前言——

　　吉利一次又一次地帶給大家驚喜。如果是忠實(shí)太平洋網(wǎng)友的話，應(yīng)該有印象評(píng)測(cè)中心之前曾試駕過(guò)的吉利熊貓，那時(shí)候我們就已經(jīng)覺(jué)得屬于吉利全球鷹子品牌下的熊貓，制作水平超越了以往的吉利產(chǎn)品。從這次吉利開(kāi)始啟動(dòng)帝豪這個(gè)以豪華、穩(wěn)健為定位的品牌之始，我們就知道帝豪EC718肯定會(huì)有所超越，打響頭炮對(duì)于新品牌的誕生是何其的重要。

　　帝豪品牌的一誕生推出的首款車(chē)就是中級(jí)車(chē)，顯示出吉利不小的野心，估計(jì)也計(jì)劃從這一刻開(kāi)始扭轉(zhuǎn)大家對(duì)于吉利只做低端車(chē)的舊印象。這款車(chē)按照廠方的說(shuō)法，將來(lái)有一半的產(chǎn)量都是出口到歐洲市場(chǎng)的，所以起名時(shí)干脆就直接用編號(hào)形式來(lái)命名，以后的帝豪車(chē)型也會(huì)跟著這種方法來(lái)命名。EC718，E代表帝豪（EMGRAND），C為轎車(chē)，7是轎車(chē)尺寸，18表示1.8L的排量。

　　吉利帝豪日后車(chē)型的命名方式——C是轎車(chē)、X為SUV、V為MPV、T為皮卡。第一位數(shù)字代表級(jí)別：根據(jù)車(chē)型尺寸，從3、5、6、7、8、9中選取，數(shù)字越大，表示車(chē)的尺寸越大。第二、三位數(shù)字代表排量或者相應(yīng)的動(dòng)力配備，為了以后的增壓車(chē)型做了準(zhǔn)備。

　　外型——帝豪EC718外型上給人的第一印象就是和諧。

　　帝豪EC718外型上給人的第一印象就是和諧，沒(méi)有哪個(gè)組成部分是特別的搶眼，各個(gè)位置都相對(duì)的中庸，但是結(jié)合起來(lái)就讓大家感覺(jué)出一種熟悉的感覺(jué)。我敢保證，絕對(duì)有人第一眼就會(huì)對(duì)帝豪EC718產(chǎn)生好感。

　　EC718的外型比例我覺(jué)得是參考了不少B級(jí)車(chē)對(duì)手，市場(chǎng)的受歡迎程度證明這種和諧的比例是很容易令人接受。EC718的長(zhǎng)、寬、高分別是4635mm、1789mm、1470mm，軸距2650mm，在同級(jí)車(chē)中屬于中上水平。

　　中網(wǎng)造型是以材質(zhì)為黑色塑料做成的百葉窗風(fēng)格散熱格柵，和不規(guī)則形狀的頭燈結(jié)合，顯得大氣和穩(wěn)重。中網(wǎng)上的帝豪品牌LOGO，廠方花了很多筆墨去說(shuō)明這個(gè)以紅黑寶石所構(gòu)成的標(biāo)志是多么的具有象征意義，大家可以先認(rèn)住這個(gè)LOGO，可能以后在街頭的曝光率會(huì)不斷增高。

 　　車(chē)頂、腰線以及車(chē)門(mén)下方的折線勾勒出車(chē)身設(shè)計(jì)者最初的線條設(shè)計(jì)。特別是厚實(shí)的C柱位置，帶來(lái)強(qiáng)有力的外型感受。車(chē)身的比例也使得帝豪EC718很具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)味。

　　尾部采用了更為圓潤(rùn)的線條，具層次感的尾箱線條設(shè)計(jì)顯得相當(dāng)?shù)姆�(wěn)重。LED光源的尾燈為尾部做了畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果，不過(guò)與車(chē)身不同顏色的原廠倒車(chē)?yán)走_(dá)就大煞風(fēng)景。不過(guò)這批是內(nèi)部試裝車(chē)，日后的量產(chǎn)版本應(yīng)該會(huì)改為同色吧。

　　附上即將登場(chǎng)的帝豪EC718 RV(兩廂版本)的圖片：

　　內(nèi)飾——終于開(kāi)始創(chuàng)立出自己的風(fēng)格。

　　內(nèi)飾一向是不少自主品牌車(chē)型的軟肋，造型可以模仿，但是材質(zhì)和造工始終是一個(gè)不可磨滅的痛。之前說(shuō)帝豪EC718已經(jīng)超越以往，除了外型上，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也可以看出吉利的進(jìn)步。

　　沒(méi)有模仿的對(duì)象，換來(lái)的是自我的風(fēng)格。雖然內(nèi)飾第一眼看起來(lái)是比較普通，但是我覺(jué)得帝豪EC718的設(shè)計(jì)不再停留在模仿的圈圈之內(nèi)，就已經(jīng)值得大家稱(chēng)道。中控臺(tái)上方方正正地排列著音響、空調(diào)等部件，灰色調(diào)的內(nèi)飾線條是很簡(jiǎn)約，但終于有了自己的風(fēng)格。

　　如果一定要挑毛病的話也不是沒(méi)有，例如方向盤(pán)的握感太過(guò)纖細(xì)，一些塑料部件結(jié)合位置還不太平整等等，還能從帝豪EC718內(nèi)找出來(lái)。但這些小問(wèn)題絕對(duì)能在帝豪EC718準(zhǔn)車(chē)主的接受范圍之內(nèi)。以同行的太平洋汽車(chē)網(wǎng)吉利論壇版主為例，他眼中的帝豪EC718已經(jīng)比他自己的老吉利好了不止一個(gè)檔次。那些小問(wèn)題？在他眼中簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)了。

