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試駕

　　怠速過程中發(fā)動機聲音很安靜，有美國別克車型的風范，但發(fā)動機行駛中主要的噪音還是來源于發(fā)動機，但感覺并不動聽。其實發(fā)動機隔音措施已經做得不錯，相比起來底盤降噪還有提高的空間。

　　在行駛過程中，小編有意先將車剎死，然后在平路起步深踩油門Kickdown。感覺凱越起步的推背感并不強，當發(fā)動機轉速超過3500轉左右時，自動變速箱會有一個換檔的情況出現，同時能感覺到動力的驟然加強�？梢妱P越這款車的發(fā)動機真正進入狀態(tài)是在中高速時。不過與之略有矛盾的是，在中高速時凱越的穩(wěn)定性并不出眾，操控性也很一般，整體表現是一個中庸的標準�？陀^的說，凱越的駕駛表現與小編以前測試的超越者有幾份相似。如果主要在城市駕駛，凱越的動力與操控已經有余。

　　變速箱跳檔感覺很平順，中高速剎車時沒有任何跑偏，也沒有明顯的往前躥的“點頭”感覺。凱越在傳統(tǒng)油壓減震的基礎上，增設了“填充氮氣室”，并對底盤和懸掛進行了超過10萬公里的本土化調校。凱越的懸掛可謂柔和舒適，同時兼顧了一定的路感。