馬自達(dá)3命運(yùn)坎坷，但好事多磨，遭受挫折后，增添兩款車(chē)型，調(diào)低售價(jià)，又高調(diào)重出江湖，更加引人關(guān)注。去年曾試此車(chē)，體驗(yàn)較淺，但其漂亮外觀，運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，靈巧身軀，印象深刻。今對(duì)其進(jìn)行更專業(yè)測(cè)試，以及近一周的緊密相伴，切身體驗(yàn)，對(duì)它又有了更深的認(rèn)識(shí)。 

　　外觀造型誘惑令人難以抵擋，運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚是其設(shè)計(jì)主要訴求

　　“八股”試車(chē)文章，先外觀、內(nèi)飾，再動(dòng)力、操控的寫(xiě)作手法，被我不屑。但面對(duì)俊俏無(wú)比的鮮紅馬自達(dá)3，難抵誘惑，寧愿被人恥笑，也要先從其外觀造型說(shuō)起。

　　車(chē)身外觀沒(méi)有庸俗的電鍍飾條，包括幾乎車(chē)車(chē)都用的電鍍進(jìn)氣格柵，在馬家老三上也難尋覓。車(chē)鼻較尖，車(chē)頭頎長(zhǎng)，車(chē)頂弧線更長(zhǎng)，以至C 柱快要接近車(chē)尾時(shí)才收住，煞是連貫、流暢，只給后備箱蓋留極短尺寸。這種造型，哪是三廂，分明是兩廂半，說(shuō)是兩廂，也可（造型類(lèi)似的伊蘭特兩廂，便是如此稱呼）。 此類(lèi)造型，通常定位于運(yùn)動(dòng)、年輕、時(shí)尚，馬家老三的用意，正是如此這般。

　　其實(shí)廠家應(yīng)把馬自達(dá)3 稱作馬自達(dá)3 轎跑車(chē)，因?yàn)樗�的外形與馬自達(dá)6 轎跑車(chē)更相像，簡(jiǎn)直就是小一號(hào)的馬自達(dá)6 轎跑車(chē)。以至我一朋友開(kāi)輛馬6 轎跑特郁悶，總有路人指著她那20 多萬(wàn)的轎跑車(chē)充內(nèi)行：看，馬3 ！馬自達(dá)3 的車(chē)身總長(zhǎng)比馬6 轎跑車(chē)短了331mm，寬度僅窄了25mm，高度則比大哥還高出30mm，軸距也僅比大哥短35mm，差別很小。如稱馬自達(dá)3 為轎跑車(chē)，估計(jì)更能引人關(guān)注，說(shuō)不定還能多賣(mài)出幾輛。比較擅長(zhǎng)轉(zhuǎn)彎抹角，底盤(pán)柔中帶剛外觀動(dòng)感，車(chē)內(nèi)更運(yùn)動(dòng)。三筒式儀表，跑味十足，很有沖擊力，紅底白字，異常醒目。方向盤(pán)真皮包裹，手感極佳，直徑較小，更體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)特色。方向盤(pán)幾乎沒(méi)有曠量，非常直接，反饋力較大，雖然低速時(shí)并不十分輕松靈活，但高速行駛非常

 　　穩(wěn)定。當(dāng)然這其中主要功勞應(yīng)歸于馬自達(dá)3 上配備的車(chē)速感應(yīng)式電子液力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　軸距較短，方向盤(pán)小，轉(zhuǎn)向直接，那其結(jié)果便非常明顯——轉(zhuǎn)彎抹角比較靈巧，讓駕駛者感覺(jué)轉(zhuǎn)彎半徑非常小，尤其是調(diào)頭時(shí)，輕松、快速地便來(lái)個(gè)180 度大調(diào)頭。但是，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)馬自達(dá)3 的側(cè)向支撐并不十分強(qiáng)硬，而是相對(duì)軟弱些�？磥�(lái)馬自達(dá)3 并沒(méi)將運(yùn)動(dòng)路線走到底，沒(méi)為追求運(yùn)動(dòng)而不顧其它。雖然過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾不算輕，但對(duì)它的過(guò)彎性能影響并不大，它那多連桿式后懸掛循跡性能出色，跑山道過(guò)連續(xù)彎時(shí)感覺(jué)非常自如，只要你熟悉它秉性后，了解其減震器的中后段阻尼較硬，便不會(huì)被其傾斜的車(chē)身所迷惑，只管大膽過(guò)彎就是了。如果你喜歡更運(yùn)動(dòng)的馬3，可以想法換成更硬朗的減震器來(lái)攻彎，或像�？怂鼓菢�，在前后懸掛上加上防傾桿。

　　馬自達(dá)3 底盤(pán)柔中帶剛，看似軟弱，其實(shí)韌性十足，先軟后硬的懸掛設(shè)定可以保證擁有較佳的舒適性能。購(gòu)買(mǎi)這種汽車(chē)的消費(fèi)者對(duì)舒適性能還是非�？粗�，畢竟一款純運(yùn)動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)適應(yīng)面還非常窄。