一段時(shí)期內(nèi)，皇冠在中國(guó)曾經(jīng)就是高檔轎車的代名詞。不過(guò)以國(guó)際市場(chǎng)的眼光看，皇冠基本屬于豐田公司在日本的內(nèi)銷車。雖然從上世紀(jì)60年代開(kāi)始，好幾代皇冠出現(xiàn)在中國(guó)人面前，但總數(shù)量其實(shí)并不大。因此，上述的聲譽(yù)讓很多后來(lái)的“國(guó)際大碗”們很不服氣，更何況在中國(guó)汽車文化蒸蒸日上的時(shí)候，皇冠卻不可思議地停止向中國(guó)銷售了許多年。

　　今年，隨著第12代皇冠在中國(guó)正式生產(chǎn)和銷售，國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)的格局顯然是受到了強(qiáng)烈的沖擊。

　　一方面，N多年前留下的良好口碑為皇冠在氣勢(shì)上造足了聲勢(shì)；另一方面，國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)長(zhǎng)期被歐美車型把持，那么在國(guó)際市場(chǎng)上表現(xiàn)良好的日系高檔車又是什么樣子呢？可以說(shuō)皇冠的國(guó)產(chǎn)為日系高檔轎車的引入開(kāi)了一個(gè)頭，接下去的結(jié)果會(huì)怎樣？我想，從雜志編輯的角度我們對(duì)皇冠已有所介紹，現(xiàn)在，讓我們看一看幾個(gè)普通消費(fèi)者對(duì)皇冠究竟是什么樣一個(gè)態(tài)度？畢竟，最終的市場(chǎng)表現(xiàn)是由消費(fèi)者決定。

　　對(duì)于消費(fèi)者試車，我們的態(tài)度是讓普通消費(fèi)者在短期內(nèi)盡可能多地了解車輛狀況，因此我們的試車路線選擇了城市路段、山區(qū)、高速路，基本含蓋了一般使用的所有情況，消費(fèi)者可以在以上路段盡情地發(fā)揮。另外，為了讓消費(fèi)者了解車輛的極限行駛狀況，我們還安排了測(cè)試路段的試車，只不過(guò)為了安全起見(jiàn)，極限駕駛由試車手完成，消費(fèi)者可以在旁邊體驗(yàn)。在整個(gè)試車活動(dòng)中，雜志社編輯只負(fù)責(zé)提供車輛的背景信息，消費(fèi)者對(duì)車輛的評(píng)判完全來(lái)源于自己的感悟。

　　新皇冠的出現(xiàn)必將沖擊奧迪在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)豪車的霸主地位

　　我想大多數(shù)人都不會(huì)否認(rèn)新皇冠是一部漂亮的汽車：類似歐洲車的厚重車身，圓潤(rùn)的車身線條，外形設(shè)計(jì)的整體感覺(jué)優(yōu)良，當(dāng)然還有精細(xì)的做工。但是與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如CTS、新A6L以及寶馬5系列的外觀相比較，新皇冠的設(shè)計(jì)又顯得有點(diǎn)過(guò)于保守，缺乏讓人眼前一亮，過(guò)目不忘的感覺(jué)。但我想這種略顯中庸的外形也迎合了不少不愿張揚(yáng)的客戶群體的要求。不過(guò)，雖說(shuō)廠家宣稱新皇冠的外觀是全新設(shè)計(jì)的，但我總感覺(jué)看著它有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺(jué)。

