最后出場的是東風標致307。307曾是標致的臺柱子，歐洲暢銷車型，歐洲年度車大獎得主，但即使是如此硬氣的產品，東風標致當初還是不敢用它去挑戰(zhàn)中國的“三廂情結”，國產307問世之初，也因其三廂外形產生過激烈的爭論，但是現(xiàn)在307不俗的銷量表現(xiàn)已讓那些當初固執(zhí)的“兩廂FANS”們變得摸不著頭腦了。在速騰降價之后，307的廠家指導價似乎已沒有太多優(yōu)勢，但經銷商也有自己的統(tǒng)一價格，兩款1.6L自動擋車型的價格分別是13.28萬元和14.28萬元。

　　外形

　　無論來頭有多大，如果沒有一個討巧的外形，肯定是要在這場競賽中失分的，不過這三款車體態(tài)屬于同一類型，將這三位放在一起時，會發(fā)現(xiàn)它們在外形上有著太多的相似之處，都有著不亞于MPV的車身高度；與發(fā)動機艙蓋平滑連成一體的大傾角風擋玻璃；A柱旁都設計有三角窗；車尾短小精干。如果按照車身長度排序，您會給出一個什么答案?我們原本以為307能夠輕松拔得頭籌，頤達和二位的較量會因為尺寸上吃虧而顯得勉強，但實際的數(shù)字卻再次教訓了我們以后不要主觀行事。三者中最長的竟是天語，4 490 mm的長度要比307多了2 1 mm，頤達雖然緊湊，但也絕非像我們所想的那樣小巧，只比天語短了95 mmo相同的1.6 L排量，相近的價格，把這三位放在一起比試還真挺合適。

　　天語的原型車SX4曾在去年的北京車展上亮過相，我們甚至可以將那款四驅兩廂車劃入城市SUV的行列，因此天語身上難免也保留了一些SUV的特征，最顯眼的是那兩個碩大的外側后視鏡，面積是普通轎車的兩倍有佘。在外形上天語也融合了不少設計新趨勢，由保險杠與散熱器格柵所連成的U型線條已經受到了越來越多設計師的偏愛；微微上挑的多邊形前大燈似乎也要成為下一個流行，不但之前凱旋的樣式與它相差不大，就連新景程也采用了相似的設計。天語的實際長度要比視覺上的更長，但嚴格來說還是與中級車的門檻有段距離，因此所配的1 6英寸輪轂看上去略微顯得有些夸張。

　　雖然與兩廂兄弟騏達有著完全相同的前半部分，但頤達卻少了兩廂小車的那份靈動，多出來的車尾輪廓雖不生硬，不過以時尚的眼光來看，造型還是平淡，令頤達多少顯得有些少年老成。好在這個方正的車尾實用性不差，看似短小緊湊，卻能夠為車主提供467 L的行李空間，而且行李廂底部平坦，開口也算寬敞。在東風日產的定價策略中，配置相當?shù)尿U達與頤達價格相同，要不要這個“尾巴”有時抉擇起來還真叫人有些犯難。

　　上市近3年，有關國產307造型方面的爭論已經偃旗息鼓，但國產307的成功并不能算作是三廂車的一場完勝，如果當初東風標致讓兩廂＼三廂一齊上陣，結果可能還真不好說，而且再看看標致407＼607，307的“尾巴”長得實在是有差距。最終能為三廂版掙回面子的還是兩廂307的老底子，鋒利的大燈、大傾角的車頭線條、寬大的風擋玻璃，都是非常出彩的設計。

　　由于三款車都有自己的兩廂版本，所以設計師需要顧及更多的因素，增大了設計難度，但若是按外形的協(xié)調性評判，我們將這個環(huán)節(jié)的高分亮給了天語。