前言　外觀篇　內(nèi)飾篇　動力篇　駕乘篇　總結(jié)篇

　　前言：

　　說道克萊斯勒我們大家一定很熟悉，那是美國名氣非常大的車廠，后來和奔馳公司和合并，就成了現(xiàn)在世界頂級車廠戴姆勒－克萊斯勒汽車集團，而我們今天十分高興的有機會評測世界頂級公司的產(chǎn)品，奔馳的同門兄弟－克萊斯勒300C。現(xiàn)在的克萊斯勒車型具備了美式的大氣及充滿個性的視覺效果，又兼有德國車的精湛工藝和堅實品質(zhì)。

　　要說見到300C除了它給你的氣勢之外，它到底像什么？當時想了好久，實在說不出，只感覺它大，非常的大！

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　　外觀篇：

　　見到300C就有一種讓人十分的欣喜的感覺。黑色的外觀加龐大的身軀，前臉望去有著很強的氣勢，想一臺陸地坦克，前大燈上眼皮設計成直線形式，這樣看上去透著有一點兇光的酷，前面大大的不規(guī)則的網(wǎng)狀進氣柵閣和加長的廠徽鑲在中間，烘托出不可讓人的霸氣，當天在汽車城試駕的時候300C就已經(jīng)搶走了所有人的目光，如果開在大街上，“后果”不可想象。

　　側(cè)身望去就一個字“大”，較高的腰線設計同時搭配著很低底盤，兩條白色金屬邊給整個車身中點綴著幾分動感，方正之中又帶著幾分流線，前后一氣呵成，找不到一絲不和諧之處，是力量和線條的完美結(jié)合體，開克萊斯勒300C一定要黑色，不然就沒有那一種純正美國味。

　　尾部設計也吸引著人們的眼球，典型的“大屁股”但又十分的好看，其中大大的克萊斯勒的標致是后面的點睛之筆，讓觀賞者在欣賞自己的同時又告訴你請和我保持距離，我可不便宜。打開后尾箱，不夸張的說可以裝下兩個成年人，這么大的空間應該可以放下普通人的任何行李。

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　　內(nèi)飾篇：

　　進入到克萊斯勒的內(nèi)部，首先給你的感覺就是大，不論是前排的駕駛空間還是后面的乘坐空間，我們先來看看前面部分吧。我們這次試駕的300C采用的是深色內(nèi)飾，這首先比較符合整車的外形部分，看上去有一種莊重感，方向盤和座位采用真皮裝飾，方向盤是四幅式的在上面部分還有桃木裝飾，四幅式的面部采用白色設計，上面還有汽車音響聲音大小等控制按鈕，中部大大的克萊斯勒廠徽鑲在中間，印證著品質(zhì)和信心。

　　駕駛位采用電動八向式可調(diào)，給我們帶來舒適享受。中控臺部分，在上部分有一個傳統(tǒng)式的鐘表，不過小編認為設計的太小了，給駕駛者和后面的乘客的觀看帶來不便，我們這次的試駕的不是5.7升的頂級版本，所以在中控臺中間部分安裝的是六碟CD機，CD機操作簡明易懂，開過車的人士都應該都會使用，在CD的下面部分是空調(diào)系統(tǒng)，細心的看我們的圖片一定可以看出這是左右獨立溫控系統(tǒng)，空調(diào)的下面有一個儲物箱，可以放一些票據(jù)但是放一些比較厚的手機之類的物品可能就不行了。還有就是四窗防夾手設計，給小孩乘客帶來了安全性。

　　來到300C的儀表盤部分，300C的儀表盤做的是比較特別的，鍍鉻裝飾環(huán)，典雅之中有不失動感，白色的面板再加跑車化的設計，讓人坐上去就想點火啟動。變速箱箱采用蛇型設計，讓駕駛者在城市的走走停停中不用擔心掛錯檔，檔桿采用桃木加真皮設計，手感十分的好。克萊斯勒300C的天窗采用一鍵式按鈕，在陽光明媚的郊外打開天窗還能為乘駕者添加幾分好心情。

　　因為是奔馳的兄弟，所以我們自然的和奔馳聯(lián)系在一起，說實在的300C內(nèi)飾上還是看到了美國車不修邊幅的特點，和同級的歐洲和日本車相比，在細微之處還是要考究一些。不過個人的欣賞角度不同，再高級別的車面對不同的顧客總有不同的看法。

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　　動力篇：

　　克萊斯勒·300C所采用的3.5L單頂置凸輪軸(SOHC)V6發(fā)動機就體現(xiàn)了性能、燃油經(jīng)濟性、耐用性的結(jié)合。它在6 400r/min時的功率為186kW，在4 000r/min時的扭矩為339N·m，融合了實用的性能和經(jīng)濟性。

