全線車系換裝超級大嘴之后，看來AUDI已經(jīng)準(zhǔn)備好主動出擊，在相繼推出頗受好評且好銷的A3、A4車系及運(yùn)動版車型后，再接再厲把旗下頂級的A8大型豪華轎車提升動力，力圖打造出能挑戰(zhàn)被默奉為盟主地位的雙B的車型，這就是處處鋒芒畢露的S8，它是為那些狂熱的但又希望低調(diào)的買家所準(zhǔn)備的頂級高端轎車。能在同一部車上得到豪華＋運(yùn)動，原先一貫配合低調(diào)中年行政老板的A8現(xiàn)在開始向大哥級運(yùn)動車方向邁進(jìn)。

　　要知道，基于乘坐空間和豐富配備的大型轎車最大的弱點(diǎn)就是運(yùn)動性，很少有廠家會對這樣的大型轎車打“將其運(yùn)動化”的主意，因?yàn)檐囍厥沁\(yùn)動與靈活的天敵，即使可以為它配備充足的動力，但還是有很多的問題要解決，如何控制這些動力、如何讓車子能更快地停下，而在城市駕駛時(shí)，還要讓它回復(fù)成一部高級轎車？

　　單有蠻力是不行的，你必須有辦法讓所有的設(shè)計(jì)更合理，比如，如何在轉(zhuǎn)彎時(shí)盡量不要把后座的老板甩來甩去？把這些看似矛盾的東西完全融和，唯一的辦法就是靠先進(jìn)的技術(shù)來解決，而且一定要徹底，沒有漏洞。大家知道，車子的好壞，主要取決于車身、底盤 和動力三大方面，而全新的S8也是在A8的基礎(chǔ)上再將這幾方面升級而來。

快而敏捷

　　經(jīng)過賽場的磨煉，AUDI現(xiàn)在已經(jīng)將FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)成熟地運(yùn)用，V10 5.0L引擎已可以滿足（或者說相當(dāng)于）V12的動力，F(xiàn)1賽車場上已經(jīng)證明了V10的性能和耐用性，既然能從V10上得到足夠的動力、低油耗、低排放和快速響應(yīng)性，那么還何必要更大的V12或W12。那為何不使用渦輪增壓？要知道，渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著輸出的局限性，對于身兼大型豪華轎車的S8來說，當(dāng)然會選擇自然吸氣式的發(fā)動機(jī)。

　　與蘭博基尼GALLARDO使用同一具V10引擎？因?yàn)樘m博基尼與AUDI同為VW大眾集團(tuán)旗下的公司，發(fā)動機(jī)技術(shù)得到共享，這并不奇怪，但為何采用在民用轎車上非常罕有的V10發(fā)動機(jī)？主要是為了輕量化，要知道，對于運(yùn)動車來說重量意味著什么。實(shí)際上，S8的V10引擎與蘭博基尼GALLARDO的稍有不同，主要是輸出數(shù)據(jù)方面，S8的V10經(jīng)過了適應(yīng)性的修正，配合S8既作為超級運(yùn)動車還要兼顧大型豪華轎車的身份和駕駛方式，再加上極速限制在250之內(nèi)，所以，馬力略微調(diào)低而增加了低轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩輸出。

　　點(diǎn)火和加油時(shí)傳來的“轟轟”聲，這不是未經(jīng)處理的噪音，而是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的刺激駕駛者的聲浪，450匹馬力推動1940公斤的車重，每匹馬力只負(fù)責(zé)驅(qū)動4.3公斤的車重，0－100公里的加速時(shí)間5.1秒，S8足以挑戰(zhàn)任何百萬價(jià)位級的專業(yè)級跑車，極速被電子限速系統(tǒng)限制在250公里，但12.5：1的高壓縮比在國內(nèi)使用對燃油也提出了非常高的要求。

QUATTRO系統(tǒng)

　　S8 這種龐大身材的車子居然敢挑戰(zhàn)運(yùn)動性，靠的就是用科技來打造實(shí)力以彌補(bǔ)品牌方面的不足，而全輪驅(qū)動系統(tǒng)更成為了看家的本領(lǐng)，其核心技術(shù)就是成熟的TORSEN差速器，S8（A8）也是這一級別車中唯一擁有全輪驅(qū)動的車型。

　　TORSEN是1986年正式開始使用的（而第一代的AUDI QUATTRO其實(shí)并沒有使用現(xiàn)在的TORSEN式差速器），QUATTRO系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)是AUDI引以為傲的特殊標(biāo)志，從第一代的V8就已經(jīng)開始配備QUATTRO系統(tǒng)，現(xiàn)在，全新的S8已經(jīng)使用經(jīng)過二十年改進(jìn)后的第五代TORSEN差速器了。TORSEN這個(gè)詞是與扭矩TORque和感應(yīng)SENsing的合成詞，意思就是扭矩感應(yīng)式的LSD（限滑差速器），它是純機(jī)械的設(shè)計(jì)，與最常見的液力式有著很大的不同，優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)快且鎖止來得更線性，非常小的動力損失（除了系統(tǒng)本身導(dǎo)致的損失外，通過制動個(gè)別車輪的方式也限制了動力的發(fā)揮），而且?guī)缀跏墙K身使用的。

　　QUATTRO是真正的全時(shí)全輪驅(qū)動AWD，與采用EDL（等）系統(tǒng)針對個(gè)別輪胎進(jìn)行制動（先要探知打滑車輪然后采取剎車控制令動力轉(zhuǎn)移至令外一端）的被動方式相比，QUATTRO屬于主動式的，因?yàn)槠渌�的方式大都要等到車輪打滑現(xiàn)象出現(xiàn)后才能發(fā)現(xiàn)并開始介入，所以我們一般稱之為“限滑差速器”；而TORSEN是幾乎在剛剛出現(xiàn)輪胎打滑空轉(zhuǎn)的苗頭時(shí)就“迅速介入從而達(dá)到避免發(fā)生”的效果，所以我們稱之為“防滑差速器”，（因?yàn)樗�是通過感應(yīng)左右輪胎扭矩的差異，這由輪胎的抓地力突然改變帶來的而不是輪胎已經(jīng)開始空轉(zhuǎn)后，因此，TORSEN并不影響正常的轉(zhuǎn)彎，而且控制精準(zhǔn)無比�。�，而這“一限、一防”可謂差之千里！