雖然是入門車型，但由ABS和EBD組成的緊急剎車輔助系統(tǒng)以及ESP、ASR等操控輔助系統(tǒng)仍然是該車的標準配置，同時作為標準配置的被動安全設備還有分布于前后排的7個安全氣囊。與大部分車型的偶數(shù)個氣囊相比，C5將一個氣囊安排在方向盤下方的轉向柱上，用于保護駕駛者的膝蓋和脛骨，可謂周到。

　　對于HDI系列車型，還有一個裝置值得一提——DPFS（微粒過濾器），它的主要功用就是將柴油發(fā)動機尾氣排放中的顆粒物加以回收，避免其排入大氣，因此裝備了HDI發(fā)動的C5排放可滿足要求苛刻的歐IV標準。需要指出的是，我國部分城市之所以限制柴油車的一個主要原因就是柴油發(fā)動機尾氣中的可吸入顆粒物超標。

　　V6 3.0：持續(xù)不斷的激情

　　與HDI相比V6 3.0更多的是舒適與速度。作為C5系列的頂級車型，V6 3.0發(fā)動機采用了24氣門的可變氣門正時系統(tǒng)，與發(fā)動機配套的是一款6擋手/自一體變速器。路試過程中，平穩(wěn)的換擋過程在車內幾乎察覺不到，152kW的最大發(fā)動機功率能保證在不斷加速的過程中充分的動力輸出。經(jīng)過了一段平直的公路后，車速在不經(jīng)意間已經(jīng)提至190km/h，此時感覺油門仍有較大的余量，若非出于安全考慮，將車速提至廠方公布的227km/h并不費力。

　　回程途中特意試了幾次C5的車道偏移警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車速高于80km/h時啟動，利用安裝在車前部的傳感器探測地面上的車道標示，如果在不打轉向燈的情況下偏離原有車道則駕駛者座椅的相應一側發(fā)出振動提示。對于那些開高速經(jīng)常容易犯困的人，此裝置利用率一定會很高。路試中曾一度走神：遙想那些喜歡頻繁并線又不愿打燈示意的狂飆者，此裝置豈不是又增加了一項安全功能。

　　在主動安全方面，C5所提供的還遠遠不止這些。在高版本的C5中氙氣雙功能轉向前大燈被作為了標準配置，在提供最大照明亮度的同時在轉彎時光束能夠左右轉向最大15°，以減少夜間行駛的盲區(qū)。同樣體現(xiàn)在安全保證方面的細節(jié)還有一項，即剎車片烘干功能，該功能與雨刷器開關相聯(lián)接，能夠保證剎車片在雨季行車時一路干燥。另外，對于嚴格遵守限速標示的駕駛者，還有一項裝置應該同樣實用——限速器。該裝置建立在定速巡航裝置的基礎之上，當行駛路段有限速要求時，駕駛者可根據(jù)限速規(guī)定利用限速器設定最高車速，該車速會在儀表盤上顯示。設定后駕駛者便可不必為超速罰單而擔心，如需超車只要深踩油門便可暫時解除限速，超車結束后系統(tǒng)可重新回到限速狀態(tài)。由此限速器記者想到了剛剛在國內興起的俗稱“電子狗”的裝置，“電子狗” 即是一種能夠對公安交警電子監(jiān)測系統(tǒng)進行偵測并提醒駕車人注意的小東西。通�！半娮庸贰钡臉藴视梅ㄊ沁@樣的：超速行駛，忽聞“電子狗”鳴叫，得知有電子警察便一腳剎車急忙減速，罰款是免了但驚惶失措中追尾和發(fā)生其他事故的幾率卻大大增加，安全受到了最大的威脅，可謂真正的得不償失 。因此也不得不佩服C5設計人員的細致和周到，同時也體現(xiàn)出雪鐵龍公司對用戶負責任的態(tài)度。