在入門(mén)級(jí)豪華SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，BMW，大眾，路虎三家來(lái)自歐洲的車(chē)廠都有實(shí)力不俗的產(chǎn)品。或來(lái)自轎車(chē)，或來(lái)自越野車(chē)，憑借三大車(chē)廠幾十年的積淀，BMWX1，大眾途歡和路虎神行者成為入門(mén)級(jí)豪華SUV領(lǐng)域中的佼佼者。

　　BMWX1與3系旅行轎車(chē)共享底盤(pán)和平臺(tái)，底盤(pán)代號(hào)E84。在造型上，X1將BMW現(xiàn)有車(chē)型的設(shè)計(jì)元素融為一體。車(chē)頭來(lái)自新7系轎車(chē)，車(chē)身比例來(lái)自X3，車(chē)尾部稍有創(chuàng)新，但布局和尾燈設(shè)計(jì)依舊很BMW。

　　我坐進(jìn)駕駛座，第一感覺(jué)就是內(nèi)飾帶來(lái)的堅(jiān)固感和豪華感，BMW所宣稱(chēng)的“保守設(shè)計(jì)，細(xì)致做工”內(nèi)飾在X1上體現(xiàn)的淋漓盡致。上下分層的深淺雙色內(nèi)飾是BMW的傳統(tǒng)習(xí)俗，多功能方向盤(pán)和中控臺(tái)讓我感覺(jué)無(wú)比熟悉。

　　車(chē)內(nèi)沒(méi)有突兀的單元，正是厚實(shí)的儀表盤(pán)和中控臺(tái)帶給我堅(jiān)固感。皮革覆蓋的內(nèi)飾和座椅，升級(jí)后的iDrive旋鈕和液晶屏幕，這些都是BMW專(zhuān)屬的豪華配置。我驚喜地發(fā)現(xiàn)，X1居然配有全景天窗！

　　我們本次試駕的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，在公路上的舒適程度可以媲美3系轎車(chē)，空間也比3系要寬敞很多。BMWX1搭載177馬力的2.0L直列4缸引擎。在普通路況下，xDrive將前后軸的扭矩分配比默認(rèn)為前30/后70，遇到特殊路面如積水積雪等，xDrive可以講前后軸的扭矩分配比自動(dòng)改變，以獲得最大的抓地力和循跡性。這款車(chē)選裝了制動(dòng)控制系統(tǒng)----這是BMW X6上性能控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)化版。過(guò)彎時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)為外側(cè)車(chē)輪分配更多的扭矩，轉(zhuǎn)向不足被瞬間瓦解。

　　BMWX1是一款用后驅(qū)車(chē)底盤(pán)打造的SUV，加之X1的重心很低，在高速過(guò)彎時(shí)，我能體驗(yàn)到后驅(qū)高性能轎車(chē)獨(dú)有的轉(zhuǎn)向過(guò)度，實(shí)在太棒了。高速通過(guò)碎石路面時(shí)，X1堅(jiān)固的車(chē)架和偏向轎車(chē)的懸架調(diào)教讓車(chē)內(nèi)成員倍感舒適，我一度懷疑X1使用了可調(diào)節(jié)阻尼懸架？

　　BMWX1顯然偏向于道路駕駛，整體動(dòng)態(tài)特性都能找到BMW轎車(chē)的影子，這與BMW深厚的轎車(chē)功底密不可分。

　　乍一看去，途歡與途銳有一些類(lèi)似，但途歡的車(chē)身流線趨于硬朗，比途銳看起來(lái)要靈活很多。前臉在保持家族風(fēng)格的同時(shí)力求個(gè)性化，上揚(yáng)的頭燈和凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩動(dòng)感十足。但一體化發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板算是車(chē)身的敗筆，雖然增大了接近角，但從車(chē)前看去總覺(jué)得少了些什么。

　　內(nèi)飾是典型的大眾風(fēng)格。多功能方向盤(pán)和儀表盤(pán)十分親切，而中控臺(tái)上的液晶屏幕大大提升了整車(chē)的檔次，但空調(diào)出風(fēng)口和按鍵的排列太過(guò)于單調(diào)。前排座椅要比X3舒服，而且座位竟然比X3還高。車(chē)內(nèi)最大的亮點(diǎn)是巨大的全景天窗，要比普通天窗的面積大3倍！這在SUV里極其罕見(jiàn)。