　　所試駕的帝豪EC718高配版本配置也是挺高的，從無(wú)骨雨刷、4門(mén)防夾車(chē)窗，到6安全氣囊、側(cè)氣簾，以及電動(dòng)天窗、GPS導(dǎo)航、自動(dòng)空調(diào)和電動(dòng)真皮座椅等等一應(yīng)俱全。

　　動(dòng)力配備——最大功率102KW/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩172Nm/4100轉(zhuǎn)，升功率達(dá)到57.2KW。

　　在動(dòng)力方面，EC718搭載了1.8LCVVT汽油機(jī)，配備進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。按照廠方的說(shuō)法，設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)是完全按照歐美標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，滿足全世界范圍內(nèi)最高等級(jí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、和最嚴(yán)格的法規(guī)要求。充分考慮了行人保護(hù)、各向碰撞、材料回收等問(wèn)題，以及各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)、綠色認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等。這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用到了吉利遠(yuǎn)景之上，最大功率102KW/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩172Nm/4100轉(zhuǎn)，升功率達(dá)到57.2KW，在2000rpm時(shí)就能輸出90%的扭矩。

　　得益于帝豪EC718對(duì)車(chē)廂靜音的注意，以車(chē)體填充發(fā)泡隔音泡棉、高品質(zhì)隔音膠條、多處增加隔音墊等裝備來(lái)改善車(chē)內(nèi)的噪音水平。同樣的這款發(fā)動(dòng)機(jī)放在遠(yuǎn)景和EC718之上感受到的隔音效果區(qū)別是相當(dāng)明顯的。廠家資料顯示，EC718在怠速狀態(tài)下的噪音僅為39分貝，只比現(xiàn)在最安靜的轎車(chē)高出2分貝。這里就不去追究哪款是最安靜的轎車(chē)了，但是從實(shí)際乘坐中，怠速下的EC718真的挺安靜。

　　附上帝豪EC718詳盡的零件供應(yīng)商名錄，可全都是國(guó)際性大品牌噢！

　　操控體驗(yàn)——韌性不錯(cuò)的懸掛如果放在晴天行駛，相信更能發(fā)揮它應(yīng)有的實(shí)力。

　　帝豪EC718采用前麥弗遜式，后拖曳臂式半獨(dú)立的懸架設(shè)計(jì)。采用這種懸掛搭配的車(chē)型真是多如牛毛了，每種懸掛設(shè)計(jì)的存在必然有它的價(jià)值，不能夠一概而論地?cái)嘌院门c不好，只能以懸掛的設(shè)定和搭配來(lái)決定每款車(chē)的性格。

　　帝豪EC718的懸掛設(shè)定也如廠方的設(shè)計(jì)初衷相同，就是要面對(duì)全球的市場(chǎng)。避震筒和彈簧的搭配比較有韌性，初段行程能將一些路面的細(xì)微震動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪^(guò)濾；中后段的行程則對(duì)車(chē)身的支撐有著很大的幫助�？偟膩�(lái)說(shuō)，是比較偏向于歐洲車(chē)的感覺(jué)，這樣說(shuō)大家應(yīng)該能了解個(gè)大概了吧。畢竟懸掛設(shè)定真的每個(gè)駕駛者的要求都不盡相同，能夠符合大部分人的需要就可以了。

　　試駕時(shí)車(chē)內(nèi)搭載了4個(gè)成年人以及近全滿的油箱，所以EC718給我的動(dòng)力反饋并不是很好。特別是轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)時(shí)更是只能用一般來(lái)形容，即使是在高速公路上全油門(mén)加速，車(chē)輛依然是有的懶洋洋的感覺(jué)，車(chē)速只是緩慢的提升。雖然動(dòng)力表現(xiàn)一般，但就是因?yàn)闆](méi)有明顯的發(fā)力區(qū)域，所以使駕駛者覺(jué)得轉(zhuǎn)速上升得很平緩和順暢。

　　相對(duì)于引擎力量的一般，車(chē)身懸掛設(shè)定帶來(lái)的操控感是我之前沒(méi)有預(yù)料到的。以同樣的負(fù)載在湖邊小路上行駛，天雨路滑使得速度也不敢太放肆，但這些急促的小彎角依然能讓我感受到懸掛的支撐力度。傾側(cè)是肯定有的，而且也挺明顯。但懸掛給予的回饋能夠讓駕駛者有一定的預(yù)知性，韌性不錯(cuò)的懸掛設(shè)定如果放在晴天行駛的話，相信就更能發(fā)揮它應(yīng)有的實(shí)力。

　　編者結(jié)語(yǔ)——

　　說(shuō)實(shí)在的，帝豪EC718真的比之前所有的吉利產(chǎn)品有了明顯的飛躍。從車(chē)內(nèi)車(chē)外的各種細(xì)節(jié)以及駕乘感受都覺(jué)得真的進(jìn)步不少。以前我總會(huì)覺(jué)得吉利的產(chǎn)品即使與國(guó)內(nèi)同級(jí)的自主品牌相比，還是會(huì)略遜一籌。但從帝豪EC718開(kāi)始，我真的有了改觀。雖然在內(nèi)外細(xì)節(jié)和駕駛細(xì)膩度方面和合資品牌對(duì)手還有些距離，但如果只與自主品牌對(duì)手單挑的話，帝豪EC718真的不遜于任何一位對(duì)手。