【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】“豪華車”一直是自主品牌的禁區(qū)，很多車企都不敢輕入。長(zhǎng)城汽車開了個(gè)頭，在哈弗H6達(dá)到月銷量8萬輛后，它旗下的豪華品牌開始熱身準(zhǔn)備進(jìn)入市場(chǎng)。這是在哈弗H9、H7相繼推出之后，哈弗從向高價(jià)格區(qū)間拓展，到開辟豪華品牌細(xì)分的過程。這個(gè)新品牌叫“WEY”，我們?cè)囻{的就是它的第一款車型，之前的代號(hào)是W01，現(xiàn)在正式命名為VV7。

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WEY是什么?

　　WEY的中文名叫“魏派”，這個(gè)名字來源于長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏。它定位于長(zhǎng)城的高端品牌，簡(jiǎn)單點(diǎn)說，這個(gè)關(guān)系就像豐田和雷克薩斯。目前計(jì)劃推出的VV7和VV5都源自于哈弗車型平臺(tái)。

WEY的首款車型VV7

　　去年廣州車展亮相的W01，現(xiàn)在已經(jīng)正式命名為VV7，其中分為兩個(gè)版本，VV7S和VV7C，這次試駕活動(dòng)我們都能看到。VV7是WEY品牌的首款車型，計(jì)劃在這月的上海車展公布價(jià)格。據(jù)透露，售價(jià)大概在17-20萬元左右。別急著嫌貴，往下看。

應(yīng)該是目前國(guó)產(chǎn)車中最棒的設(shè)計(jì)

　　自主品牌中，很少有車企敢將一個(gè)像是概念車的造型進(jìn)行量產(chǎn)。這是我見到VV7的第一感覺，它“概念”得有點(diǎn)“不真實(shí)”。在我試駕過這么多的國(guó)產(chǎn)車中，還是第一次被外形震撼到，尤其是看過了那么多理直氣壯的抄襲，VV7還真讓人有點(diǎn)小感動(dòng)，這款車已經(jīng)看著不像“國(guó)產(chǎn)車”了。不信你把它開到街上，我想很多人都會(huì)說“這車不便宜吧”。

配色帶來滿滿的高級(jí)感

　　VV7共提供了7種車身顏色，包括炫晶黑、馬爾斯紅、維多利亞紫、施華洛藍(lán)、雪域白、西伯利亞銀、艾爾斯灰。在展車區(qū)擺著兩臺(tái)應(yīng)該是定制版的VV7S，都配備了黑色輪轂。豪華感和高級(jí)感十足，尤其是灰色車身配黑色輪轂非常漂亮。另外，內(nèi)飾也提供了四款顏色，全黑、黑灰、酒紅和黑棕，完全能夠滿足大眾需求了。

兩個(gè)版本：VV7S和VV7C

　　VV7有兩個(gè)版本VV7S和VV7C，其實(shí)這兩款最大的不同就在車身套件上，簡(jiǎn)單點(diǎn)說，VV7S就相當(dāng)于寶馬的M套件版。由于VV7這款車的造型很運(yùn)動(dòng)，VV7C看上去已經(jīng)不低調(diào)了，VV7S則更進(jìn)一步。

內(nèi)飾品質(zhì)比H7高

　　估計(jì)會(huì)有人說VV7的內(nèi)飾像奧迪A3，確實(shí)第一眼看著有點(diǎn)像，尤其是圓形出風(fēng)口和懸浮液晶屏很類似，但除了這個(gè)僅有的“相似”外，你也找不到其它什么相同的設(shè)計(jì)。VV7的中控臺(tái)沿用了外形的曲線風(fēng)格，并且微微向駕駛員傾斜。就算你非覺得像，那也只能說VV7的內(nèi)飾要好看多了。

20萬元合資車買不到這個(gè)配置

　　我們?cè)囻{的VV7S算是車系的頂配車型，排擋桿后面的鍵位功能完全填滿了，在豪華車上能看到的配置幾乎全齊。算上這車的工藝水平所帶來的高級(jí)感，20萬內(nèi)算是無對(duì)手了。

乘坐空間夠大 儲(chǔ)物空間不多

　　VV7的軸距比H7還長(zhǎng)了100mm，達(dá)到了2950mm，比冠道還長(zhǎng)了130mm。不過，VV7的軸距并沒有全部放在拉大空間上，它采用了轎跑風(fēng)格的設(shè)計(jì)，所以像英菲尼迪FX或者X6一樣，為更好的配重和更好看的比例，車頭會(huì)“浪費(fèi)”掉一點(diǎn)軸距。所以，要從后排空間來說，VV7比冠道還是小了點(diǎn)，但175cm的乘客坐進(jìn)去，腿部還是能輕輕松松能留出3拳的距離。

　　儲(chǔ)物空間和H7差不多，看看排擋桿后面那一片按鈕，基本也就別指望什么儲(chǔ)物區(qū)了。僅有的兩個(gè)杯架和一個(gè)扶手箱明顯不夠用。“溜背”造型也不像H7有用一個(gè)方方正正的后備箱，這讓它犧牲了一部分儲(chǔ)物高度，這點(diǎn)和冠道也挺像，但VV7表現(xiàn)更好一點(diǎn)。