　　日本車內(nèi)飾精細(xì)的優(yōu)點(diǎn)在新皇冠的車廂里繼續(xù)得到了發(fā)揚(yáng)。新皇冠的高科技智能鑰匙加按鈕啟動(dòng)給人的印象很深。車門開(kāi)啟角度很大，以至于身高183CM的我坐在座位上如果想要關(guān)上車門，不得不彎下腰伸直胳膊去夠門把手。柔軟的真皮座椅很舒適，8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅加上電動(dòng)調(diào)節(jié)腰部支撐，再加上4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)，我想只要駕駛者的身材不象姚明，便總能找到適合自己的駕駛位置。冷光儀表板光線柔和，指針清晰，配合帶中文顯示的蘭色信息顯示屏，使駕駛者對(duì)車輛的各項(xiàng)狀況指標(biāo)一目了然。方向盤(pán)上的按鈕功能全面，操作方便，借用一句廣告詞來(lái)形容就是“一切盡在掌握”。8英寸的液晶顯示屏集衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD、空調(diào)、電話、倒車輔助共5大功能于一身。左右獨(dú)立溫度控制的空調(diào)結(jié)合負(fù)離子發(fā)生器以及獨(dú)特的出風(fēng)口SWING功能，讓人置身與車中感到無(wú)比愜意�？傊�，在內(nèi)飾配置方面如果說(shuō)我現(xiàn)在開(kāi)的PST V6的得分是60分及格的話，那新皇冠的這項(xiàng)得分個(gè)人認(rèn)為可以評(píng)90分以上了。

　　國(guó)產(chǎn)新皇冠雖然沒(méi)有采用最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)（據(jù)說(shuō)還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽油品質(zhì)問(wèn)題），但其所采用的雙VVT-I 3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論從動(dòng)力性、平順性還是經(jīng)濟(jì)性方面，可以滿足目前絕大部分消費(fèi)者的要求。值得一提的是新皇冠所采用的 6擋手自一體變速箱。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配順滑，換擋平順，在駕駛過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到換擋的頓挫現(xiàn)象。由于是6擋變速器，在猛踩油門做kickdown時(shí)，降一擋都難以察覺(jué)。在駕駛新皇冠時(shí)，車子給你的感覺(jué)（只是感覺(jué)）是加速感覺(jué)不如歐系車來(lái)得凌厲，但動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足。實(shí)際上此車的加速性相當(dāng)了得，廠商資料0~100加速只須7秒多。如果說(shuō)在動(dòng)力輸出方面歐系車走的是硬橋硬馬的剛猛路線，那新皇冠給人的感覺(jué)則是一位內(nèi)功深厚的太極高手。新皇冠采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的形式，車輛前后配重合理，懸架比傳統(tǒng)的日本車多了幾分“硬度”，使得車輛的路感雖然不如歐系車清晰，高速時(shí)不如歐系車顯得那么扎實(shí)，但也做到了方向盤(pán)指向準(zhǔn)確，操控靈活，剎車靈敏，比以前的日本車增添了不少駕駛樂(lè)趣。

　　通過(guò)一天的試駕，我發(fā)現(xiàn)新皇冠或多或少還是存在一些小問(wèn)題：

　　1 方向盤(pán)上的皇冠車標(biāo)做工粗糙，有點(diǎn)象鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的產(chǎn)品，與皇冠車的檔次不相配；

　　2 前置后驅(qū)車的通病——后座地板上隆起的大包對(duì)后座有一定的影響；

　　3 真皮座椅十分舒適，但“包裹”性略差，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員的身體會(huì)左搖右晃；

　　4 使用遙控器單獨(dú)開(kāi)啟行李箱時(shí)出現(xiàn)過(guò)幾次開(kāi)啟失靈的現(xiàn)象；

　　5 廠商配置有些過(guò)于“算計(jì)”，自動(dòng)防眩光后視鏡只有最高級(jí)的VIP版本才配備，雨量傳感雨刷則干脆沒(méi)有。

　　車型評(píng)價(jià)

　　作為國(guó)產(chǎn)豪華公務(wù)級(jí)轎車，新皇冠帶給我們更多不同于德國(guó)雙B加AUDI以及美式CADILLAC 的豪華概念，而且，他的設(shè)計(jì)理念在某種程度上更符合中國(guó)人的審美觀點(diǎn)與喜好。我相信新皇冠的出現(xiàn)必將沖擊AUDI在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)豪車的霸主地位。如果我是一名年紀(jì)35歲以上的購(gòu)車者，新皇冠ROYAL SALOON會(huì)是我的首選目標(biāo)。

　　點(diǎn)評(píng)

