東風(fēng)日產(chǎn)天籟外觀圖片

　　國內(nèi)作試車，一般都是車廠圈定一個范圍，我們在一個相對限制的區(qū)域里面試車、拍照，而且考慮到安全因素，他們不會讓我們像在國外那樣作長途奔襲式的試車；特別是日本企業(yè)，尤其謹(jǐn)慎。但是，也有令人感到例外的，如這次改款天籟的試車。 第一天，我們從武漢到十堰；第二天在十堰，進(jìn)山、拍照，然后經(jīng)武當(dāng)山到最后目的地襄樊。兩天755公里的行程，讓我對天籟有了新的認(rèn)識。 

　　東風(fēng)日產(chǎn)天籟350JM-VIP

　　優(yōu)點(diǎn)： 出色的駕駛平順性，較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　缺點(diǎn)：前排座椅椅背設(shè)計角度太過傾斜，長途駕駛，司機(jī)頸部待遇較差。

　　價格(人民幣)：36.18萬元

　　從2004年投放至今，天籟已經(jīng)在國內(nèi)獲得相當(dāng)不錯的美譽(yù)度，其搭載3.5升的大排量車型在市場上的定位也要比上一代的Cefiro(風(fēng)度)顯得更加高端。但我覺得真正叩開消費(fèi)者心扉的，并非是3.5升強(qiáng)勁的動力，而是天籟擁有的頗具藝術(shù)氣質(zhì)的外形和別出心裁的內(nèi)飾設(shè)計。

　　新天籟的車身線條未作改變，主要改動在車頭部分。原來的水平前格柵被V型格柵取代，車標(biāo)處的格柵作了錯層處理，使得車標(biāo)部分的形狀和騏達(dá)、貴士等等看起來相對統(tǒng)一。這樣一來，新天籟的車標(biāo)就更加突出了，頗有些強(qiáng)化品牌的意味。

這次改款并未涉及到內(nèi)飾，但如果要改，將會怎樣？

　　3.5升版的天籟除了外形改變外，還更換了變速箱；在原有的基礎(chǔ)上，這款天籟共有13項改進(jìn)。對2.3升版的天籟來說，這次改款涉及到的是外形上的變化，我們可以理解為Facelift。此外，東風(fēng)日產(chǎn)還增加了一個230JM-S型號和2.0升版本，前者定位介于230JK和230JM之間。這樣，天籟共有5個型號的產(chǎn)品加入中級房車的激烈競爭。

　　燈亮，心也亮

　　現(xiàn)代人都喜歡講格調(diào)，車也不例外；而車燈則理所當(dāng)然地成為轎車格調(diào)的一個亮點(diǎn)。

　　霧燈改成了長條形，但感覺并不如以前的圓燈來得精致。除了賣23.38萬元人民幣的230JK型和2.0升版本以外，另外三款型號的車大燈全部換裝了帶水平可調(diào)高度的氙氣大燈(近遠(yuǎn)光均是氙氣)。這一裝備在售價25萬元人民幣左右級別的中級房車?yán)锼坪跻呀?jīng)成為標(biāo)配，售價為26.48萬元人民幣的230JM-S總不至于因?yàn)榇鬅舻脑�因而遭到競爭對手的“攻擊”吧？尾燈造型未變，但全部換裝了大型組合式高亮度、發(fā)光快的LED燈泡；即便是車內(nèi)門把手內(nèi)，新天籟也加裝了LED氛圍照明燈。

儀表盤                             CVT變速箱

副駕駛座椅帶電動腿托，類似飛機(jī)上公務(wù)艙的座椅      天籟的VDC是可以關(guān)閉的     

后排中央扶手內(nèi)也有音響系統(tǒng)和按摩控制按鈕        6碟CD裝置在手套箱，存取倒是方便。

　　不知道東風(fēng)日產(chǎn)是不是事先已經(jīng)打聽到廣州豐田凱美瑞的裝備情況，除了2.0版和230JK型以外，其他三款型號均裝備了“AFS”前大燈智能輔助照明系統(tǒng)。一開始我以為這套系統(tǒng)就是和凱旋、銳志的一樣，氙氣大燈隨著車頭方向改變，投射的角度會自動進(jìn)行左右調(diào)整。其實(shí)不是。新天籟的前大燈始終朝著前方，并不能左右改變投射角度，而在氙氣大燈的上方，有兩個分別朝左右兩個方向設(shè)置的鹵素近光燈。新天籟的這套“AFS”系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員打轉(zhuǎn)方向盤的速度和角度，自動開啟這兩個輔助照明轉(zhuǎn)向燈，從而實(shí)現(xiàn)類似于其他競爭對手的氙氣大燈改變投射角度的功能。

