也許您已經(jīng)厭倦了都市里緊張而又乏味的生活，也許愛車已經(jīng)不能夠再一次勾起您初次相識(shí)時(shí)的那份愛不釋手，與其挖空心思尋找發(fā)泄心中苦悶的方式，倒不如把生活本身就同激情連接在一起。而恰恰有些人，他們天生就是一個(gè)不安定的分子，對(duì)于“循規(guī)蹈矩”甚至達(dá)到了厭惡的程度。駕駛酷車穿梭于繁華都市、游走于滾滾車流，這才是他們生活中最大的興奮點(diǎn)所在，“直線追擊”的同時(shí)向平庸展現(xiàn)自己的與眾不同。

    水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)、渦輪增壓等技術(shù)的普遍采用，是斯巴魯吸引特定消費(fèi)群的法寶，當(dāng)然它們也為車輛注入了更為純粹的駕駛樂(lè)趣。我們所試駕的翼豹2.0WRX盡管在全車系當(dāng)中只能算是“便宜貨”，但也充分體現(xiàn)了上述特性。如果說(shuō)翼豹是賽車的轎車版，那么全新的寶來(lái)R則要算是民用轎車的運(yùn)動(dòng)化。在寶來(lái)1.8T尊貴型的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)從內(nèi)到外的細(xì)心調(diào)校，變身成為寶來(lái)R之后，這款幾年前以“駕駛者之車”闖入中國(guó)的車型獲得了更為出色駕駛感受。

    外觀

    兩者走的是不同的線路，獲得的效果自然也不會(huì)一樣

    寶來(lái)R最直觀的改動(dòng)地方就是尾部寬大的尾翼，以及車身四周加寬的裙邊，使車輛的視覺(jué)重心明顯降低，試駕過(guò)程中，很多朋友誤將其看作個(gè)人改裝作品的原因大多是這兩點(diǎn)的結(jié)果。細(xì)品全車還存在著很多運(yùn)動(dòng)化改裝，原本單筒式前大燈被新款的雙筒式氙氣大燈所取代，夜間開啟時(shí)燈光更加明亮，充滿現(xiàn)代氣息。與此同時(shí)，寶來(lái)R加寬了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，將原來(lái)的雙管式排氣管改為了單管，并以鍍鉻裝飾，再加上車頭和車尾增加的身份象征“SR”標(biāo)志，使其相比普通寶來(lái)?yè)碛辛烁鼮榉欠驳幕盍μ卣�。另外，為了滿足大家戶外運(yùn)動(dòng)的需求，寶來(lái)R還新增了前大燈清洗裝置。不足之處在于，尾翼本身并沒(méi)有高位剎車燈，反而遮擋了原來(lái)的位置。也許是為了迎合更多消費(fèi)者的審美觀，寶來(lái)R在外觀方面的改動(dòng)并不能算是夸張。

    相比之下，翼豹WRX的外觀似乎顯得更加“專業(yè)”，盡管只是一輛超級(jí)賽車的民用版，但其身上散發(fā)的運(yùn)動(dòng)氣息依舊令人無(wú)法抗拒。寬大的圍裙、明顯向外突出的輪拱，再加上五輻亞光輪輞、215／45 R17的扁平輪胎，散發(fā)著沖勁十足的肌肉感。翼豹車頭燈的特殊形狀以及黑色背景雖然有面露“兇光”之嫌，但恰恰是這種“咄咄逼人”迎合了特定群體的消費(fèi)需求。我們手中的翼豹WRX還繼承了拉力賽車的許多基因，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上碩大的進(jìn)氣道便與后者如出一轍，和國(guó)內(nèi)其他帶有“小鼻子”的車相比，這一設(shè)計(jì)的確有一定的美化用意在里面，但更多的還是出于駕駛性能方面的考慮。而車后的尾翼雖然沒(méi)有寶來(lái)R那么碩大，但似乎和其本身轎跑車的定位更加切題，也更具實(shí)際意義。

    內(nèi)飾

    翼豹WRX的舒適性讓步于運(yùn)動(dòng)感、寶來(lái)R體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)兼顧了乘坐的舒適性

   外觀方面，出身的不同決定了翼豹WRX和寶來(lái)R有著較為明顯的區(qū)別，前者表現(xiàn)得更直接一些，而后者則顯得有些靦腆，這也體現(xiàn)了兩者所面對(duì)消費(fèi)群的細(xì)微差別。這一點(diǎn)在兩款運(yùn)動(dòng)轎車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面也得到了充分體現(xiàn)。