　　從事證卷行業(yè)的楊先生說(shuō)話言簡(jiǎn)意賅，文章也是如此。在此次試車活動(dòng)中，他有著一個(gè)比較青春或是陽(yáng)光的形象，正如他的名字一樣。因此，外形穩(wěn)重，體態(tài)中庸的皇冠并不能完全打動(dòng)現(xiàn)在的他實(shí)屬情理之中。楊先生把購(gòu)買皇冠的目標(biāo)年齡定在35歲以上，我想這也是比較符合皇冠車的基本市場(chǎng)定位的。因?yàn)闊o(wú)論是從哪個(gè)角度講，皇冠的銷售目標(biāo)更青睞那些生活穩(wěn)定，作風(fēng)穩(wěn)重，有品位，有一定社會(huì)地位的人。

　　我自己傾向于把新皇冠比喻為“公路之虎”（最佳）

　　駕齡11年準(zhǔn)駕車型為B的我，一直是一個(gè)不折不扣的德系車追捧者。從拿到駕駛證之后的不久，就先后駕駛過(guò)單位的普桑和捷達(dá)等德系轎車，2003年自己購(gòu)車也選購(gòu)的是德國(guó)大眾的帕薩特轎車。這不僅僅是因?yàn)樽约洪L(zhǎng)期駕駛德系車型，對(duì)于其整體風(fēng)格、駕乘感覺(jué)等非常熟悉和習(xí)慣，更是由于我長(zhǎng)期和德國(guó)人共同工作和經(jīng)常訪問(wèn)德國(guó)，對(duì)于德國(guó)風(fēng)土人情、汽車文化和德國(guó)人的審美觀點(diǎn)有比較深入的了解和認(rèn)同。

　　實(shí)際上，我原來(lái)已經(jīng)悄悄在心里選好了自己的下一輛車――奧迪A6L，新款，發(fā)動(dòng)機(jī)選2.4排量的。我的選車基本原則：商用家用兼顧，內(nèi)部空間寬敞，動(dòng)力夠用即可，外型莫太張揚(yáng)。

　　但是這一個(gè)“蓄謀”在一汽豐田推出新皇冠之后，竟然有了一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)搖。

　　經(jīng)過(guò)這次“汽車族”雜志社組織皇冠的試駕活動(dòng)，我自己傾向于把新皇冠比喻為“公路之虎”。因?yàn)樾禄使隗w現(xiàn)了虎的威嚴(yán)霸氣，虎的優(yōu)雅從容，虎的輕捷善走，虎的奢華耀目。

　　新皇冠車身巨大，線條流暢，前照燈和前臉的設(shè)計(jì)令人感到好像似曾相識(shí)，隱約透露出絲絲歐陸風(fēng)情。整個(gè)外型既新穎時(shí)尚又豪華霸氣，我們?nèi)�輛黑色的新皇冠轎車在雨中魚(yú)貫行駛，雜志社的同事都開(kāi)玩笑說(shuō)很有氣勢(shì)，就好像黑社會(huì)出動(dòng)了。

　　新皇冠起步非常敏捷，低速加速比較迅猛，扣除車重的差別之外仍然遠(yuǎn)優(yōu)于同是3.0排量的別克轎車。這得益于其雙VVT－i的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和出色的變速箱匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不算澎湃但是非常順暢，而且隨著油門的不斷踩下其輸出功率在3000轉(zhuǎn)以下好像呈線性上升綿綿不絕，而不像某些日系車起步凌厲，中程加速比較虛浮。這使我這個(gè)生疏的駕駛者也很快摸到了發(fā)動(dòng)機(jī)的“脾氣”，可以自如地用油門控制車速。Super ECT 6檔手自一體智能變速箱，檔位呈古典的折線型排列，配備兩個(gè)超速擋，車輛時(shí)速90公里發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概是1500轉(zhuǎn)，為高速勻速行駛提供了很好地節(jié)油性能。儀表盤(pán)上顯示的平均100KM油耗是12升左右，屬于比較省油的了。

　　儀表盤(pán)只要一發(fā)動(dòng)車就會(huì)亮起，而且進(jìn)入地下車庫(kù)等比較黑暗的地方的時(shí)候，亮度還會(huì)自動(dòng)提高。儀表顏色悅目，清晰簡(jiǎn)潔。

