試車地點(diǎn)	上海	試車時(shí)間	2006-5
天氣情況	雨	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	上�，F(xiàn)代汽車銷售服務(wù)有限公司 電 話：021-52692288 52693668	試車人員	九霄
試駕車型	現(xiàn)代雅尊3.3 V6頂級(jí)版	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：28.7萬(wàn)
編輯短評(píng)	√：加速性能良好，內(nèi)部空間寬松，行李箱較大。
	×：底盤較硬后排乘客舒適性較差，手動(dòng)模式淪為雞肋。

　　自從北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)車市大放異彩之后，進(jìn)口的韓國(guó)現(xiàn)代車型風(fēng)頭似乎已經(jīng)蓋不過(guò)已經(jīng)深入人心的合資品牌。不過(guò)由于北現(xiàn)有生產(chǎn)、考慮市場(chǎng)規(guī)模等各種限制，所以以酷派為首的韓國(guó)進(jìn)口車型依然牢牢占住了一部分市場(chǎng)份額。今天我們請(qǐng)來(lái)的評(píng)測(cè)主角就是來(lái)自韓國(guó)本土的中高級(jí)車型AZERA，中文名為雅尊。AZERA來(lái)自法語(yǔ)詞匯azure，意為“藍(lán)色”，象征著希望。同時(shí)，AZERA也是這款車在北美的名字，而在歐洲則被成為Grandeur。

　　接下去就讓我們太平洋評(píng)測(cè)室的編輯帶大家一起來(lái)看看這款韓國(guó)現(xiàn)代寄予厚望的中高級(jí)車型。在試駕了這款車之后，我們也才明白為何北京現(xiàn)代引進(jìn)御翔是一個(gè)錯(cuò)誤。

　　從車型來(lái)說(shuō)，雅尊處于索納塔NF（也就是國(guó)產(chǎn)御翔）和EQUUS（雅克斯）之間,體積與排量均比索納塔NF略大一些。由于現(xiàn)代的中高級(jí)車型XG（君爵）進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)生命周期的末期，因此韓國(guó)現(xiàn)代向市場(chǎng)推出了雅尊以替代原來(lái)XG的市場(chǎng)區(qū)間。雅尊車身長(zhǎng)度為4895毫米、車寬1865毫米、車高1490毫米，車頭設(shè)計(jì)雖然并沒有什么大特色，但要比索納塔NF顯得更有氣勢(shì)。保險(xiǎn)杠體現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，并增強(qiáng)了穩(wěn)定感。

　　雅尊大燈采用了HID氙氣大燈，這類配置在國(guó)內(nèi)的中高檔車中較為流行，氙氣大燈燈光的穿透力強(qiáng)，保證了在夜間行車時(shí)的安全性。發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩道剛勁的棱線明顯是借鑒了Volvo S80的設(shè)計(jì)。

　

 　　雅尊的側(cè)面線條相比XG要流暢許多，可以看出在設(shè)計(jì)理念上是在往歐美流行的圓弧設(shè)計(jì)靠攏。17英寸大尺寸車輪和235/55R17的寬大輪胎，配備在這樣級(jí)別的車型上也算較為適中。

　

　　尾部設(shè)計(jì)是雅尊周身最吸引人的地方，時(shí)尚的橢圓形雙排氣管給人帶來(lái)豪華車的感覺，尾燈左右兩邊和御翔有些相象。由于采用了LED尾燈，不僅使用壽命更長(zhǎng)（日常使用終身無(wú)需更換），在制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間上也要比普通燈泡更快。以前LED尾燈在造型上的選擇不如普通車燈多，而目前各種組合式LED尾燈設(shè)計(jì)很好地彌補(bǔ)了單個(gè)LED燈泡不夠美觀的缺點(diǎn)，因此正逐步在世界汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域風(fēng)行。雅尊連貫式的尾燈設(shè)計(jì)，優(yōu)勢(shì)德國(guó)、美國(guó)等歐美國(guó)家慣用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此如果從遠(yuǎn)看該車的尾部，則有幾分別克世紀(jì)的味道。

　

