在日本的前五大汽車公司中，日產(chǎn)的套路總是顯得與眾不同，比如驪威，比如逍客，比如天籟，總是希望通過差異化設(shè)計(jì)找到屬于自己的藍(lán)海，并贏得消費(fèi)者的青睞。雖然這個(gè)思路并沒有完完全全的反應(yīng)在銷量上，但這其中有一款車卻很值得玩味，那就是逍客。而今天我們就是要讓這輛售價(jià)在15-20萬區(qū)間的酷車與即將來華接近三十萬的大眾途歡比試一下，看看十萬的差距究竟藏在了哪。

　　城市SUV的火爆除了油價(jià)上漲分流來的客戶以外，最重要的因素就是它能夠高人一等，空間更寬敞。從照片上，我們不難看出如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看的話，途歡顯然要比逍客更能滿足人們的SUV情節(jié)，從參數(shù)上所反映出的8厘米高度差（逍客1.6米，途歡1.68米）同樣也反映在了這兩款車的駕駛位置上。進(jìn)入逍客的駕駛室，無論是視野還是坐姿都更像是一輛加高了坐墊的轎車，而與人們所期待的SUV風(fēng)味差距較大。

　　不過逍客的獨(dú)特設(shè)計(jì)也有自己的韻味，由于車身高度更低矮，再配合上寬大的輪眉以及上挑的腰線，它的設(shè)計(jì)更像是一輛富于運(yùn)動(dòng)性的運(yùn)動(dòng)轎車。此外，更低矮的設(shè)計(jì)也能夠保證逍客的操控能力更接近轎車的表現(xiàn)，可以說是日產(chǎn)版的寶馬6系與X6的區(qū)別。

　　雖然逍客的頭部空間感覺更壓抑，但在前后排的空間感上卻沒有明顯的區(qū)別。由于它的軸距比途歡還要長(zhǎng)2厘米，而寬度也基本相差不多，因此無論是逍客還是途歡在駕乘舒適性上并沒有明顯的區(qū)別。不過需要提出的是，由于途歡的腰線和頂線更加方正，因此，后排的空間感要比逍客更為舒適。看來逍客雖然概念足夠新穎，但為此還是犧牲了一些舒適性。

逍客的內(nèi)飾

　　Tiguan內(nèi)飾

　　細(xì)細(xì)品味兩車的做工感覺，雖然日產(chǎn)的產(chǎn)品并沒有明顯的瑕疵，不過在細(xì)節(jié)上，途歡的德式風(fēng)味還是更勝一籌，無論是用料還是做工都更無懈可擊，很厚重，很扎實(shí)。兩車在駕駛艙中最大的區(qū)別還是來自行李箱，雖說逍客已經(jīng)推出了七座版本，但根據(jù)它的車長(zhǎng)我們不難想象第三排的乘客有多么痛苦。由于車長(zhǎng)少了10厘米，再加上車頂弧線的干擾，與途歡相比逍客的承載能力少了60升（逍客410升，途歡470升），對(duì)于以承載能力見長(zhǎng)的SUV車型來說，這個(gè)差距已經(jīng)相當(dāng)驚人了。

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　　如果以一輛SUV的姿勢(shì)，承載能力來衡量逍客的話，自然也就沒什么可對(duì)比的了。最重要的是，在運(yùn)動(dòng)能力上，逍客是否能夠扳過這一局，如果再輸?shù)暨@關(guān)鍵一役，那么唯一能夠留給逍客的就只有更低的價(jià)格了。即將在中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)的途歡將配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.4和2.0的TSI汽油機(jī)。為了不欺負(fù)2.0的逍客，我們選擇了1.4T的途歡來參加對(duì)比。雖然初看排量，會(huì)覺得這簡(jiǎn)直是不同級(jí)別的較量，但實(shí)際上，憑借著燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)卻能夠達(dá)到122馬力的最大功率，并且在1750和3500轉(zhuǎn)下都能夠輸出220牛米的最大扭矩。而2.0的逍客雖然功率更大，但扭矩卻顯得不足，而且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也要更高，因此，逍客的提速表現(xiàn)更為迅猛，而途歡的經(jīng)濟(jì)性要更好。雖然是1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)像途歡這樣一輛超過一噸半的SUV來說，這樣的動(dòng)力還是差強(qiáng)人意的。

　　不過在彎道中，逍客還是表現(xiàn)出了自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。雖然這款德系緊湊型SUV的底盤要比CRV更扎實(shí)，穿樁能力非常強(qiáng)大，但與逍客比起來還是稍顯遜色。在路感回饋上，逍客也要更加直接，指向性要比途歡精準(zhǔn)。似乎德國(guó)人的這套助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總想替你做出判斷，而缺少了你與路面的直接溝通。此外，逍客的低矮車身也使它能夠進(jìn)一步提高彎道極限。當(dāng)然，在提高車內(nèi)舒適性上，途歡依舊保持著德國(guó)車的穩(wěn)健，而且在隔音降噪上要比日產(chǎn)做得更好。

　　如果說逍客與普通轎車提高底盤得到的酷越車有什么區(qū)別的話，那就是它有一套出色的四驅(qū)系統(tǒng)�？梢酝ㄟ^排擋桿后部的一個(gè)旋鈕來選擇兩驅(qū)，自動(dòng)或鎖止模式。不過它的所謂鎖止實(shí)際上是電腦的旨意，讓前后輪的動(dòng)力分配為50：50，從而使車輛即使在出現(xiàn)一個(gè)輪子打滑的時(shí)候也能具備通過能力。與配備了4Motion系統(tǒng)的途歡相比，四驅(qū)逍客的越野能力并不示弱，可手動(dòng)選擇的兩驅(qū)設(shè)置還提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性。不過，途歡的特點(diǎn)在于推出的三款不同功能車型，其中的“Track & Field”車型則要比逍客擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，除了強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)高扭特性以外，它的前后接近角和離去角也要更大，并且還配備了底盤護(hù)板以保證動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的安全。

　　從目前的情況來看，即便途歡國(guó)產(chǎn)以后，它的價(jià)格依然要達(dá)到接近30萬的水平，這與逍客15-20萬的價(jià)格區(qū)間拉開了十萬左右的差距。這十萬差距換來的則是一輛各個(gè)方面更全面的SUV，究竟是選擇傳統(tǒng)還是選擇新概念，這依舊是一個(gè)仁者見仁智者見智的老話題。（文章來源：騰訊汽車）