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<前言>

　　吉利和奇瑞的橫空出世讓很多國(guó)人對(duì)中國(guó)自主汽車工業(yè)有了一絲期盼，面對(duì)眾多國(guó)外汽車廠商的圍剿，吉利和奇瑞頑強(qiáng)地在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)了腳跟，著實(shí)不易。

　　來看下吉利汽車的背景：

　　吉利控股集團(tuán)是中國(guó)最早也是最大的民營(yíng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，創(chuàng)建于1986年11月6日，其前身是位于浙江省臺(tái)州市路橋區(qū)的黃巖縣制冷元件廠。1997年吉利開始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，1998年8月8日吉利自主研發(fā)的第一臺(tái)轎車——吉利·豪情二廂轎車在臨海正式下線。吉利集團(tuán)現(xiàn)擁有臨海、寧波、臺(tái)州、上海四大整車制造基地；吉利·豪情、吉利·美日系列經(jīng)濟(jì)車型，美人豹，華普三大子品牌系列；兩廂、三廂經(jīng)濟(jì)型轎車、都市跑車等七個(gè)汽車品種。下設(shè)浙江吉利國(guó)潤(rùn)、豪情、上海華普國(guó)潤(rùn)三個(gè)汽車整車制造公司；發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司；變速箱制造公司；吉利汽車研究院；吉利、華普、美人豹、上海吉利美嘉峰國(guó)際貿(mào)易股份有限公司四個(gè)銷售公司；吉利汽車全天候服務(wù)公司。

　　寫了很多支持自主品牌的文章，對(duì)其中主要代表之一的吉利汽車也是如此，但一直也沒有機(jī)會(huì)試駕吉利的豪情系列，在一番周折之后，筆者終于聯(lián)系到了一家愿意提供車輛的吉利上海經(jīng)銷商，這次的車型是吉利豪情203A技術(shù)領(lǐng)先型（由于豪情亮星經(jīng)濟(jì)型在上海沒有市場(chǎng)，因此筆者打算試駕3萬內(nèi)家轎的愿望落空）。不過這款車也是一款售價(jià)在39999元的低端家轎，至于性價(jià)比如何，且看下文。

<外觀＆做工>

　　對(duì)于這款車來說，做工和外觀顯然不是它的強(qiáng)項(xiàng)，甚至首當(dāng)其沖的成為那些鄙夷豪情系列的人們攻擊該車詬病的理由。但是對(duì)于三四萬的轎車，似乎對(duì)于這些不能要求過高，畢竟更高級(jí)別的轎車也都有這樣那樣的一些外觀做工上的缺陷。來仔細(xì)看下該車外觀的一些圖片：

車體采用流行的兩廂四門掀背式

進(jìn)氣格柵、車前燈簡(jiǎn)潔大方

　　在外觀設(shè)計(jì)上，盡管豪情無法和國(guó)外廠商的小型車相提并論，但用中規(guī)中矩形容并不過分，而中規(guī)中矩也就是筆者對(duì)該車外觀的評(píng)價(jià)了。

　　但是豪情的車身做工顯然亟待改善，在車門車身的各個(gè)連接處，做工上的粗糙顯而易見，而在行駛過程中的許多噪音很大一部分就來自于這個(gè)原因。

　　總體而言，盡管是3、4萬級(jí)別的低端家轎，但豪情在外觀做工上顯然還需要好好改善，但從另外一個(gè)角度看，該車在做工上也還有很大的提升空間，畢竟從第一臺(tái)豪情下線到現(xiàn)在也只有短短的6年時(shí)間，相信在吉利汽車彌補(bǔ)了自身經(jīng)驗(yàn)上的欠缺之后，會(huì)在車身工藝上有長(zhǎng)足的進(jìn)步。

<內(nèi)飾＆空間>

　　在內(nèi)飾工藝上，豪情203A技術(shù)領(lǐng)先型勉強(qiáng)可以算的上合格，可以用一句通俗的話形容：在這個(gè)價(jià)位的轎車上，該有的都有了，不該有的什么也沒有。該車的內(nèi)部配置基本夠用，基于它的低價(jià)也不會(huì)讓人們對(duì)這些有什么奢求。但配置可以少，做工上的粗糙就不能讓人滿意了，盡管該車內(nèi)部做工上的粗糙不如外觀上來的明顯，但是仔細(xì)觀察還是很容易發(fā)現(xiàn)許多缺陷，也亟待提高。

