奔馳的G級(jí)車配備了前中后三個(gè)機(jī)械式差速鎖，配合低速檔以后，通過能力可謂最為強(qiáng)悍。而牧馬人更是攀巖的高手，4.11比1的越野低速檔和前后橋機(jī)械式差速鎖在越野能力上與G級(jí)并不遜色。路虎衛(wèi)士高強(qiáng)度大梁，機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)，前后整體橋非獨(dú)立懸掛的配置，都保證這款越野車成為了路虎家族中最硬的漢子。

　　看看越野硬漢的真功夫，可以前中后鎖止的差速鎖保證了它們高水平的通過能力

　　而寶馬的這款xDrive與這三個(gè)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)相比則要差得多，它的工作方式實(shí)在前橋打滑的時(shí)候?qū)⒍嗄Σ疗�鎖止，把動(dòng)力傳給后橋，再用制動(dòng)系統(tǒng)干預(yù)打滑車輪，雖然很自動(dòng)，技術(shù)含量很高，但不能連續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度使用，可靠性也要遜色很多。再加上它的輪胎，離地間隙，車身強(qiáng)度的不足，使這次征服更像是一次拉練，而不是一次較量。

　　真實(shí)比拼

　　這是一次夸張的對(duì)比，在出發(fā)前我就對(duì)這款X6充滿了疑惑。首先就像前文理論分析中可以看出的，寶馬這款X6幾乎在所有硬性指標(biāo)和理論上都不可能與另外三個(gè)猛士在泥沼中拼得一席之地，這就像讓那三個(gè)肌肉男來和X6比拼過彎能力和駕駛舒適性一樣。但此次測(cè)試的目的并不是比出高下，因?yàn)榻Y(jié)果不比也都很清楚了，它的目的是在真實(shí)的環(huán)境中，看看這輛主打運(yùn)動(dòng)性的SAC到底有多糟，或者，做最好的打算，它比我們想象的要好多少？

　　出發(fā)前，我們進(jìn)行了誓師大會(huì)，在這里應(yīng)該就是寶馬最后的樂土了

　　從市中心廣場(chǎng)到野地有差不多100多公里的路程，為了讓那幾位仁兄不要在野地里嘲笑我，在公路上我一直很遷就他們。在公路行駛性能上，寶馬的這款混型車達(dá)到了設(shè)計(jì)的初衷，雖然駕駛位置要比Coupe更高，感覺很獨(dú)特，但開起來卻全然沒有任何SUV帶來的不適。雖然寶馬X3和x5總是宣揚(yáng)自己是為駕駛者打造的SUV，但實(shí)際上，與這輛X6在彎道和動(dòng)力上強(qiáng)勁的表現(xiàn)相比，它們都還顯得非常稚嫩。

　　三個(gè)老哥輕松的駛下了泥濘的陡坡，輪到寶馬上陣了，雖然步履蹣跚，但也順利通過

　　高速劈了幾個(gè)彎，車子的穩(wěn)定性非常非常好，側(cè)傾的幅度很小，牢牢的抓著地面，感覺的確很像Coupe，無(wú)論你用怎樣的速度蹂躪它，它總是點(diǎn)頭服從，忠實(shí)的滿足你的要求。在這一點(diǎn)上，沒有半點(diǎn)的妥協(xié)。不過畢竟在車身高度和質(zhì)量上更大，因此顯得更沉一些。不過區(qū)別也就是這些了，況且它的后面還有兩個(gè)座椅。