　　試駕的第一天是從武漢到十堰。由于出發(fā)得晚，行進(jìn)至武當(dāng)山休息區(qū)的時候，天已經(jīng)完全變黑。在空曠的停車場，我正好想解決心中對這套“AFS”的疑問：這套“AFS”的反應(yīng)速度到底有多快呢？我試著以30公里/小時左右的速度行進(jìn)的同時，小幅度地快速地左右打轉(zhuǎn)方向盤，此時就看見兩個輔助照明轉(zhuǎn)向燈能非常及時地根據(jù)情況進(jìn)行開閉動作，基本上方向一變，燈就亮，反應(yīng)頗為靈敏。和改變氙氣大燈投射角度的AFS系統(tǒng)相比，新天籟的“AFS”反應(yīng)速度更快，不足的是照明的亮度不及它們。

　　總之，能在燈上面做的文章，東風(fēng)日產(chǎn)沒有少下功夫。

　　為司機(jī)、為秘書還是為老板？

　　只要提到天籟的內(nèi)飾設(shè)計，很多人都會豎起大拇指；我們的攝影師老龔自從上次拍完6車對比后，更是對其贊不絕口。吸引我們的不是天籟的內(nèi)飾選用了多么昂貴的木材，有多么考究的做工，有多么豪華的裝飾，而是他們能很好地運(yùn)用了將內(nèi)飾與時下流行的簡約而時尚的家具風(fēng)格融合在一起的設(shè)計理念。楓木紋裝飾可以說是這個級別里手感、顏色效果最好的。 

　　從武漢出發(fā)時，我開的是3.5升版天籟。DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、按摩座椅、定速巡航等等，該車一應(yīng)俱全。在實(shí)際駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)電子導(dǎo)航的地圖老了些，我們所行駛的湖北省內(nèi)去年修好的兩條高速公路，電子地圖上均未標(biāo)有。在7英寸的彩色顯示屏上，所有的車載信息都有顯示，例如即時油耗、平均油耗、平均車速等等，按鈕選擇也很方便。副駕駛座椅帶電動腿托，類似飛機(jī)上公務(wù)艙的座椅，頗為舒服。后排座椅帶電動按摩，持續(xù)時間是15分鐘。

　　在中途換人的時候，我體驗(yàn)了一下后排座椅和副駕駛座椅，比較下來，還是副駕駛座椅更加舒服些，特別是將椅背向后傾斜角度大些的時候，人可以躺下，這樣便和公務(wù)艙的座椅沒有什么兩樣。但聽說一般副駕駛座椅都是秘書或者翻譯坐的，老板是坐在后排的。經(jīng)過長途試駕后，我發(fā)現(xiàn)天籟的前排座椅，由于椅背上方設(shè)計的弧線向后傾斜角度頗大，因此無論怎樣調(diào)節(jié)椅背，都無法使得駕駛員的頭部舒服地靠在頭枕上，時間一長，頸部就會比較酸、累。

　　一路上，除了查看油耗等等信息外，我不時地想著作為天籟競爭對手之一的君越3.0，若和天籟3.5相比，究竟誰會占上風(fēng)？如果僅從配置上來說，除了沒有天籟的副駕駛電動腿托、氙氣大燈、“AFS”、倒車影像系統(tǒng)，君越3.0有HUD、Harman/Kardon的音響系統(tǒng)、后排顯示屏、可以在后排調(diào)節(jié)副駕駛座椅前后移動的按鈕。安全配置兩者基本相同，都有雙安全氣囊、側(cè)氣簾、ABS＋EBD、以及電子穩(wěn)定程序(君越為VSES、天籟為VDC)。君越3.0的售價為32.98萬元人民幣，要比天籟3.5的售價36.18萬便宜了3.2萬元人民幣。那么天籟價格更貴的理由是什么呢？

尾燈造型未變。但是里面燈泡換成了LED      氙氣大燈上方便是天籟的“AFS”鹵素?zé)簟?/FONT>

2.0升發(fā)動機(jī)也能從容應(yīng)付看似頗重的天籟。              V6 3.5L發(fā)動機(jī)。 

　　核心價值——CVT

　　天籟3.5售價達(dá)到36.18萬人民幣，其中2萬元與最新公布的汽車消費(fèi)稅有關(guān)。由于汽車消費(fèi)稅規(guī)定3.0升-4.0升排量車型的消費(fèi)稅率由原來的8%調(diào)高至14％，3.5升的天籟為此在價格上多加2萬元左右。在配置方面，雖然天籟和競爭對手相比互有勝負(fù)，但其3.5升發(fā)動機(jī)在性能指標(biāo)上卻要比競爭對手出色得多。俗話說，有得必有失。性能越強(qiáng)，油耗也越高，這是成正比的。