　　雅尊的內(nèi)飾做工算得上細(xì)膩，實(shí)際上并非雅尊一款車，很多進(jìn)口的韓國(guó)車內(nèi)飾做工都不錯(cuò)。坐在車?yán)铮�你就不難理解為什么現(xiàn)代這樣的韓國(guó)品牌能在列強(qiáng)爭(zhēng)雄的歐美市場(chǎng)分一杯羹�？上У氖�，國(guó)產(chǎn)之后的現(xiàn)代品牌在做工方面的標(biāo)準(zhǔn)顯然是低于原廠的。

　　回頭再來(lái)看雅尊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，前控制區(qū)略微超上方便了駕駛者在行車時(shí)調(diào)整按鈕�；疑�的主色調(diào)加上設(shè)色的木紋貼片裝飾風(fēng)格較為深沉，和進(jìn)口的索納塔NF類似。雅尊的木紋貼片出現(xiàn)的地方都很窄，起到了適當(dāng)點(diǎn)綴的效果。此外，在雅尊中，可以看出現(xiàn)代正在努力改進(jìn)韓國(guó)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中普遍存在的不協(xié)調(diào)感，例如前控制區(qū)中下方的一個(gè)折角線很好地與方向盤上左右兩條折角線呼應(yīng)，在視覺效果上有所提升�？傮w來(lái)說(shuō)，雅尊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和它的車頭一樣，缺乏讓人眼前一亮的地方。

　

　　中控臺(tái)布局緊湊，6碟CD音響系統(tǒng)（帶MP3功能）和自動(dòng)雙區(qū)恒溫空調(diào)界面都集中在中央方形的范圍內(nèi)，在該價(jià)位段的車型中未能配備DVD或者GPS讓人覺得有些掉價(jià)，優(yōu)點(diǎn)是替換起來(lái)倒也方便。雅尊配備來(lái)自美國(guó)harman kardon的INFINITY八喇叭音響系統(tǒng)，harman kardon占據(jù)了北美95％的專業(yè)錄音室系統(tǒng)，所以音響效果還是首屈一指的，與同樣采用harman kardon音響的上海通用別克君越是一個(gè)水準(zhǔn)。

　　雅尊的儀表采用自動(dòng)背光設(shè)定，白色背光成本是所有顏色中最高的。儀表盤采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，車速表非常大，有點(diǎn)像奔馳W220。轉(zhuǎn)速表在左邊，而水溫表、油表和行車電腦顯示屏在右側(cè)，可惜整個(gè)儀表盤右側(cè)結(jié)合的有些松散。方向盤可以四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，帶記憶功能寬大的真皮坐椅在包覆力上略有欠缺，但舒適性不錯(cuò)，尤其是前排支持五段調(diào)節(jié)電加熱功能加熱速度很快，在冬天較為實(shí)用。

　

　　車內(nèi)空間也是雅尊的一個(gè)特色，和A6相近的空間設(shè)定，給了后排乘客寬敞的腿部空間。523升的行李箱空間，位于同級(jí)車前列。自動(dòng)后窗遮陽(yáng)簾的設(shè)計(jì)較為人性化，但往上往下只有一個(gè)按鈕，使用起來(lái)不夠方便。

　　雅尊的行李箱空間為523升，容積上比君越的510升、皇冠的522升都要略微大一些。行李箱內(nèi)除了常見的工具、備胎之外還有一些功能，比如行李箱內(nèi)左側(cè)有一個(gè)拉線可以打開油箱蓋，箱蓋上還有一個(gè)能從里面打開行李箱蓋的拉桿。在車輛遭遇車禍或落入水中車門無(wú)法打開的情況下，可以開啟行李箱蓋逃生，這在歐美廠商設(shè)計(jì)車型中較為常見。

　

　　雅尊上搭載的是3.3L V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車全新設(shè)計(jì)的，采用CVVT技術(shù)，并且在歐美市場(chǎng)的索納塔上使用，目前的06款伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)加入這項(xiàng)技術(shù)。最大功率173kW/6000rpm，最大轉(zhuǎn)矩304N·m/3500rpm。各項(xiàng)指標(biāo)并沒有突出之處，同時(shí)廠商公布的7.8秒百公里加速能力雖然有些夸大，但在8.5秒左右完成0到時(shí)速100公里的加速度則不成問(wèn)題。