對(duì)于稍胖一點(diǎn)的乘坐者該車的空間略顯狹小

　　還是那句話，吉利汽車在豪情系列的做工上還是應(yīng)該多多加強(qiáng)，無論內(nèi)飾工藝還是車身造型上，畢竟略顯粗糙的內(nèi)飾給人在乘坐和駕駛時(shí)不太舒服的感覺，即使是代步工具，也不會(huì)有人抗拒更加精致的內(nèi)飾。

<操控＆乘坐>

　　該車搭載的是吉利自行研發(fā)的JL378QE發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.046 L，功率為40KW。顯然這是一款動(dòng)力平平的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在路試的過程中，筆者對(duì)該車的起步、加速等等還是滿意的，由于車身最大質(zhì)量只有1170kg，在筆者單獨(dú)路試的過程中，車身一直處于輕負(fù)荷的狀態(tài)，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是說的過去的。

　　轎車的操控性顯然不能光看動(dòng)力，對(duì)于轎車來說，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配也十分重要。豪情203A技術(shù)領(lǐng)先型選擇的是一款五速手動(dòng)變速器，在路試的過程中，該變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還是令人滿意的，畢竟這是吉利旗下最成熟的車型。但可能是由于新車缺少磨合的關(guān)系，換擋過程給人以極不平順的感覺，特別是3-5檔間的調(diào)整十分別扭，希望這只是新車的個(gè)別現(xiàn)象。

　　方向控制方面，該車在直線行駛時(shí)方向盤不穩(wěn)重，高速時(shí)必須用手加力扶穩(wěn)，否則容易走偏引起車身的晃動(dòng)給人以不穩(wěn)定的感覺，所以車速較快時(shí)需要十分小心以免方向盤打滑，增加了高速行車的危險(xiǎn)性，這個(gè)缺陷在有些時(shí)候是致命的，希望吉利能在此后的產(chǎn)品中在這方面有所提高。

　　盡管方向盤控制不甚穩(wěn)重，但豪情203A技術(shù)領(lǐng)先型的制動(dòng)系統(tǒng)還是不錯(cuò)的，它采用了雙管路、前盤后鼓并輔以真空助力的制動(dòng)系統(tǒng)，在行駛中的制動(dòng)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，踩下剎車踏板后，前期制動(dòng)力明顯，車速顯著下降，而車身在低速情況下的控制還是十分輕松的。

　　因此綜合來看，在行駛穩(wěn)定性方面豪情還需要多多加強(qiáng)，再來看看該車的乘坐感受吧。由于做工上的粗糙，該車在行駛時(shí)的噪音很大，特別是在車子剛發(fā)動(dòng)時(shí)排檔桿十分劇烈的抖動(dòng)讓人都無法輕易地將排桿推入一檔，而后排乘客在車子行駛過程中也感受到了很強(qiáng)烈的風(fēng)噪。另外，車子在高速過彎時(shí)的側(cè)傾十分明顯，筆者在路試時(shí)曾經(jīng)發(fā)生一側(cè)輪胎離地的狀況，甚是危險(xiǎn)。

　　筆者在一段時(shí)間的路試后總結(jié)出駕駛該車的一些要點(diǎn)：起步時(shí)不能過猛最好能循序漸進(jìn)，駕駛該車的時(shí)速最好控制在60公里以內(nèi)，在高速行駛時(shí)要握緊方向盤，在轉(zhuǎn)彎時(shí)一定要注意低速，遇顛簸路面也得控制車速。

　豪情203A技術(shù)領(lǐng)先型綜合點(diǎn)評(píng)　

<后記>

　　在試車結(jié)束后，筆者感慨頗多，確實(shí)國(guó)內(nèi)的自主汽車工業(yè)與國(guó)外的先進(jìn)水平還有很大的差距，僅僅有價(jià)格優(yōu)勢(shì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　造車畢竟是一個(gè)很復(fù)雜的工藝，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的不夠完善必然影響整車的性能，奔馳寶馬之所以優(yōu)秀，就在于它們?cè)谠燔囘^程中對(duì)每一步都精益求精，當(dāng)然回到老話題上，對(duì)于3、4萬級(jí)別的小車，當(dāng)然對(duì)其的期望不能太高，不過對(duì)于造車歷史尚淺的自主品牌來說，還是應(yīng)該多多學(xué)習(xí)國(guó)外車廠的成熟經(jīng)驗(yàn)，努力造出性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

　　盡管豪情系列是國(guó)內(nèi)車市低端車型中的代表之一，但假如是在價(jià)格和品質(zhì)上都“低端”，它們就很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存，如果想要在車市中分得一杯羹，保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)提高產(chǎn)品的品質(zhì)水平無疑是一條正確的道路。

豪情203A技術(shù)領(lǐng)先型主要參數(shù)