對(duì)奔馳的4MATIC來(lái)說(shuō)，其四輪牽引力控制系統(tǒng)是值得一提的精華。一般情況下，當(dāng)全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛正常轉(zhuǎn)向時(shí)，自動(dòng)差速裝置會(huì)提供動(dòng)力使外側(cè)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)更快，很多全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛采用了第3差速器設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)中央向前輪提供較多的動(dòng)力，全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幾種差速裝置共同作用可以使4個(gè)車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)保持不同的旋轉(zhuǎn)速率。當(dāng)更多的動(dòng)力傳遞到某車(chē)輪上時(shí)，一但出現(xiàn)打滑狀態(tài)容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，為了解決這種情況，很多全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用了機(jī)械式差速鎖或者限滑差速器。在奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)里，電子牽引力控制系統(tǒng)可以自動(dòng)鎖止差速器，當(dāng)某個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速高于其它3個(gè)車(chē)輪時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)即刻對(duì)打滑車(chē)輪施以制動(dòng)，增加該車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，同時(shí)差速器可以自然地將更多動(dòng)力傳遞給其它車(chē)輪。通過(guò)這種差速器和牽引力控制制動(dòng)的相互作用，梅賽德斯－奔馳的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)甚至可以在3個(gè)車(chē)輪失去牽引力的情況下保持車(chē)輛的正常運(yùn)行。難得的是這套系統(tǒng)的重量很輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且同樣可以提供優(yōu)秀的道路操控性，對(duì)全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)簡(jiǎn)單高效的解決方案。
    在奔馳車(chē)系中，G級(jí)無(wú)疑是越野性能最強(qiáng)的車(chē)型，而GL以強(qiáng)大的功能性受到了更廣泛的關(guān)注，相對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)全尺寸SUV高油耗和大功率的特點(diǎn)，梅賽德斯－奔馳不久將推出動(dòng)力強(qiáng)大的GL63 AMG和使用Bluetec技術(shù)的渦輪增壓柴油版本的GL車(chē)型以滿足不同口味的消費(fèi)者。

    在SUV車(chē)型上裝備全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)非常普遍，甭管系統(tǒng)簡(jiǎn)單還是復(fù)雜，如果哪個(gè)車(chē)沒(méi)有，簡(jiǎn)直都不好意思和人打招呼。如今時(shí)髦的是轎車(chē)的全輪驅(qū)動(dòng)，特別在豪華車(chē)領(lǐng)域，時(shí)髦已經(jīng)開(kāi)始變趨勢(shì)了。功能強(qiáng)大的4MATIC在梅賽德斯頂級(jí)的S級(jí)上就是一個(gè)成功的案例，盡管還只是選裝裝備。在S級(jí)家族成員中，面向美國(guó)市場(chǎng)推出的S550 4MATIC是最新的一位，他的到來(lái)不僅豐富了S級(jí)的產(chǎn)品序列，而且從一個(gè)新角度對(duì)奔馳全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了詮釋。
    在新S級(jí)的全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型中，有兩款采用了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)。 其中，S500 4MATIC裝備了5.5升388馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出扭矩達(dá)到了530牛米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為5.4秒。