　　新皇冠的減震性能，比我記憶之中更加“德國(guó)化”了一點(diǎn)，偏硬。路感比較清晰，感覺(jué)有力但也很有柔性。平直路段非常平穩(wěn)，過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐力基本令人滿意。

　　新皇冠的真皮座椅，縫制工藝細(xì)致，皮料上乘，為駕駛者和乘坐者提供了較好的支撐，舒適性也較高。駕駛員十方向可調(diào)座椅和方向盤(pán)、后視鏡可以聯(lián)合設(shè)為ABC三組常用設(shè)置，方便三名經(jīng)常駕駛該車的駕駛員使用。后排座椅可以調(diào)節(jié)傾斜度，這一功能甚至超越了奧迪新A6L－4.2。乘坐者在后排可以調(diào)節(jié)音響、控制后部空調(diào)系統(tǒng)和調(diào)節(jié)副駕駛座椅，顯示了日系車“人性化設(shè)計(jì)”的理念。

　　值得一說(shuō)的是新皇冠的隔音設(shè)計(jì)，我坐在停止的車?yán)�，關(guān)好車門之后，無(wú)論仔細(xì)地傾聽(tīng)或者用手觸摸方向盤(pán)都休想感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)到底是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。行駛起來(lái)風(fēng)噪和胎噪也非常之低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)才能隱約聽(tīng)到。

　　前后左右獨(dú)立式自動(dòng)空調(diào)，送風(fēng)口擺動(dòng)式送風(fēng)，頭頂配備空氣清新器。當(dāng)別人駕駛汽車行駛的時(shí)候，我舒適地坐在后排右側(cè)座椅，左手搭在翻開(kāi)的帶有差不多十個(gè)控制按鈕的扶手上，一種優(yōu)雅的感覺(jué)油然而生。

　　當(dāng)然，新皇冠也不是十全十美的。

　　首先，變速箱與其他車型相比并不是最平順的，手擋設(shè)置也并不能讓人們體驗(yàn)十足的駕駛樂(lè)趣。。其次，相對(duì)來(lái)講，新皇冠內(nèi)部的前后空間略有不足，尤其是后排。再次，高速過(guò)彎的側(cè)傾，使我似有信心不足之感。其四，有個(gè)別內(nèi)飾的零部件略顯粗糙。其五，音響效果一般，相對(duì)于車輛這么好的靜音設(shè)計(jì)有點(diǎn)浪費(fèi)了的感覺(jué)。

　　車型評(píng)價(jià)

　　新皇冠駕駛非常優(yōu)雅而舒適，敏捷而從容。是一部“不簡(jiǎn)單的大車”。隨著一汽和豐田的合作更加深入，充分利用豐田“世界成本控制大王”的經(jīng)驗(yàn)，把新皇冠的頂級(jí)車價(jià)格再下降3－5萬(wàn)元，我還是非常感興趣的。

　　點(diǎn)評(píng)

　　如果不把這篇文章放在讀者試車欄目，你可能還以為雜志社又新來(lái)了一位試車編輯呢。成先生不僅健談，寫(xiě)起文章來(lái)也是洋洋灑灑。對(duì)皇冠的各個(gè)方面考慮的比較周全，對(duì)車輛和消費(fèi)市場(chǎng)的感悟也是比較準(zhǔn)確的。由于篇幅所限，我們不得不對(duì)他的文章進(jìn)行大幅的刪減，盡管每一段都需要字字斟酌，盡管每一句話都覺(jué)得棄之可惜。但留下的文字足以說(shuō)明新皇冠的整體風(fēng)貌，也足以贏得本次最佳文章的稱號(hào)。

　　開(kāi)起新皇冠，行云流水般地輕快

　　對(duì)皇冠的最初印象，來(lái)源于剛參加工作時(shí)，單位兩輛國(guó)賓車隊(duì)退役的皇冠2.8，在90年的時(shí)候算是很高檔的車，乘坐也舒適。94年有賊心想擁有汽車的時(shí)候，接觸了當(dāng)時(shí)的新款皇冠3.0，寬大的車身、豪華的內(nèi)飾、安靜的空間、舒適的乘坐，讓人心儀，可50多萬(wàn)的價(jià)格不得不讓我望而卻步。

