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·前言·

　　在做這個(gè)評(píng)測(cè)之前，其實(shí)我們背負(fù)了比較大的壓力。不管怎么說，雖然這次的兩位主角之間有著說不清的恩怨情仇，但大多數(shù)媒體都刻意去避開這個(gè)話題。不過由于與生俱來的外形與內(nèi)飾的相似，使得很多消費(fèi)者很容易將這兩款車聯(lián)想到一起。那么他們之間的對(duì)比，也就成了理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑�。市�?chǎng)是如此殘酷，不管是純正血統(tǒng)還是混血兒，只有能贏得它首肯的就是勝者。

　　景程與東方之子這兩款大小都接近于C級(jí)車、定價(jià)又卻在B級(jí)車的以性價(jià)比著稱車型。我們今天將他們放在一起，看看他們之間究竟有多少相似或者不同，對(duì)很多早就在他們之間搖擺不定的消費(fèi)者來說，這篇文章可能是你看到的唯一一篇將兩者放到一起正面交火的評(píng)測(cè)報(bào)告。

·外型設(shè)計(jì)·

　　將景程與東方之子并排放在一起，兩者給人的整體感覺比較接近，可能是同樣有較大的車身與刀削般的車尾。景程的車大燈和國(guó)內(nèi)有售的大宇Magnus非常接近，從整體感覺上都給人感覺果然是真正嫡傳。景程雖然打著“金領(lǐng)結(jié)”現(xiàn)身江湖，但它卻是韓國(guó)血統(tǒng)。大宇公司的Magnus“美男爵”就是景程的原形車。這款車的出鏡率相當(dāng)高，在歐洲，人們叫它Evanda；在加拿大，則被稱為Epica，而在美國(guó)本土，這款車又寄身鈴木名下，稱為Verona。奇瑞的東方之子亦是以大宇Magnus為原型車而設(shè)計(jì)，這點(diǎn)與QQ效仿大宇MATIZ（國(guó)內(nèi)版本叫SPARK）一樣，美國(guó)通用對(duì)此也一直很惱火。

　　喬治亞羅設(shè)計(jì)的車型在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不新鮮，光上海通用旗下就有凱越HRV、雪佛蘭樂騁、雪佛蘭景程三款，對(duì)于設(shè)計(jì)家用車這位意大利大師還是頗有心得的。景程的車頭晶鉆一體式鷹眼大燈絕對(duì)是該車的提神之筆，如果能選用深色的燈罩相信整車的運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)。

　　而東方之子顯然有所變化，類似炮筒的前大燈令人想到了GL8陸尊。其實(shí)在我們面前的05款東方之子剛發(fā)售之時(shí)的已經(jīng)有了不少改進(jìn)。線條硬朗而又寬大的車身仍然呈現(xiàn)出沉穩(wěn)和大氣，前臉的亮點(diǎn)是集近光、遠(yuǎn)光、示寬、轉(zhuǎn)向于一體的前大燈，顯示了它的時(shí)尚和個(gè)性。

　　雖然景程在國(guó)內(nèi)上市要晚于東方之子，但從整體上來看05款東方之子的確花了不少功夫?qū)�景程的原型車大宇美男爵進(jìn)行改進(jìn)，從底盤上來說東方之子的軸距相比景程家長(zhǎng)了11mm，因此在外形大小上東方之子要比景程長(zhǎng)了15mm，而景程在寬度上相比東方之子占了很多優(yōu)勢(shì)多了67mm，同時(shí)高度上也多了5mm。

　　景程貫通式進(jìn)氣格柵帶有雪佛蘭家族典型的特征，從格柵出發(fā)的四條線，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，一直延伸至A柱底部。簡(jiǎn)潔的腰線增強(qiáng)了車身層次感的同時(shí)，給視覺帶來一定的沖擊，使得原本扁平的車身更顯修長(zhǎng)。

　　東方之子側(cè)面的線條與景程非常相似，尤其是從前大燈到尾燈貫穿側(cè)面的那條棱線設(shè)計(jì)更是維妙維肖。05款東方之子外觀最明顯的改變是增加了車身側(cè)面防擦條和車窗鍍鉻飾條，這些裝飾使車身側(cè)面增加了層次和精致感。感覺上東方之子看上去更趨向于商務(wù)用車，而景程則顯得更適合家用。

　　在轉(zhuǎn)向燈的構(gòu)造上，東方之子比景程考慮的更多，將轉(zhuǎn)向燈集成在了車身左右側(cè)后視鏡上，達(dá)到了既美觀又減少鋼板廢料的目的。

