我試駕了xDrive全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，在公路上的舒適程度可以媲美3系轎車(chē)，空間也比3系要寬敞很多。在普通路況下，xDrive將前后軸的扭矩分配比默認(rèn)為前30/后70，遇到特殊路面如積水積雪等，xDrive可以講前后軸的扭矩分配比自動(dòng)改變，以獲得最大的抓地力和循跡性。我試駕的這款車(chē)選裝了制動(dòng)控制系統(tǒng)----這是BMW X6上性能控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)化版。過(guò)彎時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)為外側(cè)車(chē)輪分配更多的扭矩，轉(zhuǎn)向不足被瞬間瓦解。

　　BMW X1是一款用后驅(qū)車(chē)底盤(pán)打造的SUV，與大眾途歡那些用前驅(qū)車(chē)底盤(pán)打造的SUV相比，X1提供了更優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向感受和彎道表現(xiàn)。加之X1的重心很低，在高速過(guò)彎時(shí)，我能體驗(yàn)到后驅(qū)高性能轎車(chē)獨(dú)有的轉(zhuǎn)向過(guò)度，實(shí)在太棒了。與自家1系和3系轎車(chē)相比，X1在激進(jìn)駕駛時(shí)賦予駕駛者更多權(quán)威和安全性。高速通過(guò)碎石路面時(shí)，X1堅(jiān)固的車(chē)架和偏向轎車(chē)的懸架調(diào)教讓車(chē)內(nèi)成員倍感舒適，我一度懷疑X1使用了可調(diào)節(jié)阻尼懸架？

　　X1的車(chē)重比X3輕165kg。得益于更輕的車(chē)重，X1的0到100km/h加速時(shí)間僅為6.8秒，而X3的頂配版X3 xDrive30i加速時(shí)間為 7.6秒。老實(shí)說(shuō)，我對(duì)BMW X1在冰雪和陡坡等極端路況的表現(xiàn)并沒(méi)有期待，即使是“xDrive”全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，四驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也僅僅為了增強(qiáng)日常道路的行駛能力，跟奧迪的quattro四驅(qū)相比還有很大差距，更不用與帶低速四驅(qū)檔的四驅(qū)SUV相提并論了。X1是款完美的小車(chē)，如果你想擁有BMW X系列的范兒和3系轎車(chē)的操控，卻有囊中羞澀，那就耐心X1在國(guó)內(nèi)上市吧。

　　（文章來(lái)源：騰訊汽車(chē)）