    S550 4MATIC是為美國(guó)市場(chǎng)打造的，代表了奔馳全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的最高水平。除了一系列眾所周知的高技術(shù)裝備和梅賽德斯一貫的高品質(zhì)和豪華氣度外，4MATIC為這個(gè)奔馳的旗艦平添了不少身價(jià)。這套全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的，其行星齒輪式中央差速器分配前后動(dòng)力的比率為45:55，全時(shí)工作，不需要電控離合器和反應(yīng)時(shí)間，可以保證S級(jí)大奔在各種復(fù)雜路面都有精確的操控。特別是在冰雪路面，依靠多片式離合器的工作保證車(chē)輛獲得足夠的牽引力。這套系統(tǒng)使用了高精度的零部件，四輪電控牽引力系統(tǒng)、ASR加速防滑系統(tǒng)與智能ESP系統(tǒng)的組合作用也為今后梅賽德斯－奔馳轎車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)確立了基準(zhǔn)。同時(shí)，奔馳的這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了相當(dāng)?shù)木��?jiǎn)，例如把向前輪輸送動(dòng)力的差速裝置與7G-TRONIC變速器整合到一起，其本身的設(shè)計(jì)也非常緊湊，使得這款全驅(qū)車(chē)的內(nèi)部地板高度與后驅(qū)車(chē)完全一樣，有效保證了車(chē)內(nèi)空間。緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置得以優(yōu)化，更加穩(wěn)固，有利于對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制。同時(shí)，供油系統(tǒng)和所有旋轉(zhuǎn)部件的噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)也對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制起到了重要作用。
    一般來(lái)說(shuō)，全驅(qū)車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不會(huì)太好。在性能優(yōu)化的同時(shí)，損失經(jīng)濟(jì)性在所難免。不過(guò)，S級(jí)4MATIC車(chē)型在這方面依然有著出眾的表現(xiàn)，這要?dú)w功于低摩擦阻力的優(yōu)化設(shè)計(jì)和提供最佳潤(rùn)滑效率的各種方法。據(jù)官方的統(tǒng)計(jì)，全輪驅(qū)動(dòng)的S級(jí)轎車(chē)在各項(xiàng)先進(jìn)設(shè)計(jì)的保障下每100公里的平均燃油消耗僅比后驅(qū)車(chē)高0.4升。由于緊湊化和低重量設(shè)計(jì)，梅賽德斯全驅(qū)車(chē)的重量也僅比后驅(qū)車(chē)高出66-70千克。

    與身材高大的GL有所不同，S550 4MATIC在濕滑路面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更像是一位奧運(yùn)冠軍級(jí)的選手，連較為激烈的轉(zhuǎn)向都絲毫沒(méi)放在眼里，多重電子控制系統(tǒng)默契地協(xié)調(diào)工作，時(shí)刻傳遞給車(chē)內(nèi)的駕乘者友善的信息。堅(jiān)固的車(chē)身和懸架調(diào)校在舒適性和操控性上達(dá)到了出色的平衡。四連桿前懸架和多連桿后懸架都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)定，轉(zhuǎn)向時(shí)偏向稍許轉(zhuǎn)向不足。齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供了精確舒適的轉(zhuǎn)向感覺(jué)，系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)速狀況對(duì)方向盤(pán)助力進(jìn)行調(diào)整。盡管很多豪華四驅(qū)車(chē)在這些方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但S550 4MATIC還是表現(xiàn)出了與三叉星光環(huán)相稱(chēng)的實(shí)力，與做工用料考究的真皮坐椅靠背時(shí)刻傳遞出來(lái)的駕駛樂(lè)趣相比，你簡(jiǎn)直可以忽略龐大的身軀帶來(lái)的行動(dòng)不便。難能可貴的是，即便如此也不會(huì)驚著坐在后排的首長(zhǎng)，哪怕將懸架模式放到了“Sport”。在GL應(yīng)對(duì)吃力的急彎，S550 4MATIC沒(méi)有任何的慌張，甚至讓人有種還不夠刺激的感覺(jué)。
    全輪驅(qū)動(dòng)豪華車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去的幾年中高速增長(zhǎng)，光奔馳就銷(xiāo)售了超過(guò)120萬(wàn)輛全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。4MATIC優(yōu)越的驅(qū)動(dòng)能力可以保證車(chē)輛無(wú)論在濕路或者干路都能暢行無(wú)阻，全輪驅(qū)動(dòng)100年的歷史讓梅賽德斯－奔馳驕傲地保持著在汽車(chē)技術(shù)方面的光榮傳統(tǒng)。隨著在中國(guó)影響力的不斷擴(kuò)大，4MATIC注定會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者的視線，挑戰(zhàn)中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)觀念。