由光在城市中的發(fā)揮可以說(shuō)是中規(guī)中矩，沒有太出色的表現(xiàn)但也不會(huì)讓你挑出會(huì)有什么致命的不足，與其他城市SUV基本上別無(wú)兩樣。但是你要知道，一款隸屬Jeep家族的車肯定不止于城市中，在野外玩耍起來(lái)同樣也不會(huì)含糊、不怯場(chǎng)，并且它也確實(shí)有這個(gè)硬實(shí)力。

　　在這兒我還是不能不提一下自由光的四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)口版的自由光共有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種四驅(qū)形式可選，而國(guó)產(chǎn)版的廣汽菲克自由光2.4L只標(biāo)配了入門的Active Drive I，雖然相比之下缺少了低速扭矩放大和鎖死后橋功能，但是可以完全斷開后橋而實(shí)現(xiàn)100%前驅(qū)，保證了更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　剛進(jìn)入野外場(chǎng)地我們就遇到了一段非常泥濘的路段，并且路面兩側(cè)有著很深的車轍，不過自由光應(yīng)對(duì)起這些比較初級(jí)的野外路況還是非常輕松、自如。雖然在中途前輪會(huì)有明顯的打滑，但是靈敏的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行快速干涉，把動(dòng)力更加均衡地分配到四個(gè)車輪，只要握緊方向盤穩(wěn)住油門，就可以毫不費(fèi)力地順利通過。

　　但是面對(duì)一些難度更大的沙土坡時(shí)，由于松軟的沙土附著力很低，而且坡度又很大，路面又不平，車輪很容易就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力耗費(fèi)。雖然電子系統(tǒng)也會(huì)加以控制，但是畢竟四個(gè)車輪的附著力都很低，所以自由光表現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)會(huì)有一些猙獰。一旦車速受到影響降下來(lái)，那么就很難再接著爬上去。其實(shí)再上這個(gè)坡道之前我已經(jīng)料到了這個(gè)結(jié)果，這個(gè)坡道基本上就是為硬派越野準(zhǔn)備的，城市級(jí)SUV能有自由光這種爬到一半而且還在努勁兒的表現(xiàn)就已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

　　另外值得一說(shuō)的就是自由光在野外的舒適程度，雖然在柏油路面上的感覺與同級(jí)車相差不多，但是一旦到了非鋪裝路面，不管路況再怎么糟糕，又整又扎實(shí)的懸掛都可以把大部分糟糕的路感排在車外，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也毫不受干擾，方向盤不會(huì)因?yàn)閻毫拥穆窙r而出現(xiàn)回轉(zhuǎn)不穩(wěn)，打手的現(xiàn)象?？傮w而言，自由光更像是一臺(tái)全路況SUV，整車的協(xié)調(diào)度和道路的匹配度都很高，這一點(diǎn)在戶外就變得更加明顯。

● 性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

　　調(diào)到SPORT模式下，自由光會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。踩住剎車把油門悶到底，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2700rpm左右，迅速抬起剎車，由于2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比較溫和，所以提速瞬間的爆發(fā)力并不強(qiáng)，沖出時(shí)四個(gè)車輪沒有出現(xiàn)任何打滑也是在情理之中，起步狀態(tài)很穩(wěn)健、從容，最終11.33秒的加速成績(jī)也屬同排量自吸車中的正常水平。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　踩下剎車踏板全力制動(dòng)時(shí)，自由光的制動(dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)比較盡職盡責(zé)，很有力道制動(dòng)力在初段就可以提供非常有效的減速，ABS介入時(shí)作用在剎車踏板上的回饋感也是很舒適。經(jīng)過幾輪下來(lái)，剎車系統(tǒng)的熱衰減現(xiàn)象也是控制得很好，最終自由光最短的制動(dòng)距離為40.64米。

總結(jié)：

　　雖然Jeep現(xiàn)在才走上合資之路相比其他合資品牌晚了不少，但是自由光的推出確實(shí)也讓我們看到了廣汽菲克的誠(chéng)意。雖然自由光的外觀在問世那會(huì)兒飽受爭(zhēng)議，但是以現(xiàn)在的市場(chǎng)反饋來(lái)說(shuō)，它特立獨(dú)行的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)被大眾所接受，所以國(guó)產(chǎn)版車型也沒有必要針對(duì)不同國(guó)情而再做出過多的本地化變化。自由光國(guó)產(chǎn)之后在售價(jià)上的變化非常明顯，20.98萬(wàn)元的入門級(jí)價(jià)格比進(jìn)口版最低配車型便宜了將近一半的價(jià)格，一把就闖入了競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的20-30萬(wàn)中型SUV市場(chǎng)，而且最重要的是品質(zhì)還沒降低。雖然國(guó)產(chǎn)自由光的四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口版相比略顯初級(jí)，但這絕對(duì)不是減配，廣汽菲克這樣做其實(shí)是把不必要的技術(shù)轉(zhuǎn)化成了更為實(shí)用的配置，我想能看中自由光的消費(fèi)者肯定也不是一個(gè)越野重度愛好者，大部分時(shí)間還是會(huì)在城市中使用，偶爾應(yīng)對(duì)一下不堪的路況就可以了，所以安全配置顯然要比更強(qiáng)的四驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要更實(shí)際也更實(shí)用一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）