　　雅尊設(shè)計(jì)了帶穩(wěn)定裝置的雙Y形前懸和多連桿后懸，在調(diào)教上比則偏向于運(yùn)動(dòng)，因此雅尊車型的路感相對(duì)較為清晰。ABS、EBD、ESP、BAS、TCS一系列主動(dòng)安全系統(tǒng)保證了車輛行駛的安全。由于雅尊在設(shè)計(jì)初期就參照了北美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)Maxima、豐田Avalon等車型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，所以像其它韓國(guó)車型一樣，讓你難以從配置上挑出什么毛病。

　　駕駛雅尊的感覺出乎意料的輕松，車身雖然達(dá)到了C級(jí)車長(zhǎng)度，但由于偏于運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，因此在過(guò)彎、并線方面都像一輛中級(jí)車�，F(xiàn)代的H-Matic變速箱雖不新鮮，但從四速變成五速后我們也希望能從手動(dòng)模式中獲得一些驚喜�？上г谂苓^(guò)一段高速之后，筆者這個(gè)想法顯然難以實(shí)現(xiàn)。手動(dòng)模式狀態(tài)下的升降檔反應(yīng)速度很慢，讓人不得不承認(rèn)這或許只是一種裝飾。如果你期望獲得更為敏銳順暢的加速感，還不如選擇D檔。

　

　　手動(dòng)模式雖讓人有些失望，但自動(dòng)模式卻給了我們一些補(bǔ)償。雅尊的KICKDOWN來(lái)得尤其晚，如果你不降油門踏板踩到三分之二以下，變速箱是不會(huì)采取自動(dòng)降檔提高轉(zhuǎn)速的方法來(lái)獲得更好的推背感。但這并非說(shuō)雅尊的加速性就很差，由于擁有3.3V6發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐，在不降低檔位的情況下，雅尊能維持目前的高檔位進(jìn)行急加速，這樣既保證的加速的平順又不止于引起發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮�，F(xiàn)代官方的237公里/小時(shí)的急速并非是電子限速的關(guān)系，雅尊要突破這個(gè)極限的確比較難。而車身較大的緣故也使得車輛在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性接近天籟、皇冠這樣的中高檔車型。

　　不過(guò)我們?cè)谠囻{中也發(fā)覺，雅尊的后排空間雖然大，但后排乘客的舒適程度卻并不能達(dá)到一款行政級(jí)車型該有的水準(zhǔn)，如果你在高速公路這樣的上柏油路面行駛那還不會(huì)有什么問(wèn)題。如果在一些狀況比較差的水泥路面行駛，雅尊的后排乘客就能感受到明顯的顛簸甚至跳越感。

　

　　雅尊屬于家、商兼用的車型，周身上下我們見到了很多的舒適型配置。難能可貴的是，我們看到了韓系品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤方面的進(jìn)步。筆者與雅尊的接觸時(shí)間并不算長(zhǎng)，但在試駕之后卻有一種感覺：北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)御翔的市場(chǎng)恰恰應(yīng)該是雅尊的定位，御翔之所以沒有成功是因?yàn)閮r(jià)格與車型未能成正比。以目前進(jìn)口雅尊3.3V6頂級(jí)版28.7萬(wàn)的售價(jià)來(lái)看，雅尊的售價(jià)與一些國(guó)產(chǎn)中高檔車型相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，但如果除去進(jìn)口稅率，國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格完全可以定在目前御翔的價(jià)位段。廠商的一念之差，往往就會(huì)與市場(chǎng)失之交臂。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分 　　

類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★☆	前臉設(shè)計(jì)平平，但尾部設(shè)計(jì)加上LED尾燈的運(yùn)用比較出采。
內(nèi)飾	★★★	內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然中庸，但有趨于歐美化的味道。
動(dòng)力	★★★★	帶有CVVT技術(shù)的3.3 V6發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)接近4.9米的身軀沒有什么問(wèn)題。
操控	★★★☆	底盤調(diào)校偏向于運(yùn)動(dòng)化，操控極限高于同級(jí)別的商務(wù)車。
制動(dòng)	★★★☆	強(qiáng)有力的制動(dòng)盤加上ABS、EBD、BAS的豐富配置，不輸于日系同行。
工藝	★★★★	進(jìn)口現(xiàn)代的整車工藝明顯好于國(guó)產(chǎn)品牌，值得國(guó)產(chǎn)廠商深思。
平穩(wěn)	★★★★☆	車身較大，使得在高速行駛中的穩(wěn)定性上佳。
售后	★★	進(jìn)口現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的售后服務(wù)點(diǎn)很少，購(gòu)買之前需要考慮。