作為上海汽車(chē)工業(yè)自主品牌復(fù)興的第一張牌，榮威750自上市伊始就被人寄予厚望。通過(guò)全盤(pán)引進(jìn)原羅孚75平臺(tái)技術(shù)，和上汽集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源的整合，帶有英倫氣質(zhì)和時(shí)代氣息的榮威750在上市后也的確取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。

　　在原型車(chē)基礎(chǔ)增10厘米

　　為適應(yīng)國(guó)人的偏好，榮威750在原型車(chē)的基礎(chǔ)上增加了10厘米，使得榮威的軸距和內(nèi)部空間超出同級(jí)，前后排的空間都十分充裕，尤其后排空間出眾，即使身高超過(guò)1.8米的男士坐上前后排也都能保證舒適。只是由于設(shè)計(jì)年代問(wèn)題，后排還是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，而不是時(shí)下流行的使乘員更舒適的平地板設(shè)計(jì)。后備廂432升的空間應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余，只是采用更顯檔次的液壓支桿稍稍損失了一點(diǎn)開(kāi)口的面積。

　　配置有著出色的性?xún)r(jià)比

　　只要你看看如下的配置表，就知道榮威在這個(gè)價(jià)位上絕對(duì)是有著出色的性?xún)r(jià)比，而且比原型車(chē)增加了很多配置：EBD+CBC+MSR+TCS+VSC、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、舒適功能裝備雙BUS電控、隼眼雙圓弧水平自動(dòng)調(diào)節(jié)自清洗XT氙氣前大燈、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、電子泊車(chē)可視監(jiān)控、藍(lán)牙系統(tǒng)、GALA車(chē)速自動(dòng)控制音量功能、高級(jí)木紋真皮方向盤(pán)帶音量及巡航集控功能、后排遮陽(yáng)簾、DVD影音娛樂(lè)系統(tǒng)帶音視頻輸入端子、前大燈延時(shí)關(guān)閉功能、電動(dòng)折疊外后視鏡帶加熱功能等等。

　　2.5升V6汽油引擎油耗比期望值高

　　榮威750搭配1.8T與2.5升兩款引擎，初期上市的車(chē)型依然采用羅孚75的2.5升汽油引擎，搭配五速自動(dòng)變速箱，最大功率為135kW／6500rpm，最大扭力達(dá)到240Nm／4000rpm。為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔舒適度，上汽為2.5升V6機(jī)器重新匹配了來(lái)自日本的愛(ài)信-華納5速自動(dòng)變速器。它有雪地、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)三種模式，通過(guò)變速桿座旁的一個(gè)按鈕進(jìn)行切換。不過(guò)，變速桿采用直通型式，各檔位密密麻麻地順序排布，掛檔的手感并不十分細(xì)膩，不熟悉的話(huà)，偶爾會(huì)不經(jīng)意地掛錯(cuò)檔位。這款5速自動(dòng)變速器沒(méi)有手動(dòng)換檔模式。從記者實(shí)際使用情況來(lái)看，由于車(chē)身重量等原因，油耗比期望值略高。

　　超體面的出行是榮威最明顯的優(yōu)勢(shì)

　　羅孚曾經(jīng)與本田、寶馬兩大以技術(shù)著稱(chēng)的車(chē)廠有過(guò)或合作或兼并的關(guān)系，而羅孚75就是昔日寶馬公司試圖恢復(fù)羅孚的高檔品牌價(jià)值而問(wèn)世的車(chē)型，這款車(chē)可說(shuō)是蘊(yùn)藏了本田與寶馬的部分技術(shù)精髓，其中最顯而易見(jiàn)的是羅孚75采用了本田的輕量化前懸掛與寶馬的經(jīng)典后懸掛，這使得該車(chē)的前后重量分布得到優(yōu)化，同時(shí)操控也頗具水準(zhǔn)。高速公路上，榮威的底盤(pán)優(yōu)勢(shì)盡顯，時(shí)速在200KM/H的狀況下，車(chē)子依然十分穩(wěn)定扎實(shí)，在這種速度下變線(xiàn)，也沒(méi)有什么側(cè)傾的感覺(jué)。榮威的懸掛避震是較軟的，過(guò)濾凹凸路面顯得輕柔舒適，而它在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性表現(xiàn)之出色，說(shuō)明廠家在操控和舒適之間的平衡做得相當(dāng)?shù)轿唬��?dāng)然，源自寶馬技術(shù)的底盤(pán)品質(zhì)是最大功臣。

　　彎角表現(xiàn)接近德國(guó)房車(chē)風(fēng)格

　　實(shí)際試駕時(shí)，榮威的舒適性和車(chē)廂寧?kù)o度沿襲了原羅孚的高水準(zhǔn)，但由于兩側(cè)外后視鏡與A柱距離過(guò)近，右側(cè)后方視野受到一定的影響。在空曠的大直道上，榮威750的時(shí)速可以輕松達(dá)到160公里，繼續(xù)深踩油門(mén)，速度指針在油門(mén)的催逼下很快攀升至高轉(zhuǎn)區(qū)域，時(shí)速到了200公里之后感覺(jué)腳下油門(mén)還有余量，不過(guò)速度的提升已明顯放緩。中途猛踩油門(mén)急加速時(shí)，匹配的5檔自動(dòng)變速箱很樂(lè)意降檔拉高轉(zhuǎn)速，前驅(qū)車(chē)急加速時(shí)常見(jiàn)的扭矩轉(zhuǎn)向反應(yīng)并不明顯，而且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪尤其好聽(tīng)，那種類(lèi)似小跑車(chē)般的轟鳴絕不擾人，反倒讓人覺(jué)得神情激昂。在彎角上，榮威的表現(xiàn)接近德國(guó)房車(chē)風(fēng)格，這應(yīng)該與當(dāng)初寶馬介入英國(guó)羅孚的研發(fā)有很大的關(guān)系。當(dāng)然激烈的操控之下，偏向舒適調(diào)校的懸架使得榮威車(chē)身免不了產(chǎn)生一些晃動(dòng)；尺寸過(guò)大的方向盤(pán)對(duì)于彎路尤其是急彎上的操控不太便利。

　　總體而言，榮威750的動(dòng)力性能與操控性能表現(xiàn)完全符合一款行政級(jí)房車(chē)的定位。希望將來(lái)能有其他排量的型號(hào)，畢竟家用是需要油耗較低版本的引擎，因?yàn)殚_(kāi)著它確實(shí)令人體面和與眾不同。

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