　　景程標(biāo)準(zhǔn)版采用的是韓泰輪胎，其規(guī)格為205/65R15，速度等級(jí)為“H”級(jí)（可承受210公里/小時(shí)）；而我們所測(cè)試的這款豪華版則裝備更具運(yùn)動(dòng)性的205/55R16規(guī)格輪胎。而05款東方之子的輪胎，裝備的同樣是來自韓國(guó)的韓泰輪胎，規(guī)格為205/55/R16，速度等級(jí)為“W”級(jí)（可承受270公里/小時(shí)）。而在鋁合金輪轂的設(shè)計(jì)上，景程的六幅式輪轂造型相比東方之子的五幅式更加美觀。

　　原本屬于VOLVO房車的刀削式尾部造型，如今同時(shí)出現(xiàn)在了景程和東方之子上，可能是東方之子在國(guó)內(nèi)見得太多，因此景程的設(shè)計(jì)并不能讓我們感覺很驚艷。實(shí)際上細(xì)看之下，這種造型還是很值得回味。

　　景程和東方之子的尾燈造型有不少區(qū)別，正如筆者上面所說的，景程在造型上淡化了原型車Magnus的商務(wù)味道，使其看起來更有家用車的氣息。此外，金色的雪佛蘭標(biāo)志的搭配可說使整個(gè)尾部造型更有檔次。

　　東方之子的尾部大燈由紅色與白色組合而成，這個(gè)燈上半部參考VOLVO的設(shè)計(jì)十分明顯，但總體保留了一定自己的風(fēng)格，在國(guó)產(chǎn)車中算可圈可點(diǎn)。不過奇瑞車尾的“東方之子”與“2.0”的標(biāo)志顯得太過小氣，給人一種大頭小眼睛的感覺。此外方方正正的車尾造型提供了大容量的后備箱，顯得制作不夠精細(xì)，整體感覺是規(guī)規(guī)矩矩。

·內(nèi)飾與空間·

　　打開景程的車門你就可以發(fā)現(xiàn)，這款車的內(nèi)飾與外觀很相襯。整體內(nèi)飾采用流行的雙色搭配，以穩(wěn)重的黑色和樸素的淺棕色為主，配上仿桃木飾板。與東方之子相比較，景程的米色內(nèi)飾顏色更深一些，同時(shí)桃木內(nèi)飾的顏色更淺一些。在評(píng)測(cè)之中，我們直接對(duì)比兩部車型的前控制區(qū)，大家不禁啞然失笑，因?yàn)檎�體設(shè)計(jì)風(fēng)格實(shí)在太相像。從顏色搭配、四幅方向盤造型、前控制面板一直到兩邊車門的三角音響造型，東方之子始終緊跟景程的設(shè)計(jì)腳步。雖然景程的用料也算不上高檔，但景程的做工明顯精細(xì)不少，也正是這個(gè)原因，東方之子相比之下內(nèi)飾的塑料感更強(qiáng)。

　　在車內(nèi)空間方面，景程與東方之子都表現(xiàn)出了接近于C級(jí)車的車內(nèi)空間，無論是前排還是后排，只要你沒有小巨人的身材，腿部空間都很充足。不過由于景程從A柱過渡到C柱的弧線弧度較小，造成了A柱和C柱的傾斜角較大，因此其頭部空間較為局促。此外，景程的八向電動(dòng)帶腰部支撐的駕駛座椅寬大舒適，包覆性出色。景程的方向盤手感細(xì)膩，上下調(diào)節(jié)鍵隱藏在了方向盤的下方任何力氣就可以找到合適的駕駛位置。

　　景程車內(nèi)的電子配置非常齊全，大大提高了整車的檔次與舒適性，車窗、可折疊后視鏡均為電動(dòng)調(diào)節(jié)。感應(yīng)式自動(dòng)雨刮器和智能開啟的前大燈為駕駛者省去了開關(guān)燈的麻煩。帶空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng) (AQS)的空調(diào)，除傳統(tǒng)的制冷功能外，還具有空氣內(nèi)外循環(huán)控制功能。VAPS車用空氣凈化系統(tǒng)，擁有3級(jí)空氣凈化裝置，臭氧負(fù)離子具有空氣凈化功能，有效吸附了車內(nèi)空氣中的有害物質(zhì)，這項(xiàng)在中級(jí)車中并不多見的功能，卻是景程SX的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　05款東方之子的色調(diào)與做工相比舊款更和諧，選料與做工也有進(jìn)步，但相比景程還有一段距離。東方之子的藍(lán)色背光儀表板清新易讀，控制面板上的按鍵觸手可及，用起來很方便。全新設(shè)計(jì)的桃木鍍鉻制動(dòng)手柄和鍍鉻換擋面板是內(nèi)飾的亮點(diǎn)，使整個(gè)車內(nèi)風(fēng)格更趨行政味的豪華。05款東方之子改進(jìn)了空調(diào)的出風(fēng)口，提高了前風(fēng)擋10％的除霧面積。

