個(gè)性在當(dāng)今是個(gè)熱門詞匯，但對(duì)汽車而言，個(gè)性卻是銷量的大敵，因?yàn)樗�在�?qiáng)化一部分性能的同時(shí)必然會(huì)弱化另一部分，某些人的珍饈對(duì)另一些人可能是毒藥。豐田對(duì)這一點(diǎn)有深刻的理解，所以它的大多數(shù)產(chǎn)品都靠平衡制勝，入門級(jí)的小車更是如此。

　　早在10多年前，豐田提出了一個(gè)雄心勃勃的NBC(新基準(zhǔn)轎車)計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃的首款車就是1999年在歐洲上市的Yaris�，F(xiàn)在看來NBC計(jì)劃已經(jīng)初戰(zhàn)告捷，第一代Yaris總共銷售了140萬輛，2005年上市的第二代Yaris到現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)賣出了160萬輛。第一代Yaris不就是原來天津一汽威姿的原型車嗎？可惜它來的時(shí)機(jī)不對(duì)，那會(huì)兒國(guó)內(nèi)兩廂小車的市場(chǎng)還不成熟，原來合作伙伴的功力也欠火候，所以第一代Yaris在中國(guó)沒能完成它的使命�，F(xiàn)在情況不同了，市場(chǎng)成熟多了，合作伙伴也換成了頗具營(yíng)銷功力的廣汽集團(tuán)，再加上名正言順地掛上了牛頭標(biāo)，第二代Yaris準(zhǔn)備在中國(guó)大干一場(chǎng)了。

　　按照豐田近年來的習(xí)慣，車名都從意譯變成了音譯，柯斯達(dá)、凱美瑞、卡羅拉、蘭德酷路澤……雖然一個(gè)比一個(gè)拗口，但賣得都不錯(cuò)。第二代Yaris也遵從這一習(xí)慣，起名叫“雅力士”。國(guó)產(chǎn)Yaris早在半年前的廣州車展就發(fā)布了，但直到今天我們才摸到量產(chǎn)版車型，至于公布價(jià)格、上市銷售至少還得再等一個(gè)月。拖了這么久，豐田在忙什么呢？調(diào)整設(shè)備、培訓(xùn)經(jīng)銷商，還有更重要的工作——進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化適應(yīng)性改造。中國(guó)版Yaris的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架都進(jìn)行了重新調(diào)校，裝備也做了調(diào)整，所有這些都為了兩個(gè)目的：以中國(guó)消費(fèi)者最能接受的裝備和價(jià)格出現(xiàn)在市場(chǎng)上，同時(shí)避免出現(xiàn)水土不服的毛病。

　　車長(zhǎng)3.75米，雅力士在同級(jí)車?yán)锼阈�個(gè)子。設(shè)計(jì)師用豐田的語言詮釋了動(dòng)感與親和力

　　憨態(tài)可掬，這是雅力士給人的第一印象。胖乎乎的身材卻不顯得臃腫，相反，充滿肌肉感的覆蓋件還透露出些許張力。豐田設(shè)計(jì)師表現(xiàn)動(dòng)感的手法的確與眾不同，他們既沒有用前低后高的造型，也沒有使用銳利且咄咄逼人的線條，雅力士的窗線基本與地面平行，尾部沒有像大多數(shù)兩廂車那樣急速下沉，而是采用圓滑的過渡。設(shè)計(jì)師對(duì)光影的運(yùn)用也讓人明顯感到豐田的進(jìn)步，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車門，富于變化的光影效果帶來了一絲豪華車的感覺。

　　所有的車都在長(zhǎng)個(gè)兒，Yaris也不例外，只是它沒像同級(jí)車發(fā)福的速度那樣快，它的長(zhǎng)、寬、高分別是3750mm、1695mm、1545mm，軸距2460mm，長(zhǎng)度和軸距分別比上代加長(zhǎng)了110mm和80mm，其他尺寸的增幅微乎其微。個(gè)頭兒雖小，車內(nèi)的空間并不顯局促，尤其是高度，據(jù)說設(shè)計(jì)師把前排乘客標(biāo)準(zhǔn)身高的上限提高到了1.9米，看來車子身材的膨脹主要還是人們身高的增長(zhǎng)造成的。按說這種小車在前后空間分配上應(yīng)該照顧前排，但考慮到中國(guó)顧客的特殊需求，雅力士基本是平均分配的。不僅如此，高配置車型還采用了這個(gè)級(jí)別非常罕見的后排獨(dú)立座椅，兩個(gè)后座可以分別調(diào)整前后位置和靠背傾斜角度——太奢侈了！這種設(shè)計(jì)的代價(jià)是行李艙空間縮小到272升，裝載體積稍微大一點(diǎn)的行李就要放倒后座。針對(duì)中國(guó)的復(fù)雜路況，雅力士比歐版車離地間隙加高了20mm達(dá)到150mm，這使它可以輕松征服大多數(shù)地方的馬路牙子。

　　還有一項(xiàng)設(shè)計(jì)是從上代車型繼承過來的——車內(nèi)到處都有儲(chǔ)物空間，粗略數(shù)了一下，全車不下20處！不僅車門內(nèi)襯板、中控臺(tái)、儀表臺(tái)見縫插針地安置了儲(chǔ)物槽，連行李艙蓋板下面存放備胎和工具的空間也擠出兩處空間用于存放物品——真夠隱蔽的！這不禁讓人聯(lián)想起多啦A夢(mèng)神奇的百寶囊。