 
WRX更專業(yè)的儀表（左）和寶來(lái)R（右）

    為了配合自身明顯改善的動(dòng)力性能，寶來(lái)R在老款寶來(lái)1.8T內(nèi)飾的基礎(chǔ)上引入了許多充滿現(xiàn)代氣息的運(yùn)動(dòng)元素。首先在“仿桃木飾板”最常見的位置上裝點(diǎn)了相當(dāng)數(shù)量的鈦金屬裝飾件，比如中控臺(tái)、車門內(nèi)襯、變速器擋把等處，面積不算大，但也做到了恰到好處，為整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格定下基調(diào)。同翼豹相比，寶來(lái)R三個(gè)腳踏板的著力面積要大很多，當(dāng)然上面的金屬飾板也要大出不少，較好的舒適性自然沒(méi)錯(cuò)，但似乎有些過(guò)于光滑。寶來(lái)R的方向盤并不是傳統(tǒng)意義上的圓形，在駕駛者經(jīng)常用力的區(qū)域進(jìn)行了加粗處理，使操控感變得更加直接。另外，該車采用了包裹性更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)型座椅，在各種運(yùn)行狀態(tài)下均能夠給駕駛者足夠的支撐。在這一點(diǎn)上，寶來(lái)R在兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性方面表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。同樣盡管寶來(lái)R有1446mm的車高要比翼豹低了39mm，而且后排空間向來(lái)都是寶來(lái)車系的“軟肋”所在，車內(nèi)的頭部空間還是充裕了不少，這也許是翼豹專一于流線造型的緣故。

    和寶來(lái)R不同，翼豹WRX的內(nèi)飾在運(yùn)動(dòng)化的道路上似乎走得更遠(yuǎn)，表現(xiàn)得也更加直接。這在整體造型以及材質(zhì)方面都有較為充分的體現(xiàn)，首先要提到的就是來(lái)自意大利的MOMO方向盤，雖然造型算不上盡善盡美，但握起來(lái)相當(dāng)舒適。姑且不論實(shí)際的使用情況如何，單就授權(quán)單獨(dú)貼標(biāo)的做法也體現(xiàn)著自己不菲的身價(jià)。同寶來(lái)R的做法不同，翼豹的桶型座椅似乎和真正的賽車更為相似，盡管為了適應(yīng)消費(fèi)者的不同身材，保留了手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，但在高速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中它所能夠表現(xiàn)的支撐能力是普通民用轎車無(wú)法比擬的。而純黑色內(nèi)飾的采用要比雙色搭配的寶來(lái)R更適合講求個(gè)性消費(fèi)的人群。對(duì)于喜歡玩車的人來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速似乎比速度更加重要，翼豹WRX的儀表盤將轉(zhuǎn)速表放在了正中間的位置上，足見其市場(chǎng)分析之透徹。

        當(dāng)然為了滿足普通消費(fèi)者日常使用的需求，翼豹WRX還是裝備了一定的舒適性裝備，2DIN音響控制系統(tǒng)、6揚(yáng)聲器、電動(dòng)天窗、4門電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡，以及雨量感應(yīng)式雨刷都是該車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。而家用轎車常見的可放倒后排座椅、電動(dòng)可調(diào)座椅等均找不到它們的身影。對(duì)于一輛主要服務(wù)于運(yùn)動(dòng)型消費(fèi)者的車來(lái)說(shuō)，寶來(lái)R的配置有些奢侈，帶記憶功能的電動(dòng)真皮座椅、前排座椅電加熱功能、8揚(yáng)聲器、車載電話準(zhǔn)備系統(tǒng)、后窗遮陽(yáng)簾等均出現(xiàn)在了該車的配置表中。與之相比，似乎刪減部分設(shè)備換取更具親和力的價(jià)格來(lái)得更加實(shí)在。用力關(guān)車門時(shí)的聲音，翼豹的不拘小節(jié)與寶來(lái)R的厚重感形成鮮明對(duì)比，也是體現(xiàn)兩車不同風(fēng)格的一種體現(xiàn)。

    測(cè)試

    寶來(lái)R的動(dòng)力性有了明顯提高、翼豹WRX保持了自己彎路王的位置

    看了前面的文字，如果您覺(jué)得寶來(lái)R的運(yùn)動(dòng)化改款只是表面功夫，25.98萬(wàn)元的價(jià)格也未免太貴了。事實(shí)上，針對(duì)寶來(lái)R的改裝卻是一個(gè)表里如一的過(guò)程，相比老款寶來(lái)1.8T轎車，設(shè)計(jì)師對(duì)寶來(lái)R發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)放在了最重要的位置，特別是它的渦輪增壓系統(tǒng)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的調(diào)整。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量依舊是1.8L，但最大功率和最大扭矩分別提升了20kW和25N·m，達(dá)到了130kW和235N·m，這一成績(jī)與國(guó)外高爾夫GTi的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)接近。更加難能可貴的是該車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在峰值附近相當(dāng)平直，從2000r/min可以一直延伸到5000r/min，這也為該車擁有良好的提速性能并保持動(dòng)力性奠定了基礎(chǔ)，廠家公布的0-100km/h加速時(shí)間8.2s的成績(jī)便是很好的證明。