　　打開后行李箱，兩者的內(nèi)部空間都很大。東方之子、景程的后行李箱乍看之下幾乎一模一樣，但景程參數(shù)上寫著容積為420升、東方之子則寫著驚人的621升。這點(diǎn)上，可能東方之子是以“水積法”測(cè)量，而景程使用的是世界通行的“木積法”測(cè)量，所以同樣大小的行李箱會(huì)出現(xiàn)截然不同的參數(shù)，當(dāng)然也不可否認(rèn)奇瑞有打擦邊球的行為。

光從隔音棉的使用上就能看出，景程在行李箱蓋上的做工比東方之子要考究。

·動(dòng)力配置·

　　安全性配置包括前排雙安后排兩側(cè)緊急鎖止式安全帶、四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)+電子制動(dòng)力分配(EBD) ，速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)車速變化自動(dòng)調(diào)整方向盤助力的作用。高速行駛時(shí)，減小轉(zhuǎn)向助力提高操控 精準(zhǔn)性；而在低速情況下，增大助力以減小駕駛者的轉(zhuǎn)向操作力，操縱更加輕便、靈活。景程搭載了澳洲霍頓的2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及德國(guó)ZF公司的4速電子自動(dòng)變速器。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5600轉(zhuǎn)/ 分時(shí)達(dá)到94千瓦的最大功率，在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出180�！っ椎�最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn)，怠速嗓音很小，車身隔音效果良好。懸掛系統(tǒng)調(diào)教還是偏舒適性，高速過彎和緊急變線時(shí)車身側(cè)傾只能說適度，畢竟這是一款偏重舒適而非運(yùn)動(dòng)感的中型轎車。前后盤式剎車制動(dòng)平穩(wěn)，踏板力度適中。

　　東方之子2.0搭載的是三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4版本搭載的是4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)很常見，長(zhǎng)豐獵豹、歐藍(lán)德、得利卡乃至目前奇瑞旗下的瑞虎車型都是搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然技術(shù)略顯陳舊，但也算是一款相當(dāng)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)/ 分時(shí)達(dá)到100千瓦的最大功率，在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出201�！っ椎淖畲�扭矩，動(dòng)力調(diào)教上比景程略強(qiáng)。

　　東方之子在國(guó)內(nèi)同級(jí)轎車中惟一的4氣囊設(shè)計(jì)，提高了車輛的被動(dòng)安全性，ABS、EBD、SRS、制動(dòng)液面過低報(bào)警裝置，這些安全配置已達(dá)到高級(jí)轎車水平。此外，超過2米的前車身雙吸能緩沖區(qū)、側(cè)圍全鋼防撞桿組成的獨(dú)有的車身“防撞墻”設(shè)計(jì)，大大提高了正面發(fā)生碰撞的被動(dòng)安全性。05款東方之子操控系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤經(jīng)過世界著名的英國(guó)蓮花汽車精心調(diào)校，前懸掛為雙橫臂式加防傾桿，后懸為5連桿雙橫臂式，是典型的以舒適性為訴求的轎車常規(guī)配置。

·實(shí)際路況測(cè)試·

　　進(jìn)入實(shí)際路況的測(cè)試，景程的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)車中處于中等水平，可能推背感并不是澳洲霍頓的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)項(xiàng)。不過東方之子的動(dòng)力表現(xiàn)也并沒有感覺其領(lǐng)先景程，畢竟在參數(shù)上的略微優(yōu)勢(shì)并沒有給試車的我們帶來多少差距。在實(shí)際測(cè)試中，景程的方向盤把控明顯比東方之子要簡(jiǎn)易、舒適，主要是因?yàn)闁|方之子的方向盤太輕，在高速時(shí)輕輕一動(dòng)，車身就會(huì)有明顯的傾斜，讓人不得不隨時(shí)抓緊方向盤。

