行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　發(fā)動之后05款酷派最先給編者的印象就是安靜，在怠速狀態(tài)下車子是不是啟動很難用耳朵分辨出，起步后車子沒有顯示出絲毫抖動現(xiàn)象。進入空曠道路進行試車，或許是車身較小的緣故，2.0的發(fā)動機表現(xiàn)出的強勁的加速能力。深踩油門油門，“Kick down”效果迅速體現(xiàn)，推背感來的較為細膩，與保時捷911那種令人臉部血液倒流的感覺相比倒是人性化了很多。雖然兩車發(fā)動機不在一個級別上，但酷派這種較有彈性的動力恐怕能為更多車主接受，但顯然就滿足不了發(fā)燒友的需求。可以說，酷派讓我們感受到了20萬元左右車型中最強勁的加速性能，編者在這里并非在表彰酷派的發(fā)動機本身，而是因為1250公斤的車重（相當于一輛凱越HRV）配備2.0甚至2.7發(fā)動機自然會在加速上相當優(yōu)秀。百公里加速實際表現(xiàn)在9.5秒左右，對2.0的車型而言，這個成績還是不錯的。

　　在手動模式下酷派在動力上的表現(xiàn)比自動模式強了不少，一檔起步推背感較強，二檔轉(zhuǎn)速表指針接近紅線區(qū)時車速就能達到百公里。方向盤的轉(zhuǎn)相助力上，酷派的需求力度較小，連續(xù)攻彎也不會感覺手累，不過在高速直線行駛時酷派較輕的方向盤在駕駛時需要小心并握緊。此外在過發(fā)夾彎時，酷派方向盤的轉(zhuǎn)向半徑較大，在遭遇多彎路面時表現(xiàn)無法敏捷。高速過彎的時候，整車側(cè)傾幅度中等顯示出較強的車架剛性，這種剛性與較大的轉(zhuǎn)向半徑相結(jié)合，使駕駛者的駕駛心態(tài)上始終處于冷靜和熱情之間，不會太過忘我。想起那些由于高速行駛而撞爛的跑車，這種或許也算是變相的安全設(shè)計吧。

　　在實際駕駛中，我們還感受到由于側(cè)窗玻璃很小，駕駛員側(cè)面的視野受到一定影響，另外，右側(cè)外后視鏡與A柱連成一片，駕駛員對右后方的視線也會受到部分阻擋。跑車頭部的空間有限，一米八的人進入駕駛座頭就容易頂?shù)杰嚺瘛? 　　在操控方面，05款酷派與老款相比并無不同，或許現(xiàn)代進行過一定的操縱性的優(yōu)化，普通人很難察覺到。酷派的轉(zhuǎn)向顯示的比較準確，雖然離寶馬一級的表現(xiàn)還是相差不少，但與國內(nèi)凱越、伊蘭特、福美來等中級車相比已經(jīng)更進一步。在稍有不平的路面時，酷派的懸掛調(diào)教也顯示了其人性化的一面。在低速狀態(tài)下，酷派的懸掛表現(xiàn)出較硬的駕駛感受，路感較強，在行駛過有小石子的路面時碎震也較多。而隨著車速加快，酷派的懸掛給人的感受會逐漸偏向軟性，過濾掉大部分路面不平，乘坐還較為舒適�！翱崤伞钡牡妆P是在“伊蘭特”底盤的基礎(chǔ)上改進而成的，也難怪這種懸掛表現(xiàn)非常轎車化。 　　高速行駛變線的過程中編者感覺車身重心有些拿捏不穩(wěn)，速度高一些之后車輛亦會有發(fā)飄的情況出現(xiàn)�？磥磉@與底盤設(shè)計來自轎車以及前置前驅(qū)的重量比設(shè)定的合理性不無關(guān)聯(lián)，我們也不能單單將其歸罪于輪胎或者懸架。