　　克萊斯勒·300C的后輪驅(qū)動配置為設計者賦予了自由和靈活性，從而創(chuàng)建強勁的車身結(jié)構(gòu)以及新尺寸。正如克萊斯勒總工程師所說，“后輪驅(qū)動技術融進了我們的DNA，從端到端，克萊斯勒·300C不僅意味著我們重新創(chuàng)造卓越的后輪驅(qū)動車輛，而且意味著我們對性能的持續(xù)承諾�！�

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　　駕乘篇：

　　開克萊斯勒300C可以增加人的自信，這么說一點也不夸張，坐在駕駛室感覺空間非常的大，頭和手腳都有很大的自由空間，點火發(fā)動車身“哄”的一下車內(nèi)又恢復了平靜，車身幾乎感覺不到什么震動。300C的懸吊維持前雙A臂后五連桿設計后輪驅(qū)動配置為設計者賦予了自由和靈活性，那到底怎么樣呢？踩住剎車，把檔桿掛入D檔，心想這么笨重的車身應該不會有夸張的起步吧，可是錯了，只是輕輕踩下油門車身向前沖了一下，沒想到3.5的排量有這樣的沖勁，如果是5.7排量的頂級版那又是什么樣的感覺呢？

　　行駛在三鷹的試車道上面，直線加速感覺十分有力，短短幾秒鐘300C已經(jīng)上到了90公里時速了。300C的安全性更是令人刮目相看。包括電子穩(wěn)定程序（ESP）、全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、以及防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，這些技術進一步結(jié)合改進型輪胎設計，在各種路面和天氣條件下都能夠提供最佳的總體平衡。這一點在三鷹的路面的減速帶上面可以明顯的感覺出這一點，通過時較有彈性，整車車身直路中十分的平穩(wěn)。

　　在中速過彎時克萊斯勒本身的自重加上較低的底盤，幾乎沒有什么側(cè)傾的感覺，前面說到300C的方向盤是真皮加桃木設計，在轉(zhuǎn)彎是手感比較好，真皮很粘手也很柔軟，桃木部分也不會打滑，心情很不錯。在制動方面以上十分的靈敏，四只碟盤均經(jīng)過加大且前軸配置單向兩活塞卡鉗，同時它還加裝了EBA緊急煞車輔助系統(tǒng)，可幫助駕駛者在急煞狀態(tài)下，自動加大液壓力而提高制動性，這并且會和源自于M.Benz、整合多項電子防滑循跡控制的ESP系統(tǒng)連動，以保持車輛動態(tài)的穩(wěn)定性，我們在試駕中輕輕點下剎車馬上就有感覺，如果急剎會有很強的點頭感。開300C就是有一種霸氣，在乘坐方面感覺空間不是一般的大，而是超大，有人說克萊斯勒的車窗太小了，影響乘坐者的視野，其實不然，較高的腰線襯托出高貴的氣勢，車窗較小增加了神秘感，小一點又有什么所謂。不過在駕駛位的前擋風玻璃就小了一點，在城市交通擁擠的時候要各位的小心，一般人不愿靠的太近，出了小摩擦的話可比一般車要麻煩的多。

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　　總結(jié)篇：

　　開克萊斯勒僅是在三鷹已經(jīng)搶到幾乎所有人的目光，如果開到市面上相信投過來的目光會更多。對于這次300C進入中國市場，戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資公司副總裁兼北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經(jīng)理蘇偉銘有著更深層次的看法：“我們致力于把最好的產(chǎn)品帶給中國市場，這意味著我們要把我們的品牌文化傳達給我們的顧客。賣汽車一定要有品牌文化。但是詮釋品牌文化一定要面面俱到的，因為品牌文化是富含細節(jié)的�？巳R斯勒品牌走的是個性化品牌道路，熱愛生活、工作、講求品位和生活格調(diào)的人們都將是這款靈感座駕的尊貴顧客�？巳R斯勒品牌進入中國需要有一個過程，先前我們引入中國市場的全球最好的MPV — 克萊斯勒·大捷龍是第一步。今天有些人不知道克萊斯勒品牌是什么，但他們會說克萊斯勒就是大捷龍。所以我們要說，我們正逐漸把克萊斯勒這個世界上最具特色的車品牌一步一步的穩(wěn)健地介紹到中國�！�

　　以現(xiàn)在48萬的價格，加上如此的氣勢和操控設計（內(nèi)飾方面要加強），我們有理由相信300C將在中國市場有一個很大的發(fā)展空間。