在很久之前就開過上一代的雷諾拉古娜，也許那時(shí)對(duì)于駕駛本身探究不多，因此它大膽前衛(wèi)的外形便成了留給我的最深印象。

　　時(shí)至今日，新拉古娜悄悄地走進(jìn)我的視線，而現(xiàn)在，更加關(guān)注駕駛本身的我在面對(duì)這么一輛充滿無限法式前衛(wèi)美學(xué)元素的新車時(shí)，印象最深的卻仍然是其外形。但是，除了帶有明顯空氣動(dòng)力學(xué)烙印的掀背式車尾，你無法在車身的其他任何地方找到能和上代拉古娜產(chǎn)生聯(lián)想的元素和細(xì)節(jié)。也許是兩代拉古娜橫跨的時(shí)期正好是雷諾集團(tuán)新設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸成形的時(shí)期，所以新拉古娜有著更加大膽不羈的線條，在面和面的結(jié)合處，剛強(qiáng)的折線代替了圓滑的過渡。新拉古娜的變身也許不是在探究美學(xué)的發(fā)展方向，而是為設(shè)計(jì)師的腦電波創(chuàng)造舞臺(tái)，是在滿足極少部分不拘一格、獨(dú)樹一幟的人的獵奇心理。

　　不管怎樣，新車較上一代而言顯得更加緊湊了，也更歐洲了。事實(shí)上，我們也一直對(duì)這輛2.0升級(jí)中型轎車的性能表現(xiàn)充滿了期待，當(dāng)然，不是期待它有多棒，而是期待它是否能很好地滿足日常之用。

　　坐在布滿深色內(nèi)飾材質(zhì)的車廂內(nèi)，黑色真皮散發(fā)著特有的氣味，刺激著我們的感官，讓我們時(shí)刻清楚這是一輛用料講究、注重品位的車。握感上乘的方向盤有著3.2圈的回旋幅度，當(dāng)然，其助力力度也是較大的，在城市使用，舒適感不言而喻；但就路感回饋而言就不如德系對(duì)手那般精妙了。這輛漂亮的法國(guó)車保持著法國(guó)女郎式的苗條身材，其“體重”也配合著這種曼妙——整備質(zhì)量1350kg，前橋和后橋分別負(fù)擔(dān)著825kg和525kg，這樣的前后荷重比例使得車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)也能有輕松、矯健的動(dòng)作，但事實(shí)上，在快速過彎時(shí)，揮之不去的推頭現(xiàn)象仍舊困擾著坐在方向盤后的我，這一點(diǎn)限制了繼續(xù)挖掘新拉古娜駕駛樂趣的空間。