從去年北京車展的首次亮相，到本月概念車作為國內(nèi)首款國產(chǎn)車參加日內(nèi)瓦國際車展，哈飛賽豹的一舉一動都牽動著業(yè)界的神經(jīng)。上周四傳來了最新消息：首臺賽豹運抵成都。

　　外觀印象：大氣厚重蘊涵靈韻

　　賽豹的外型由具有近百年汽車設(shè)計經(jīng)驗的意大利賓尼法瑞納公司主筆，沿襲了意大利名師引領(lǐng)時尚潮流的夢幻追求。前臉飽滿圓潤的設(shè)計，既追隨時尚潮流，又符合出色的空氣動力學原理；盾形格柵及三炮筒前大燈有別克凱越的影子；時尚的三角形尾燈與福特蒙迪歐如出一轍；車門拉手、水箱格柵、前后防擦條等全車多處鍍鉻處理，使賽豹處處彰顯中級轎車的豪華風范。由于賽豹的身段達4.43米，因而其側(cè)面線條很舒展，整車造型前低后高，宛如一只匍匐的獵豹隨時準備出擊。

　　賽豹整車軸距達2600mm，這在同級車中是偏大的數(shù)值，即使1.8米的大個子操控方向盤也游刃有余。座椅為可調(diào)控式，一般車座椅只能調(diào)整很小的間距，而哈飛賽豹前后可調(diào)達220毫米，上下可調(diào)近31毫米。不僅如此，后排的腿部空間也比較大。令人欣喜的是，賽豹行李箱容積可達500L，遠大于同級車的水平，舉家出游不必為行李多而擔憂。

　　為通過賽豹重塑哈飛形象，哈飛公司放棄了原有的“松花江”標志，而在新賽豹上啟用“雙星”新標志，粗看還以為是富士斯巴魯?shù)摹皾M天星”，但其品牌形象已感覺大為改觀。

　　動力操控：

　　動力強勁加速迅猛

　　作為一輛角逐中級轎車市場的后起之秀，光有炫目的外表派頭顯然是不夠的，動力才是眾多下單者的首選要素之一。賽豹搭載的是久經(jīng)考驗的三菱4G63發(fā)動機，其特點是可靠、省油、噪音小且動力強勁。關(guān)上車門，輕輕轉(zhuǎn)動鑰匙，發(fā)動機艙傳出低沉的轟鳴聲，之后，車內(nèi)又恢復(fù)了“平靜”，如果不看轉(zhuǎn)速表指針還以為發(fā)動機沒啟動呢。

　　手摸方向盤和換擋把手，沒有絲毫的抖動。四幅式方向盤手感極佳。踩下離合掛一擋，變速器頓塞感明顯，也許是記者還不熟悉，嘗試了3次后才成功掛入了一擋。松開離合輕踩油門，賽豹無聲無息地潛入了滾滾的車流中。二擋、三擋，大排量發(fā)動機在2300轉(zhuǎn)時將推背感表現(xiàn)得淋漓盡致。如果用“靜如處子動如脫兔”來形容賽豹的動力表現(xiàn)顯然言過其實，不過，在車流量幾近市區(qū)兩倍的機場路上，無論是超車還是急剎，記者都隨心所欲。

　　賽豹標配的195/55R15/84V輪胎在起步和緊急制動時表現(xiàn)出出色的抓地性和操控性。帶助力轉(zhuǎn)向的方向盤轉(zhuǎn)向準確、路感強，尤其在高速過彎時給人以信心。在展廳外封閉的道上，記者小試了一把，一腳油門到底，賽豹立刻咆哮著撲了出去，賽豹的心臟———2.0L16V4G63發(fā)動機沒有辱沒三菱的門風。60公里、80公里，速度表也開始狂飆起來。眼看路到盡頭，記者趕緊猛踩剎車，感覺ABS的介入很迅速但過于唐突，剎車踏板強烈的回彈抖動有些不太適應(yīng)。在ABS、EBD及特大號剎車盤的強力束縛下，賽豹很快止住了狂奔的腳步。由于場地有限，沒有進一步測試賽豹的100米加速和極速。據(jù)工作人員介紹，2.0L手動擋的百公里加速在10秒左右，而最高車速則可達195公里。

　　配置亮點：

　　藍牙技術(shù)前燈可調(diào)

　　賽豹是首款應(yīng)用藍牙技術(shù)的自主品牌國產(chǎn)轎車。這種藍牙車載免提系統(tǒng)主要是為提高駕駛的安全性能，使駕駛者不觸碰電話就能接聽或撥打電話。當有電話進來時，汽車立體聲音響便會自動變成靜音，駕駛者可通過汽車的立體聲音響揚聲器聽到來電者的聲音，通話時則可用預(yù)裝的汽車話筒將聲音傳出。據(jù)了解，目前在國外,藍牙技術(shù)在汽車上應(yīng)用只占10%，2008年才會達到20%，在國內(nèi)幾乎還是空白點。

　　哈飛賽豹還采用了中級車少有的可調(diào)式前照燈。一般轎車的前照燈大多不能操控，而這款車卻吸納了類似奔馳、寶馬的照明技術(shù)，它可根據(jù)地面及車載的情況調(diào)節(jié)光軸的俯仰,不僅使前途一片光明，更主要的是提高了行車安全性。

　　此外，哈飛賽豹還配置了觸摸屏控制多功能影音導航系統(tǒng)、雙側(cè)安全氣囊、ABS加EBD、電動天窗、助力轉(zhuǎn)向、電動后視鏡、密碼防盜器、數(shù)字線束，倒車雷達、GPS導航系統(tǒng)等中級轎車應(yīng)有的傳統(tǒng)豪華裝備。