    靜止提速的開始階段，由于采用電子油門的緣故，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爬升并沒(méi)有實(shí)質(zhì)地表現(xiàn)在車速的飆升上。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到2500r/min時(shí)，耳邊便響起渦輪增壓器突然介入的聲音，隨之而來(lái)的便是豐富動(dòng)力的爆發(fā)，寶來(lái)R的實(shí)際內(nèi)涵才能夠得到充分、徹底的體現(xiàn)。雖然在城市的道路上，繼續(xù)猛踩油門多少有些不管不顧，身為年輕人實(shí)在無(wú)法抗拒其中的魅力，目前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車當(dāng)中正真能夠達(dá)到這一水平的車型還真不多。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)“搭檔”的仍然是著名的MQ250五擋手動(dòng)變速器，試駕過(guò)程當(dāng)中能夠感覺(jué)到換擋的輕便性要明顯超過(guò)翼豹WRX。相對(duì)于老款寶來(lái)而言，寶來(lái)R的底盤并未做太大的改動(dòng)，向來(lái)以扎實(shí)可靠著稱的“大眾風(fēng)格”得到了較為充分的體現(xiàn)，無(wú)論是過(guò)彎還是通過(guò)坑凹路面，能夠降低車身側(cè)傾并有效過(guò)濾路面的沖擊。對(duì)于一輛普通的民用轎車而言，這種表現(xiàn)已經(jīng)稱得上可圈可點(diǎn)，然而對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)型轎車而言，似乎還做得有些欠缺。另外，寶來(lái)R制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于駕駛者的動(dòng)作反映得過(guò)于直接，初次試駕還真有些“措不及防”。

 
寶來(lái)R的踏板做工非常精細(xì)（右）

    感受了寶來(lái)R的出色表現(xiàn)之后，您如果打算就此放棄繼續(xù)追尋好車的夢(mèng)想，那么一定會(huì)后悔，因?yàn)樯院笤囻{的斯巴魯翼豹WRX有著更為出色的動(dòng)力表現(xiàn)。其中斯巴魯的看家法寶“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+渦輪增壓器”起到了相當(dāng)重要的作用，活塞的水平布置能夠有效減輕行駛過(guò)程中的振動(dòng)，并降低整車的重心，間接保證車輛行駛的穩(wěn)定性。出于技術(shù)和成本方面的考慮，全世界很少有堅(jiān)持這項(xiàng)技術(shù)的汽車公司，只有像斯巴魯這樣的“運(yùn)動(dòng)狂人”才立志將其進(jìn)行到底，而渦輪增壓技術(shù)的采用使得他們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如虎添翼。翼豹WRX所裝備的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了驚人的165kW，最大扭矩300N·m，這樣的能力足夠讓同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)望塵莫及了。這也使得翼豹WRX的0-100km/h加速時(shí)間只有5.9s，雖然同超級(jí)跑車還有一定差距，但作為一款普通的轎跑車來(lái)說(shuō)，足夠讓駕駛者感受到當(dāng)中的酣暢淋漓。

    要想感受到“地下狂飆”的快感，您就要摒棄所有的柔和駕駛習(xí)慣。如果發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min左右就換擋，那么您絕對(duì)是埋沒(méi)了翼豹WRX的才能，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到3000r/min以上時(shí)，該車暴烈的“脾氣”才能發(fā)揮出來(lái)，而達(dá)到4000r/min之后，該車的迅猛提速已經(jīng)無(wú)法抵擋。行駛在北京的四環(huán)路上，基本不用換到4擋就已經(jīng)足夠做到游刃于茫茫車海，這種穿梭的感覺(jué)恰恰就是“暴走族”最希望得到的。同寶來(lái)R相比，翼豹WRX的整體駕駛感受都顯得力度十足，離合、油門、轉(zhuǎn)向等都需要一定的力度，初次駕駛需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，這種感覺(jué)同樣表現(xiàn)在偏硬的懸架和變速器上。翼豹WRX裝備的5擋變速器擋位行程相當(dāng)短小，推擋入位也要相當(dāng)?shù)牧Χ�，這都是為了盡量貼近賽車駕駛感受的設(shè)計(jì)。該車另外一大買點(diǎn)是其出色的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，LSD(限滑差速器鎖)能夠非常合理的將動(dòng)力分配給各個(gè)車輪，配合普利司通215/45R17輪胎，能夠始終將車輛拉緊在地面上，尤其是表現(xiàn)在高速過(guò)彎的情況下，普通轎車經(jīng)常出現(xiàn)的拖帶現(xiàn)象完全被克服，駕駛者可以心平氣和地去感受征服彎道的快感。