　　中置儀表是另一處繼承前代的地方，為了照顧大多數(shù)人的閱讀習(xí)慣，雅力士恢復(fù)了傳統(tǒng)的指針式儀表，配色也從豐田經(jīng)典的乳白色變成了更跳躍的橘黃色。三組空調(diào)控制鈕改成了縱向布置并且下探到換檔手柄前方，倒是挺有創(chuàng)意的，但用起來并不順手。

　　安全第一，其它地方只使用相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，不冒任何風(fēng)險(xiǎn)，尤其是對(duì)于這種入門級(jí)小車

　　歐洲NCAP5星，日本NCAP6星——這是豐田一再炫耀的成績(jī)，在這個(gè)級(jí)別小車?yán)镒渤?顆星的確很難得，這除了靠豐田的招牌技術(shù)GOA車身，很大程度上要?dú)w功于側(cè)氣簾為側(cè)面碰撞帶來的加分。ABS和EBD在雅力士全系車型上都是標(biāo)配，此外還有可調(diào)高度的大燈和主動(dòng)防護(hù)頭枕，除了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，豐田的全部安全手段都用上了，這在同級(jí)別車?yán)锏拇_罕見。但在其它方面，豐田就吝嗇多了。頂配車型也沒有天窗，變速器不是4速自動(dòng)就是5速手動(dòng)，懸架是該級(jí)別車常見的前麥弗遜、后拖曳臂。制動(dòng)系統(tǒng)更是普通得不能再普通的前盤后鼓。至于自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)大燈和導(dǎo)航、巡航定速，想都甭想！

　　這就是豐田的哲學(xué)：可靠性是第一位的，再先進(jìn)的東西只要有不靠譜的地方，堅(jiān)決不用！再就是車子有嚴(yán)格的等級(jí)區(qū)分，超越這個(gè)級(jí)別的裝備雖然會(huì)給用戶帶來驚喜，但它會(huì)打亂整個(gè)產(chǎn)品體系的布局，所以也要慎用，尤其是對(duì)這種入門級(jí)的小車。仔細(xì)觀察一下，可以發(fā)現(xiàn)雅力士的電氣系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單，CAN總線只用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS等要害部位；一鍵升降的電車窗只用在司機(jī)一側(cè)車門上；自動(dòng)變速器沒有手動(dòng)模式；高配車型的音響系統(tǒng)竟然只有4個(gè)喇叭！當(dāng)然雅力士也有一些亮點(diǎn)，比如無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，按鍵式點(diǎn)火開關(guān)，還有豐田的招牌菜——VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　中庸之道體現(xiàn)在車子的各個(gè)方面，喜歡玩車的人可能覺得不過癮，但更多的人很快就能上手

　　雅力士有兩款動(dòng)力可供選擇，1.3升63kW的1NZ和1.6升87kW的1ZR。二者都可匹配4速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速器。感覺上，1.6升雅力士應(yīng)該是一款很猛的車子，事實(shí)上這個(gè)直覺只有一半應(yīng)驗(yàn)了，裝備手動(dòng)變速器的1.6雅力士動(dòng)力方面的確是得心應(yīng)手，起步時(shí)只要油門踩得深一些，抓地性能很好的POTENZA RE080輪胎一樣會(huì)打滑，如果不在意發(fā)動(dòng)機(jī)6000rpm暴躁的轟鳴，0-100km/h加速可以跑到10秒左右，而數(shù)據(jù)表上195km/h的最高車速也是可信的。而1.6升自動(dòng)檔雅力士的性能明顯被變速器拖了后腿。急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是一樣的暴躁，但變矩器明顯在打滑，數(shù)據(jù)顯示它最快只能跑到180km/h。為什么不用性能更好的CVT變速器呢？豐田設(shè)計(jì)師的解釋是中國(guó)路況復(fù)雜，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛和走走停停CVT會(huì)出現(xiàn)一些問題。看來我們只能等待技術(shù)的突破了。在相對(duì)溫柔的駕駛者手里，這臺(tái)變速器的表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的：2檔起步，隨著2次不容易察覺的跳檔，車速不到60km/h變速器就已經(jīng)上了4檔。急加速時(shí)強(qiáng)制降檔的平順性基本令人滿意，更重要的是，它的90km/h等速油耗只比手動(dòng)檔車型多了0.3升。

　　柔和的方向盤手感要?dú)w功于EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)，它還有兩大優(yōu)點(diǎn)：高速時(shí)穩(wěn)定性更好，調(diào)頭時(shí)即使方向盤打到底也不會(huì)發(fā)出刺耳的皮帶打滑聲。雅力士的方向盤從左到右打滿需要3圈——這是這個(gè)級(jí)別車最常用的設(shè)計(jì)。長(zhǎng)軸距、寬輪距和185/60R15輪胎對(duì)直線行駛時(shí)出色的穩(wěn)定性做出了突出貢獻(xiàn)，但別忘了，雅力士有150mm的離地間隙和超過1.5米的高車身，過急彎時(shí)最好悠著點(diǎn)兒！

　　真正的暢銷車必定是各個(gè)方面性能相對(duì)均衡的車子，雅力士的動(dòng)力和操控性能只是同級(jí)車的中等偏上水平，車上也找不到什么超前的高科技裝備，而豐田品牌的口碑和感召力、動(dòng)感時(shí)尚的造型、出色的安全性和經(jīng)濟(jì)性，還有豐田的核心價(jià)值Q(品質(zhì))、D(耐久)、R(可靠)，這才是雅力士克敵制勝的法寶，現(xiàn)在只剩一個(gè)懸念，那就是價(jià)格了，按照豐田的傳統(tǒng)，它會(huì)定一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，但不會(huì)帶來太大的驚喜，再耐心等等吧！

（轉(zhuǎn)自汽車之友）