更適應(yīng)中國(guó)

　　無(wú)論在車(chē)外端詳或是坐在車(chē)廂里面，我們都覺(jué)得206還是很新潮，沒(méi)有原先覺(jué)得過(guò)時(shí)，更忘掉了206是8年前就推出的產(chǎn)品。說(shuō)到這里，我們自然又想起了207。

　　206推出前，已經(jīng)有不少輿論聲音質(zhì)疑標(biāo)致為何要在歐洲已經(jīng)推出207的時(shí)候，還將206拿來(lái)國(guó)產(chǎn)。盡管廠方公開(kāi)表示207在車(chē)型尺寸、產(chǎn)品級(jí)別上都和206有所區(qū)別，但無(wú)可回避的是，207在歐洲這個(gè)主要市場(chǎng)里確實(shí)是206的替代產(chǎn)品。這個(gè)問(wèn)題說(shuō)實(shí)話也“困擾”了我們多時(shí)，但經(jīng)過(guò)這回試車(chē)，我們卻感覺(jué)得到了釋?xiě)选?06并沒(méi)有給人找到什么“落后一代車(chē)型”的蛛絲馬跡，而且我們同意東風(fēng)標(biāo)致官方的說(shuō)法，與207相比，206可能更加適合中國(guó)市場(chǎng)。

　　的確，206自1998年投產(chǎn)至今，生產(chǎn)了數(shù)百萬(wàn)輛，它的機(jī)械成熟完善程度以及成本抑制水平都已經(jīng)到達(dá)很高的層次。與全新的207到中國(guó)相比，標(biāo)致有理由對(duì)已經(jīng)獲得了巨大成功的206更加信心十足。

　　其中標(biāo)致最信心十足的就是他們一貫非常自豪的底盤(pán)了。中國(guó)的路面復(fù)雜程度在全世界也可算首屈一指，標(biāo)致表示206有著業(yè)界最高的行駛性能，而且國(guó)產(chǎn)206還進(jìn)行了更多的苛刻路面試驗(yàn)，以滿足在中國(guó)路面的要求。

　　在實(shí)際試駕中，我們覺(jué)得206總體的行駛性能不俗，車(chē)架剛性十足，盡管是經(jīng)過(guò)一些很顛簸的路面，車(chē)身的扭轉(zhuǎn)變形感覺(jué)都不顯著。輾過(guò)坑洼時(shí)，底盤(pán)整體的質(zhì)感結(jié)實(shí)，不會(huì)有松散感，而且噪音很小。唯一不足的是，行車(chē)中我們發(fā)現(xiàn)懸掛不斷有細(xì)微震動(dòng)傳入車(chē)廂，后來(lái)我們甚至感覺(jué)它那比較出色的初段濾震表現(xiàn)不是由懸掛來(lái)完成的，而是那185/65的厚身輪胎所作的貢獻(xiàn)。事實(shí)上，坐在206里明顯感覺(jué)得到腳底的震動(dòng)比屁股的要多，前后座感覺(jué)均如此，說(shuō)明厚厚的座墊也應(yīng)記一功。

　　但對(duì)于這種并不顯著的細(xì)微感覺(jué)，我們卻隱隱感覺(jué)到當(dāng)中蘊(yùn)藏了奧妙。標(biāo)致各車(chē)型最高的追求是行駛性能，并一直以此為自豪，所有車(chē)型，無(wú)論級(jí)別高低，懸掛如何低級(jí)，它一定有很好的操控性。而上述比較細(xì)微的震動(dòng)，便反映了206底盤(pán)骨子里的一種直接和敏捷性能。