　　原來老款的4速變速箱缺乏競爭力，如果換裝5速自動變速箱應(yīng)該在情理之中，而東風(fēng)日產(chǎn)為3.5升版的天籟換裝CVT變速箱，倒是頗令人吃驚。我們都知道，CVT一般都與小排量或中等排量的發(fā)動機(jī)搭配，而能夠在3.5升(180千瓦)這樣的大排量發(fā)動機(jī)上匹配CVT帶手動換檔(6檔)變速箱，在國內(nèi)是前無古人，獨(dú)樹一幟，有無后來者，我們拭目以待。

　　僅從CVT和發(fā)動機(jī)匹配關(guān)系上來講，天籟3.5取代了原本在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者奧迪A4 3.0升版(160千瓦)。但是，該CVT并未采用鋼帶連接，而是采用皮帶連接，這讓我們對其可靠性產(chǎn)生了疑問。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)部門負(fù)責(zé)人解釋，該CVT之所以采用皮帶連接，是因?yàn)槟壳暗腃VT制造工藝已經(jīng)有效地解決了皮帶連接無法傳遞大馬力，以及時間長、噪音大、反應(yīng)慢等等難題。至于該款變速箱是否是著名的ZF公司的產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)沒有給出明確的答案。

　　在駕駛過程中，CVT給人的感受就是相當(dāng)平順，掛在D檔行駛沒有換檔頓挫感；輕踩油門，能馬上感覺到動力銜接非常迅速，即便深踩一腳油門，也不會有某競爭對手的5檔變速箱那樣需要屏住呼吸、長時間停頓的Kickdown�？傮w反應(yīng)，它還是令人滿意的，而且噪聲也不是很大。換到手動模式時，有很輕程度的“頓挫”。時速100公里/小時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)/分鐘左右，以130公里/小時勻速行進(jìn)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分鐘。天籟3.5巡航定速所能設(shè)定的最高車速為157公里/小時，而此時的轉(zhuǎn)速僅為2500轉(zhuǎn)/分，車載信息顯示的平均油耗為10.7-11.2升/百公里(根據(jù)路面情況不同：上坡、下坡等等，略有差異)。新天籟的CVT變速箱的最小傳動比只有0.439:1，而老款變速箱第4檔的傳動比為0.694:1，這對一臺3.5升發(fā)動機(jī)來說，意義非同尋常。

　　由于天籟的懸架設(shè)定非常軟，顯然不能做很激烈的操控，在山路上過彎略快些，懸架行程即已到底。因此，雖然這臺變速箱配有手動換檔模式，但基本上不需要；而且在用D檔行駛時，通過油門踏板的控制“換檔”，發(fā)現(xiàn)其速度要快于手動換檔。在高速勻速行駛時，用手動第6檔行駛時候(用手動模式不能巡航)的噪音要比用D檔行駛略大，若將處于手動第6檔撥到D檔時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本沒有變化。

　　新成員的加入

　　這次在天籟的生產(chǎn)基地襄樊工廠里，我們還簡單體驗(yàn)了一下2.0版。這款應(yīng)該是天籟的入門版，搭載4缸發(fā)動機(jī)配備4速自動變速箱，最大功率100千瓦/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為187�！っ�/4000轉(zhuǎn)/分。該款發(fā)動機(jī)初段輸出比較直接，起步時強(qiáng)勁有力；這也順應(yīng)了城市使用起步時，需要強(qiáng)勁的動力輸出，但是到了80公里/小時后，再加速，感覺較為緩慢，且噪音偏大�？傮w配置也相對簡單。售價為21.98萬、22.68萬(天窗版)。

　　我的觀點(diǎn) 張立| In My Opinion

　　換裝CVT后的天籟在技術(shù)層面上達(dá)到了一個新的高度。對加速時的平順性、油耗的降低等等方面，CVT的作用是實(shí)實(shí)在在的。這是我在駕駛3.5天籟狂奔了755公里之后，感覺車上最值票面的裝備。當(dāng)然一分價錢一分貨，車價也同比增長，當(dāng)然不是一點(diǎn)。但CVT變速箱并未能惠及到主力競爭車型2.3升版的天籟上，這多少讓人有些遺憾。

　　同級別競爭車型

　　上海通用別克君越3.0

　　在動力和傳動總成上，天籟3.5均要略勝君越3.0一籌，但這些是看不見的部分，是需要駕駛體會的。但是在看得見的部分，例如配置方面，兩者互有勝負(fù)，但天籟的價格不具競爭力。