駕駛品質(zhì)有高級(jí)感

　　VV7搭載了一臺(tái)和H7相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩有提升。并配備了一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，最大承受扭矩達(dá)到了450Nm，它也將支持所有平臺(tái)的車型，是未來長(zhǎng)城汽車的主要變速箱，并且，到2020年，長(zhǎng)城汽車將不再使用手動(dòng)變速箱。另外，相比H7使用的6速雙離合，在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)更好一些。

　　作為長(zhǎng)城汽車首次推出的豪華品牌，并且還是首款車型，VV7S和VV7C的媒體關(guān)注度實(shí)在太高。所以，僅有的幾臺(tái)試駕車很難讓這么多人全面體驗(yàn)。時(shí)間關(guān)系，我也只是開了幾分鐘，并且在后排試乘了一下，體會(huì)不深。以后我們拿到測(cè)試車，會(huì)出詳細(xì)的評(píng)測(cè)報(bào)告給大家。不過，由于VV7和H7是同一個(gè)平臺(tái)，而H7我又開過很多次，所以就結(jié)合H7來說說吧。

　　首先，從動(dòng)力表現(xiàn)來說，VV7感覺和H7差不多，變速箱多了一個(gè)檔位差別不明顯。起步時(shí)的油門反應(yīng)很像H7，給油有一點(diǎn)“竄”。H7我開過很多次，雖然測(cè)試成績(jī)一般(雙離合起步損失時(shí)間)，但中速和高速的動(dòng)力都是杠杠的，120km/h加速依然往前竄。所以，動(dòng)力沒問題，即便它和H7相比沒提升，也絕對(duì)讓人滿意。

　　其次是轉(zhuǎn)向，H7的轉(zhuǎn)向比較重，而且有點(diǎn)虛，有時(shí)候開著你會(huì)覺得特別像液壓轉(zhuǎn)向的風(fēng)格。但VV7感覺好了一些，轉(zhuǎn)向的過程和回饋更細(xì)膩，而且，力度比H7輕了點(diǎn)，還帶有韌性，精準(zhǔn)度也不錯(cuò)。兩款車雖然是同一平臺(tái)，但明顯VV7操控起來更精致。

　　底盤偏舒適化，和H7的取向差不多，但VV7好像稍稍偏運(yùn)動(dòng)一些，但絕對(duì)不是那種明顯的運(yùn)動(dòng)取向，WEY還是很清楚地知道要造一臺(tái)什么樣的車，又顛又硬換來小眾消費(fèi)者喜歡的操控感絕對(duì)不是它的目的，否則那么大的空間和舒適的座椅還有啥意義。VV7的操控感比H7要輕盈、靈敏，但保留了大部分家庭用戶想要的舒適性。

　　在長(zhǎng)城汽車測(cè)試場(chǎng)的顛簸路面中，我坐在后排體驗(yàn)了一下舒適性。首先，爛路行駛底盤不散，快速經(jīng)過顛簸路面時(shí)底盤沒有瑣碎感，濾震效果也不錯(cuò)。過減速帶時(shí)，底盤也不會(huì)彈跳，避震的阻尼還是很舒適很有韌性的。唯一不足的是，后備箱隔板在高頻率顛簸時(shí)，會(huì)有明顯的異響，好在VV7的后排配備了隱私玻璃，把那個(gè)隔板拆下來也無所謂。

　　最后一點(diǎn)是這車的NVH處理，也就是隔音水平，這方面確實(shí)比H7高了一個(gè)段位。H7有個(gè)問題是對(duì)外界的隔音不太好，開起來的噪音控制還不錯(cuò)，但停下來，外界的噪音還是很明顯的，有時(shí)候會(huì)感覺是不是車窗沒關(guān)嚴(yán)。VV7沒這個(gè)問題，而且各方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，即便我們?cè)陬嶔ぢ访嫘旭?，底盤的隔音也非常好。作為長(zhǎng)城的豪華品牌，這方面讓人感覺到了“豪華”。

結(jié)語(yǔ)：

　　作為WEY品牌的首款車型，VV7S和VV7C還是值得肯定的。如果大家有機(jī)會(huì)看到實(shí)車，那么可以看看車頭的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，絕對(duì)是國(guó)際級(jí)的水準(zhǔn)。其它各方面的表現(xiàn)也不輸于20萬級(jí)別的合資品牌，算是做到了“豪華品牌”的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，你不能以百萬級(jí)的“豪華品牌”做對(duì)比，至少在自主品牌中它的實(shí)力還是很強(qiáng)的，而且，它的售價(jià)也就是20萬元的水平，猜測(cè)不會(huì)高過主流的奇駿、RAV4等車?，F(xiàn)在，我們還是關(guān)注下周的上海車展，看看它的售價(jià)如何?

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）