　　對(duì)于如今由一汽豐田生產(chǎn)的新皇冠，個(gè)人感覺(jué)外形雖然加入了活潑的元素，但總有一些與皇冠應(yīng)有的穩(wěn)重不相協(xié)調(diào)的元素，前臉有奔馳　E系列的影子，尾部也沒(méi)什么特色，只有側(cè)面才能感覺(jué)到皇冠應(yīng)有的穩(wěn)重大氣。

　　我開(kāi)的這輛車是淺色內(nèi)飾，座椅和門上的皮子很細(xì)膩，整體顏色溫馨，但儀表臺(tái)設(shè)計(jì)的感覺(jué)偏小，塑料味道稍重，但加工還是非常精細(xì)的。后來(lái)看了VIP版的內(nèi)飾，與基本版相同，除了配置不同，用料做工都沒(méi)有區(qū)別，溫馨細(xì)膩，黑色內(nèi)飾的那輛車配黑色桃木，風(fēng)格我很喜歡，到顯得比淺色內(nèi)飾有性格。

　　新皇冠的內(nèi)部空間屬于一般水平，也許是習(xí)慣了高檔車的寬大，反到感覺(jué)新皇冠的內(nèi)部空間不足。從寬度來(lái)看，其實(shí)與國(guó)產(chǎn)中高檔車型來(lái)比一點(diǎn)都不窄，但前座中間的扶手廂異常寬大，可打開(kāi)并不算深，也許是后驅(qū)的原因，下半部分被傳動(dòng)軸占據(jù)了空間，所以感覺(jué)前座不如新雅閣、A6等車寬大。后座的中間同樣是被傳動(dòng)軸占據(jù)，坐三個(gè)人肯定很不舒服，軸距造成后座的腿部空間略小，但只要后座坐兩個(gè)人還是完全可以接受。

　　從舒適性來(lái)講，新皇冠還是很不錯(cuò)的，座椅感覺(jué)寬厚，軟硬也適度。從駕駛和乘坐的體會(huì)來(lái)看，新皇冠的減震調(diào)校的不錯(cuò)，過(guò)彎的側(cè)傾很小，同時(shí)遇到顛簸路面，底盤(pán)也能較好地將震動(dòng)減弱。

　　著車的過(guò)程果然是傳說(shuō)中的安靜，起動(dòng)的聲音很小，怠速狀態(tài)幾乎感覺(jué)不到，方向盤(pán)也沒(méi)有震動(dòng)，行車中，轉(zhuǎn)速到2000轉(zhuǎn)以上，才有發(fā)動(dòng)機(jī)順暢柔和的聲音傳到耳骨，后來(lái)停車后打開(kāi)機(jī)器蓋聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音依然很小，確實(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音關(guān)系不大，豐田果然名不虛傳。

　　開(kāi)起新皇冠，行云流水般地輕快，六速變速箱也把換擋的沖擊減弱到幾乎感覺(jué)不到，試了勻加速和急加速，車都能平穩(wěn)地行駛起來(lái)，平順舒適，如果不是對(duì)自動(dòng)擋換擋非常有經(jīng)驗(yàn)，或者看轉(zhuǎn)速表來(lái)確定換擋，新皇冠的行駛過(guò)程幾乎完全不同于一般國(guó)產(chǎn)車的自動(dòng)變速箱，感覺(jué)與奧迪的CVT變速箱區(qū)別也不大。正常行駛時(shí)，看了轉(zhuǎn)速表，前三擋換擋差不多都在將近2000轉(zhuǎn)，車速已經(jīng)過(guò)百，換擋時(shí)只是感覺(jué)油門微微一輕，轉(zhuǎn)速略往下掉，坐車的人應(yīng)該根本感覺(jué)不到。

