操控AMG的魅力 

　　在八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)的跑道上進(jìn)行測(cè)試時(shí)，AMG這三款車(chē)都給我留下了非常深刻的印象，在蛇形繞樁和緊急變線(xiàn)時(shí)C63 AMG表現(xiàn)最為靈活，較長(zhǎng)的軸距將車(chē)身動(dòng)態(tài)相應(yīng)放大，從車(chē)身各個(gè)方向傳遞到那包裹性極強(qiáng)的座椅和我們身上，在彎道中方向盤(pán)的回饋信息非常豐富，這也使我們擁有更充足的信心沖進(jìn)每個(gè)彎道，隨后只要順著路線(xiàn)拉進(jìn)彎內(nèi)，車(chē)尾便可迅速跟進(jìn)，在細(xì)膩控制油門(mén)時(shí)，甚至能以略帶車(chē)尾滑動(dòng)的方式進(jìn)彎，雖然舒適性上不如普通C-Class，卻帶來(lái)行云流水般的操控表現(xiàn)。

　　而動(dòng)力最強(qiáng)的SL63 AMG在這幾個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)卻不太盡如人意，龐大身軀和過(guò)重的車(chē)頭都使SL63 AMG在這些小彎中略顯轉(zhuǎn)向不足，而且方向盤(pán)的響應(yīng)也并不及時(shí)，但高速?gòu)澋姆�(wěn)定性卻大大超出另兩款車(chē)。也許賽道才是它的天下，面對(duì)身后那些精靈般的F1方程式賽車(chē)，SL63 AMG的功力還有待加強(qiáng)，但對(duì)于普通公路來(lái)說(shuō)，這525個(gè)馬力足以玩弄大多數(shù)駕駛者了。

　　但對(duì)于車(chē)輛操控性來(lái)說(shuō)，SLK55 AMG似乎更難駕駛，但由于懸吊較一般SLK進(jìn)化提升，為了提升行車(chē)穩(wěn)定，AMG除換裝競(jìng)技版懸吊彈簧，也加粗了防傾桿，所以SLK55 AMG的車(chē)身相應(yīng)就更加靈敏，而在給予駕駛者更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時(shí)只要踩下煞車(chē)，即可恢復(fù)ESP系統(tǒng)的工作狀態(tài)，雖然可能因此失去了享受甩尾的樂(lè)趣，但對(duì)于擁有強(qiáng)大動(dòng)力的這三款A(yù)MG而言，在試探車(chē)輛極限時(shí)，也相對(duì)多了一份保障。