quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓出自PQ35平臺(tái)的A3操控性能大為增加，但過(guò)硬的懸架也許并不適合每一個(gè)人

　　優(yōu)異的動(dòng)力系統(tǒng)自然要有過(guò)硬的懸架和制動(dòng)配合，A3的平臺(tái)來(lái)自于大眾新一代的PQ35平臺(tái)，前懸采用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸為4連桿獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)兼顧了乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性，A3雖然沒(méi)有改變?cè)�有的懸架形式，但在結(jié)構(gòu)上作了些調(diào)整，采用了更硬的彈簧，懸架的行程也被縮短，后懸架加裝了橫拉桿，保證在過(guò)彎時(shí)盡可能的減小側(cè)傾幅度。雖然這種改變犧牲了不少舒適性，但是卻滿足了作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車的苛刻要求。而聞名于世的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更讓它如虎添翼，與采用同一平臺(tái)的前驅(qū)車型速騰相比，A3的過(guò)彎速度更高，極限到來(lái)的更晚，以至于在關(guān)掉ESP的情況下，我們要達(dá)到很高的速度才能完成飄移。作為A3的頂級(jí)版本，這款車配備了225/45 R 17輪胎，雖然在油耗上會(huì)有所增加，卻更給人更大的安全感。

　　對(duì)奧迪風(fēng)格的過(guò)度依賴讓A3在外形上沒(méi)有了個(gè)性，內(nèi)飾更像是A4的翻版。

　　風(fēng)格這個(gè)東西，對(duì)于廠家，說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)叫做傳統(tǒng)，說(shuō)得不好聽(tīng)就是千篇一律。不管是先來(lái)的還是后到的，奧迪在造型上的同質(zhì)化傾向越來(lái)越嚴(yán)重了，A3的前臉和A4相比似乎只是小了一圈，并沒(méi)有明顯的變化，而兩廂的造型看上去也很像A4的旅行轎車，唯一可說(shuō)的就是這個(gè)版本的A3在前后保險(xiǎn)杠和側(cè)圍都加裝了空氣動(dòng)力學(xué)套件，看上去比較威猛。而內(nèi)飾也讓人失望，并不是說(shuō)它的設(shè)計(jì)和工藝水平，而是又像坐到了A4里面，圓形的空調(diào)出風(fēng)口有了些變化，恒溫空調(diào)面板的設(shè)計(jì)也不一樣，僅此而已。

后備箱空間很大，座椅可以分析                 　　　  前排座椅       

　　它只是一個(gè)有錢人的大玩具，即便國(guó)產(chǎn)化，也絕對(duì)不會(huì)有這么高的配置

　　去年上海車展A3正式在國(guó)內(nèi)亮相，引起了人們無(wú)限的猜想，似乎國(guó)產(chǎn)的可能性不小，但理智的想來(lái)，A3與高爾夫5和速騰出自同一平臺(tái)，高爾夫5能否國(guó)產(chǎn)尚無(wú)定論，何況更加昂貴的A3？而且南北大眾的兩條PQ35生產(chǎn)線已經(jīng)或者馬上都會(huì)有新車型下線，都是這個(gè)平臺(tái)上的大眾車型。所以充其量A3只會(huì)以進(jìn)口的方式銷售，就算在國(guó)外，A3也是有錢人的玩具，老百姓嘛，還是用高爾夫吧。