早在去年9月份豐田汽車和一汽轎車簽訂研發(fā)混合動力車合作協(xié)議時，PRIUS普銳斯的身影就開始不斷地在媒體上曝光，但當記者得知PRIUS普銳斯今年12月份在長春下線，并預計明年年初上市的消息后，仍感到幾分驚訝——混合動力作為全新的汽車概念，更多的中國消費者還只是把它當作概念車來對待。近日，當記者拿到一輛上好牌照的PRIUS普銳斯試車時，驀然間感到，國際最先進的汽車工業(yè)技術已經(jīng)勢不可當?shù)貨_進了北京的大街小巷，對此，不知中國的消費者是否已經(jīng)做好準備。

 概念車外形挑戰(zhàn)消費者審美

　　拋開PRIUS普銳斯尖端的動力學技術不說，單從整車的外形上看，它在中國老百姓的眼里也絕對算是一輛概念車，呈半橢圓狀的車身幾乎沒有鮮明的棱角，極具未來感的前后組合尾燈把PRIUS普銳斯裝點得如同太空飛梭一般。對于年紀在二三十歲的年輕人而言，這樣的設計無疑是個很不錯的選擇，但PRIUS普銳斯1．5升的排量和接近中檔車的制造成本又是這個受眾群體難以接受的。據(jù)了解，PRIUS普銳斯自1998年上市至今，在全球范圍內已累計銷售超過40萬輛，但絕大多數(shù)是在美國和日本市場完成銷售的。因此，記者認為PRIUS普銳斯的外形設計能否為一汽豐田在國內贏得廣泛的市場是要考驗人們審美價值和經(jīng)濟實力的。

混合動力考驗消費者錢包

　　記者在試車過程中發(fā)現(xiàn)，PRIUS普銳斯的操控性能除了在蓄電池驅動時靜得出奇以外，幾乎和普通的汽油發(fā)動機沒有什么區(qū)別，中控臺上邊的多功能液晶屏在默認的狀態(tài)下顯示汽車的動力狀態(tài)，分別顯示電動機在做功和汽油機做功的分配情況。

　　不過，使用高科技HSD（HYBRID SYNERGY DRIVE）混合動力技術是要付出代價的，由于加載了電池系統(tǒng)，普銳斯的成本相對較高。一汽豐田銷售副總經(jīng)理董海洋告訴記者，加載混合動力系統(tǒng)的車型比同類車貴20%~30%。根據(jù)中國市場的慣例，1．5L排量的普銳斯當屬經(jīng)濟型車，該檔次汽車的價格一般在10萬元左右。但普銳斯在美國市場的售價為2．1萬美元，約合人民幣20萬元�？梢�，消費者要想擁有一輛PRIUS普銳斯，錢包里的壓力可不小。