　　新皇冠十分好開(kāi)，好開(kāi)的原因就是輕。油門輕，反應(yīng)靈敏，超車也很輕松；方向輕，輕到一個(gè)手掌就完全可以操控方向，輕到后來(lái)我們以60公里以上的時(shí)速走盤(pán)山公路上山時(shí)，輕靈的轉(zhuǎn)向，再加上幾乎沒(méi)有側(cè)傾，完全感覺(jué)失去了山路刺激的駕駛樂(lè)趣。車雖然駕駛起來(lái)很輕，但各部分操控十分精確，因?yàn)闆](méi)有極限性能的測(cè)試，我一天幾乎都是臃懶地坐在厚實(shí)舒服的座椅上體會(huì)新皇冠的舒適駕駛。

　　新皇冠的剎車相比國(guó)產(chǎn)中高檔車，有讓人眼前一亮的效果，漸進(jìn)式剎車先柔和后靈敏，又試了80－100公里/小時(shí)的急剎車，制動(dòng)干凈果斷，讓人有充足的信心，而且“點(diǎn)頭”很小，大概與后驅(qū)車更合理的車身配重有關(guān)。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)配合倒車系統(tǒng)應(yīng)該是新皇冠的一個(gè)亮點(diǎn)，我們開(kāi)車一直上到十三陵水庫(kù)上邊的天池，地圖上依然指示出附近度假村的位置，變換比例查看地圖，相對(duì)位置還是很準(zhǔn)確的。液晶顯示器的另一個(gè)主要功能就是顯示倒車位置，車尾號(hào)牌上方的攝像頭把車后的情況清晰地顯示在熒光屏上，還有紅、黃、綠線來(lái)指示車尾障礙物的位置及距離，不回頭不看后視鏡也能輕松完成倒車。

　　新皇冠的空調(diào)也是很不錯(cuò)的，制冷強(qiáng)勁，相對(duì)于空調(diào)風(fēng)很“硬”的德國(guó)車，風(fēng)口吹出的冷風(fēng)柔和許多，最有意思的是中間風(fēng)口的導(dǎo)向百頁(yè)會(huì)左右搖擺，使空調(diào)更均勻地輸送到車內(nèi)所有空間。音響雖然跟家用音響還是有一定差距，但車身良好的隔音，使音樂(lè)在安靜的車內(nèi)清晰自然。

　　車型評(píng)價(jià)

　　本人以一個(gè)用戶的角度去挑剔試駕新皇冠，沒(méi)必要得出專業(yè)試駕的各種參數(shù)，整整一天行駛在雨中、在山路、在高速，感受還是非常多的。皇冠做為豐田品牌的頂級(jí)車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是奧迪A6，相比奧迪更適合乘坐的大空間，皇冠的駕駛舒適性應(yīng)該比奧迪更高，是很適合駕駛的公務(wù)車。人到了我這個(gè)歲數(shù)，大概多數(shù)象我一樣更貪圖享受，新皇冠也是十分合適的高檔家用車，而且相對(duì)于奧迪，價(jià)格還是很有吸引力的。

　　點(diǎn)評(píng)

　　楊先生是一個(gè)灑脫的人，有時(shí)甚至讓人感到有一些玩世不恭。也許經(jīng)歷越多，處世的態(tài)度也就淡然許多了。不過(guò)作為雅閣車友會(huì)中的知名人士，再加上對(duì)汽車的那份熱愛(ài)，楊先生在試車和寫(xiě)作過(guò)程中還是保持了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)。相對(duì)于另兩位德系車主，日常駕駛新雅閣的楊先生對(duì)日系車的優(yōu)點(diǎn)了如指掌，對(duì)皇冠在舒適性和便利性方面的感悟尤為深刻。

　　姓名： 楊光

　　年齡： 30

　　駕齡： 10年

　　職業(yè)： 證券行業(yè)

　　現(xiàn)駕車型： 上海大眾PASSAT 2.8V6

　　成方泳，1969年02月02日生于北京，一直在北京學(xué)習(xí)、工作和生活�，F(xiàn)在職業(yè)是私營(yíng)企業(yè)主。

　　幾年以前開(kāi)始在新浪汽車論壇出入，ID是天o外o飛o仙。由于是機(jī)械專業(yè)畢業(yè)對(duì)于汽車比較感興趣，混的時(shí)間又比較長(zhǎng)成了老幫菜，現(xiàn)在還當(dāng)上了“汽車時(shí)代”的版主。

