韓國車的中國之路走的并不順利，無論是銳歐還是雅紳特，在中國市場上的表現(xiàn)都顯得差強人意，于是，韓國人拿來了他們的新作：I30。這款新車在歐洲媒體的眼中不僅不遜于日系產品，而且甚至稱它超過了高爾夫，如此的夸耀雖然令人難以置信，但顯然韓國的新一代車型在挑剔的歐洲市場表現(xiàn)也是非常搶眼的。那么這是否意味著它真的是家庭小車的不二之選嗎？

　　● 國際級設計

　　歐洲的造車風格引領了世界風潮，因此當你第一眼看到這款來自韓國的小車時，你真的難以相信這是韓國的車子，只要當你看到車前的現(xiàn)代車標時，你才知道韓國小車在設計上有多大的進步。同呆板的雅紳特不同的是，這款小車在設計上著重體現(xiàn)了靈動和力量，全新的前臉設計很優(yōu)雅，精致，一條鍍絡橫條貫穿左右，而寬大的下唇則帶來了韓式的大氣。最夸張的是它的頭燈，向外延伸，個性十足。

　　它的車尾設計也是著重在了尾燈的處理上，縱向一體式的尾燈是時下掀背小車的一個潮流，晚上打開如此大面積的LED燈看起來很有氣派，雕塑感很強的車體設計配合上一體式的后保險杠使它看起來非常時尚。不過如果你對汽車設計有興趣的話，你肯定會感覺出它的尾門設計有些似曾相識的味道，對了，在寶馬1系上我們就曾經看到過這樣的掀背設計，只不過這次韓國人的模仿比較協(xié)調罷了。

　　不過最令筆者印象深刻的還是頂配I30的五輻輪轂，上面還有光澤度很高的輻條裝飾，在鋁轂上下了這么大的功夫可見現(xiàn)代對這款小車的重視程度，因為是一款主打歐洲市場的小車，無論是性能還是個性化都不能少，而在歐洲兩廂掀背小車的銷量由絕對是各家車廠的主力軍，因此自然韓國人是不可能不將它的設計作為重中之重來抓的。

　　值得稱道的是，這款新車的內飾實在相當精致。不僅設計合理，而且功能性強，空間也很寬敞，還記得曾經測試過的雅紳特，無論是用料還是設計都比自主品牌的產品好不了多少，但僅僅過了幾年，韓國的新車在設計上就已經完全擺脫了老套的風格，表現(xiàn)出了強大的設計實力。

　　在內飾的設計和用料上，I30要比上一代現(xiàn)代前進了很多，擁有了歐洲小車般的扎實風格

　　同悅動一樣，它的儀表板設計得比較樸素，四個大圈勾勒了四大儀表，兩個大圈是速度表和轉速表，很簡單但卻很容易辨識，晚上的藍色背光散發(fā)著很強的未來感。儀表板的中間位置是行車電腦LCD顯示屏，包括了燃油信息，平均車速，剩余油料的行駛里程等等。它的三幅真皮轉向盤比較小，但握感很好，轉向感覺很輕便，左右橫幅可以控制定速巡航和音響控制。雖然是織物座椅，不過同大多數(shù)韓國車一樣，它們的柔軟度都不錯，只是對側向的支撐不夠，這一點與歐洲車的差別比較大。在功能性上則凝聚了USB和AUX等接入端口。

　　這款小車的軸距表現(xiàn)得相當不錯，2650毫米在同級車中數(shù)一數(shù)二，自然后排乘員的腿部空間并不成問題，對這么一輛只有4.2米的小車來說，表現(xiàn)得的確是可圈可點。雖然中間座椅的舒適度很一般，但兩側的座位卻擁有不錯的大腿支撐，延伸出來的長度很好的保證了乘坐者長時間的駕乘需要。它的后備箱容積達到了340升，如果放倒后排座椅可以變成1250升的水平。從配置上看，全系車型都標配了前雙安全氣囊，頸部保護裝置，電動窗等配置，不過ESP卻只有在高配車上才能看到，中低配的車型只能增加安全氣簾和側向安全氣囊。

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　　● 運動堪比高爾夫？

　　現(xiàn)代和起亞的產品在過去的幾年中，在JDPower排行榜上的名次有大幅度的提前，無論在設計上還是產品質量上的進步都得到了媒體和業(yè)內人士的認同，而且還打造了像勞恩斯這樣能夠比肩雷克薩斯的豪華車和V8級別的跑車，因此在運動能力上接近或達到高爾夫也并不是不可能的事。

　　對于任何一款造型漂亮的新車，第一反應肯定是要跳上去一試究竟。同悅動一樣，新一代的現(xiàn)代小車的關門聲要比以往扎實了許多，很厚重。這次試駕的是最高配置的2.0汽油版車型，它的動力表現(xiàn)非常令人滿意。這款名為Beta的2.0升四缸發(fā)動機采用率鋁制氣缸蓋，雙頂置凸輪軸，16氣門，整體的加速感覺動力輸出非常平順。這款試駕車采用的是五擋手動變速箱，齒比設計還算合理，檔位很清晰，行程比較短，很有點運動小車的味道。在與�？怂沟认票承≤嚨膶Ρ戎�下，以前現(xiàn)代在動力系統(tǒng)上的短板終于結束了。在高速行駛的時候，可以一直保持著5擋2600轉的水平，油耗非常經濟。在我們試駕了396公里以后，測得的平均油耗為7.6升，根據行車電腦的顯示，我們還有180公里的剩余行程，對這么一個53升的油箱來說，表現(xiàn)算是不錯了。而在中國上市的i30將配備1.4和1.6的Gamma發(fā)動機，技術很強大，值得期待。

　　這款小車的轉向很有力道，與那些很輕發(fā)飄的小車相比，它的路感要更明顯，有德系車型的風范。它的剎車踏板感覺比較硬，急剎車下能夠給你很強的信心，要知道它的整備質量并不輕，1.36噸，但前后280毫米和262毫米的剎車盤能夠很快的將速度降下來。

　　● 總結：

　　如果說這輛小車還有什么問題的話，那就是沒有全系配備ESP，不過這個要求對目前的國內車市來說還顯得有些空想社會主義。當然，與高爾夫的扎實，精湛相比，這款I30還有不小的差距，品質上并沒有達到高爾夫的高度，但值得一提的是作為一款韓國車，匹配上韓國車的價格，它的性價比的確要比高爾夫具有明顯的優(yōu)勢，如果從這個角度上來說，它的確堪比高爾夫。

(文章來源：騰訊汽車)