　　景程的制動(dòng)是我們比較頭疼的一個(gè)問題，對(duì)于開慣各種車型的筆者來說，適應(yīng)景程的制動(dòng)還是花了一些時(shí)間。這主要是景程的制動(dòng)踏板調(diào)教上留了很多余量，每次踩剎車都必須踩到一半以下才能有較為明顯的制動(dòng)力，這點(diǎn)對(duì)經(jīng)常駕駛車型的朋友來說可能有些不太習(xí)慣。筆者就此問題詢問了上海通用泛亞技術(shù)中心的工程師，根據(jù)工程師的回答來看，隨著景程不斷生產(chǎn)的制動(dòng)可能會(huì)調(diào)教的再硬一些。

　　景程的變速桿基座后方設(shè)有一個(gè)“Hold”鍵，這個(gè)功能非常實(shí)用。如果你在行駛中按下這個(gè)按鍵，變速器的升檔時(shí)機(jī)將大幅提前，時(shí)速剛超過50公里就已升到四擋，換擋沖擊也變的更為輕微。使用這個(gè)功能后不僅加強(qiáng)到了車內(nèi)乘客的舒適性更減少車主的燃油開銷，當(dāng)然如此一來車輛的加速性能會(huì)減弱不少。

　　在隔音方面，景程與東方之子的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，可以看得出兩家廠商對(duì)此都非常重視。尤其是景程除了車底的7層底板隔音工藝，車頂、儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔板和行李箱內(nèi)都裝有隔音層，因此勻速行駛中基本上聽不到風(fēng)噪和胎噪聲。兩部接近C級(jí)體形的車型給我們的感覺就是都不宜進(jìn)行很激烈的操控，但2.0的排量所表現(xiàn)出的動(dòng)力雖然無法造成強(qiáng)烈的加速能力，但在城市與普通高速中行駛已經(jīng)足夠，相信強(qiáng)勁的爆發(fā)力也不是這兩款車的設(shè)計(jì)初衷。

·對(duì)比得到的啟示·

　　雖然我們將兩個(gè)比較敏感的車型做對(duì)比似乎有些“惡意”，但兩款車的表現(xiàn)卻有些令人出乎意料。我們得到的結(jié)論是，由于廠商改進(jìn)設(shè)計(jì)與產(chǎn)品市場(chǎng)定位的不同，景程與東方之子在市場(chǎng)上將很難真正發(fā)生沖突。

　　東方之子上市已經(jīng)有2年，這款車型的價(jià)格在不斷下滑，逐漸成為中低端商務(wù)車市場(chǎng)的新銳，甚至成為了很多的出租車公司的選擇。而景程雖外觀較大，但通用在反復(fù)宣傳這款車的家用性，因此會(huì)更偏重于家用車市場(chǎng)，成為公務(wù)用車或者出租車市場(chǎng)的主力幾乎不太可能。

　　有人曾說東方之子與景程血統(tǒng)一致，筆者認(rèn)為這種說法并不確切。撇開一些廠商的技術(shù)侵權(quán)問題而僅從消費(fèi)者角度來看，東方之子加入了很多中國(guó)化的設(shè)計(jì)與調(diào)教，在很多地方已經(jīng)脫離了大宇Magnus的設(shè)計(jì)。因此我們可以把景程看作是擁有Magnus正宗血統(tǒng)的車型，而東方之子則是一個(gè)同時(shí)擁有韓國(guó)車與中國(guó)車血統(tǒng)的混血兒。雖然兩款車同屬于10萬到20萬區(qū)間制種，但一定要將這兩款車分出高下反而會(huì)顯得不夠?qū)�業(yè)，因?yàn)閮烧叩亩ㄎ槐揪筒槐M相同。相反，我們可以從中獲得很多啟示，兩款車的原型車同是一款，不同的廠商塑造出了兩款截然不同的國(guó)產(chǎn)車型，這會(huì)給很多汽車廠商以啟示開拓自己的思路。同時(shí)，奇瑞對(duì)東方之子很多本土化的改進(jìn)也有值得很多國(guó)產(chǎn)廠商學(xué)習(xí)的地方，這告訴我們?cè)谝�進(jìn)一款車的時(shí)本地廠商完全可以大膽地做一些中國(guó)化的改變。

　　總體而言，筆者希望05款東方之子是奇瑞與國(guó)外廠商技術(shù)產(chǎn)權(quán)糾紛的句號(hào)，奇瑞這個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌要想走出自己的道路，必須告別靠模仿來造車的生產(chǎn)模式、必須有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而隨著通用將賽歐、景程、樂騁乃至更多車型引入雪佛蘭品牌后，相信這個(gè)低端品牌會(huì)走入更多中國(guó)家庭。最重要的是，國(guó)人擁有低價(jià)好車的時(shí)候已經(jīng)不遠(yuǎn)。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（試車：九霄、趙鋒）

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