　　楊少華，男，離不惑之年還差兩歲，工作于某會(huì)計(jì)師事務(wù)所，混跡網(wǎng)絡(luò)車壇數(shù)載，喜歡駕車、旅游，曾經(jīng)在競(jìng)技釣魚(yú)中也占有一席之地，因?yàn)轶w胖人懶酷愛(ài)駕駛自動(dòng)擋車輛，但手擋車駕駛絕對(duì)不弱。

　　本人打小不喜歡各種車輛，參加工作后因?qū)掖尾鋯挝坏能囎�，突然發(fā)現(xiàn)原來(lái)世界上還有這么方便快捷的交通方式，于是乎茅塞頓開(kāi)，狂愛(ài)各種車輛。本人有證駕齡12年，曾擁有4輛摩托，1輛國(guó)產(chǎn)492發(fā)動(dòng)機(jī)吉普和1輛國(guó)產(chǎn)金杯87發(fā)動(dòng)機(jī)面包，久病成醫(yī)，粗通車?yán)怼?/P>

　　98年駕駛5速捷達(dá)王后，驚為天物，當(dāng)即定性為自己能買得起的好車。02年因生活工作需要購(gòu)置轎車，選定廣州本田雅閣2.4，后再駕駛捷達(dá)，心中驚嘆汽車這玩意果真一分錢一分貨，多花成倍價(jià)格購(gòu)置的雅閣果真比捷達(dá)不同凡響。至今駕駛過(guò)從伏爾加、拉達(dá)到奔馳S600　V12等進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)多種型號(hào)轎車，始終對(duì)雅閣癡心不改。

　　新皇冠動(dòng)了誰(shuí)的奶酪

　　普遍認(rèn)為，新皇冠上市擠壓了國(guó)產(chǎn)奧迪的市場(chǎng)空間。但仔細(xì)想來(lái)，奧迪與皇冠之間除了價(jià)格區(qū)段有些重疊外，在價(jià)值取向和車型特征方面相似點(diǎn)并不很多。例如，奧迪品牌更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、檔次和新技術(shù)概念，而皇冠帶來(lái)的是舒適、精細(xì)感和更多人性化的東西。

　　不可否認(rèn)，新皇冠上市以來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)奧迪的銷量有所下降，但把皇冠當(dāng)成奧迪主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的觀點(diǎn)卻值得商榷。在一個(gè)成熟和細(xì)分化的市場(chǎng)上，不同風(fēng)格車型的身后，必定有不同價(jià)值取向的潛在用戶，再加上多年形成的品牌忠誠(chéng)度，消費(fèi)者不太可能在這樣的車型之間朝三暮四。

　　不過(guò)要達(dá)到上述成熟和細(xì)化的市場(chǎng)程度，并非是一朝一夕的事。在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)上，皇冠與奧迪會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，但絕不只跟奧迪競(jìng)爭(zhēng)，而奧迪也不會(huì)僅限于與皇冠較勁。皇冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是多樣的，即中國(guó)市場(chǎng)的中高檔車領(lǐng)域，所有參與其間的車型均可以感受到皇冠的威脅。

　　決定上述競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的主要是價(jià)格因素，因?yàn)槌Ｂ?tīng)有人在問(wèn)：“某某萬(wàn)元左右買什么車合適？”在這里，價(jià)格是把某些截然不同車型聯(lián)系在一起的紐帶。在皇冠的價(jià)格區(qū)間段內(nèi)，我們可以看到奧迪A4、寶馬3系、凱迪拉克CTS、別克榮御等歐美品牌。其實(shí)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，皇冠出現(xiàn)的意義不在于能擠掉上述車型多少的市場(chǎng)份額，而是在充斥歐美高檔車型的市場(chǎng)上，一款日系高檔轎車帶來(lái)的全新感受。