　　途歡的長(zhǎng)寬高為4457/1809/1685mm，軸距為2604mm。軸距小于X3和同級(jí)別SUV。令人欣慰的是，進(jìn)口版途歡后排的腿部空間讓人滿(mǎn)意，因?yàn)楹笈抛�椅的前后移�?dòng)距離達(dá)到了16cm。載重質(zhì)量是途歡的殺手锏，途歡可載重2.5噸！這對(duì)于同級(jí)別SUV來(lái)說(shuō)是個(gè)駭人的數(shù)據(jù)。

　　動(dòng)力也是途歡的強(qiáng)項(xiàng)，2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)170馬力的最大功率和350牛米的最大扭矩。強(qiáng)大的扭矩是我們本次試駕深刻的體會(huì)，無(wú)論加速還是載重能力，大眾途歡都達(dá)到了越級(jí)水平。搭配6速手動(dòng)變速箱和 4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

　　憑借與生俱來(lái)的超大接近角和195mm最小離地間隙，途歡的越野能力大大超出了我們預(yù)期。同時(shí)，途歡獨(dú)有的一鍵越野模式，車(chē)主只需按下按鍵，車(chē)輛會(huì)啟動(dòng)一系列越野輔助系統(tǒng)，包括上坡輔助、下坡緩降輔助等，即刻開(kāi)始o(jì)ff-road之旅。

　　配置是途歡的強(qiáng)項(xiàng)，帶3D路況顯示功能的“RNS 510”中文導(dǎo)航系統(tǒng)，帶AFS雙氙彎道燈，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等高級(jí)轎車(chē)上才見(jiàn)的配置均為途歡的標(biāo)配，其中“自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)”讓車(chē)主只需輕踩油門(mén)就能將愛(ài)車(chē)倒入車(chē)位中，給停車(chē)帶來(lái)了巨大方便。安全配置也含糊，途歡全車(chē)共8氣囊，加上ESP、EPS等電子系統(tǒng)加身，途歡的安全級(jí)別遠(yuǎn)超同級(jí)車(chē)。

　　作為越野王者路虎旗下四大車(chē)系中的入門(mén)級(jí)，神行者已經(jīng)發(fā)展到2代車(chē)型。在外觀上，神行者繼承了路虎品牌專(zhuān)屬的硬朗風(fēng)格。前臉上，簡(jiǎn)潔的中網(wǎng)、方方正正的雙氙氣前大燈成為標(biāo)志性的貴族臉譜。一體化前保險(xiǎn)杠和中網(wǎng)格柵也是路虎近年來(lái)推廣的家族設(shè)計(jì)之一，顯得十分霸氣。

　　車(chē)身比例上，路虎神行者將2660mm的軸距勻稱(chēng)地分配給了發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙，車(chē)身處處以硬朗地線條示人，男人味十足。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，路虎神行者的內(nèi)飾沒(méi)有給我們?nèi)魏误@喜，造型中規(guī)中矩，竟然還充斥著大量塑料件！中控臺(tái)功能性很強(qiáng)，路虎專(zhuān)利的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)按鍵整齊排列。這套全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)調(diào)整汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、中央耦合系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，以適應(yīng)地形需要。我們只需將選擇所面對(duì)的地形圖標(biāo)，即可開(kāi)始的精彩的越野之旅。

　　動(dòng)力方面，2.2升直列4缸渦輪增壓柴油引擎最大功率為160馬力，相對(duì)于重達(dá)2噸多的車(chē)重來(lái)說(shuō)，這樣的馬力輸出并不夠鮮明，路虎神行者從靜止加速到100公里/小時(shí)需要9.6秒。

　　除了全地形反饋系統(tǒng)和全時(shí)四驅(qū)，路虎神行者還擁有另一招越野殺手锏：五門(mén)單體承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。路虎神行者是世界上車(chē)身剛度最高的車(chē)型之一，為車(chē)主的越野夢(mèng)想提供了最好的平臺(tái)。

　　總結(jié)BMWX1擁有無(wú)可匹敵的駕駛樂(lè)趣，在路上如同BMW轎車(chē)一般舒適。而大眾途歡依靠強(qiáng)勁的扭矩輸出讓加速和載重易如反掌，同時(shí)豐富的配置讓整車(chē)性?xún)r(jià)比大增。路虎神行者主打越野牌，全地形反饋系統(tǒng)和超高剛度的車(chē)身是最有用的越野利器。這樣看來(lái)，再挑剔的消費(fèi)者都能在這三款入門(mén)級(jí)豪華SUV中找到最適合的一款了。