回到操控感受方面的話題，由于這次短暫而又緊湊的測試大部分情況下都在高速駕駛下度過，所以我的大部分感受都來自這方面。很明顯1.8TFSI車型無法在行進速度上與2.0T運動車型相提并論。動力上的明顯差異只是一個因素，在多彎的山路上缺乏運動車款所配備奧迪駕駛模式選項（不但可以在自動、舒適和運動三種模式下切換，還可以通過MMI裝置對油門和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運行模式進行獨立設定）和動態(tài)可變轉(zhuǎn)向裝置也讓1.8TFSI顯得不夠積極和銳利。雖然它的轉(zhuǎn)向既不缺乏感覺也足夠直接，但稍窄的經(jīng)濟輪胎讓車頭更容易呈現(xiàn)出典型的轉(zhuǎn)向不足。一切就像我在文章開頭所描寫的那樣。

　　這款車的運動性顯然不是最上乘的，但對那些普通用戶來說也足夠受用了。更何況這臺車的舒適性非常不錯—懸掛合適的硬度提供了理想的吸震反應，堅固的車身和理想的裝備讓車廂噪音始終保持在較低的水平線上。當然還有寬大的后排空間，這正是A4L得以稱霸市場的殺手锏。

　　歸根結底，這是一款寬大、優(yōu)異、質(zhì)量上乘的汽車，同時它還是一款價格又便宜了一點兒的A4L，雖然不得不承認我對它的體驗很不全面，同時我十分期待一次該發(fā)動機級別的對比測試以找出這個級別最優(yōu)秀的入門車型，但就目前的情況來看我愿意打賭這款車可以延續(xù)A4L從今年1月上市開始就一直火爆的銷售勢頭。

　　這是試車活動上奧迪發(fā)布的另外一款全新的A4L車型。這款車的規(guī)格和配置顯示它所針對的直接競爭對手自然就是寶馬325i運動型。如果從改進幅度上來說，奧迪比寶馬優(yōu)秀的地方在于新調(diào)校的發(fā)動機，它所配備的2.0T發(fā)動機輸出功率比普通型提升了17%，從180馬力提升至211馬力，而最大扭矩也在增加了30牛·米后達到了350牛·米，這讓它在完成0-100公里/小時加速時間的環(huán)節(jié)上比寶馬快了0.4秒。雖然A4L的極速比325i運動型低了7公里/小時。但考慮到兩車在扭矩輸出上的巨大差異，325i運動型在普通駕駛環(huán)境下的加速性能競爭中幾乎沒有任何勝算。

　　雖然寶馬在操控環(huán)節(jié)上依然具有先天優(yōu)勢，它擁有更理想的車架平衡以及更豐富的轉(zhuǎn)向感受，另外采用傳統(tǒng)手剎設計也讓325i運動型可以更好地勝任一些特技級的極限駕駛。但通過一天測試所得到的大量切身體驗表明A4LS-Line已經(jīng)憑借動態(tài)駕駛模式和主動轉(zhuǎn)向裝置有效地縮小了兩者在這方面的差距，A4L擁有絕對可以比擬寶馬的強大抓地力，不過在車身控制方面依然不如寶馬那么老道。

　　至于內(nèi)飾方面兩輛車無疑都擁有非常高的水準，但A4L采用防滑功能的Alcantara材料的運動座椅卻是寶馬所缺乏的。最后不得不提的就是售價，325i運動型的標價高達49.5萬元，這個價格甚至還不提供主動轉(zhuǎn)向裝置，而A4L2.0T運動型的價格僅僅只有42.38萬元，性價比顯然更勝一籌。

　　作者觀點說實話這款車仍然比我預想的要貴一點兒，我這么說是因為肯定有許多人正在考慮買這么一款車—空間充沛、工藝出色、堅固扎實，而且還有一臺高效節(jié)能并且動力表現(xiàn)也很不錯的發(fā)動機。何樂而不為呢？也許這個價格最終會讓一部分人望而卻步，但是奧迪的確向我們展示了即使拿掉一點運動風格，A4L也不失為一款好車。（文章來源：名車志）