另一個(gè)跟C200K相似的地方是底盤和懸掛的表現(xiàn)。B200采用的是前麥弗遜后弓型后軸附防傾桿的懸掛系統(tǒng)。弓形后軸的后懸掛系統(tǒng)是奔馳的首次嘗試，目的是即使車身大幅度急劇傾斜依然能最大限度保持車輪傾角，應(yīng)用在重心高側(cè)傾大的旅行車上面可謂最適合不過。實(shí)際駕駛時(shí)可以感受到懸掛系統(tǒng)非常積極地把車身和地面粘合在一起，每遇到突然其來的震動(dòng)（例如小減速帶）駕駛者都可以明顯感受到車身是整體跳動(dòng)的而沒有些微的松散感覺。

　　而在快速的彎道中B200的避震也提供到充分的支撐力度，自適應(yīng)式減震系統(tǒng)能夠根據(jù)道路條件、駕駛風(fēng)格和車輛載荷等因素，在50毫秒內(nèi)調(diào)節(jié)每一個(gè)車輪的阻尼力度，達(dá)到連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)減震器特性的目的。相對(duì)而言前輪的工作狀況要艱難得多了，B200較高的離地距離和車體高度，往往使高速入彎前制動(dòng)時(shí)的重心轉(zhuǎn)移大幅加劇，前懸掛必須更加賣力地去支撐住這突然的重荷，幸好215/45 R17的輪胎還是產(chǎn)生了不小的幫助，就算是推頭也會(huì)漸進(jìn)性地提前給予駕駛者提示。

　　B200的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有借助機(jī)械增壓，100千瓦的最大功率和185牛米的最大扭矩要比C200K失色不少。這跟B200的定位也不無關(guān)系，作為一臺(tái)瞄準(zhǔn)家庭用戶車型，一定的燃油經(jīng)濟(jì)性還是需要的，反正精良的操控已經(jīng)足夠?qū)Φ闷鸷廊A運(yùn)動(dòng)旅行車的名號(hào)了。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在Autotronic無級(jí)變速器上面，通過連續(xù)的調(diào)節(jié)把變速箱的“齒比”維持在最佳的數(shù)值上，保證足夠的動(dòng)力輸出。如果你在正常踩下油門提速時(shí)觀察B200的轉(zhuǎn)速表，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速指針只有小幅度上揚(yáng)甚至維持不動(dòng)時(shí)，那就說明無級(jí)變速箱在努力工作中了。

　　結(jié)語：以B200那28.8-31.8萬元的定價(jià)來看，奔馳要從他身上獲得豐厚回報(bào)的話，只能靠遠(yuǎn)超其他奔馳車型的銷量來實(shí)現(xiàn)了。這也無妨，這不正是奔馳想達(dá)到的效果嗎？當(dāng)消費(fèi)者在大街小巷里都能感受到三叉星徽的光采時(shí)，以往那種高不可攀的形象就會(huì)蕩然無存了。當(dāng)讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)過B200之后，也就會(huì)知道奔馳并不是只會(huì)造做得舒服的車了。