以柴油SUV在臺(tái)灣地區(qū)車(chē)市占有一席之地的韓系品牌現(xiàn)代，近來(lái)的產(chǎn)品表現(xiàn)備受肯定，除了拿下北美年度風(fēng)云車(chē)的海外旗艦Genesis，以新世代命名規(guī)則推出的i系列車(chē)款，也以充滿(mǎn)歐風(fēng)的設(shè)計(jì)，為現(xiàn)代品牌賦予了全新的形象，而眼見(jiàn)近來(lái)臺(tái)灣車(chē)市的A級(jí)距產(chǎn)品出現(xiàn)空缺，總代理選在此時(shí)引進(jìn)了i10來(lái)角逐市場(chǎng)，并成為i系列車(chē)款進(jìn)軍臺(tái)灣車(chē)市的先鋒。

　　看準(zhǔn)A級(jí)距市場(chǎng)空缺，i世代登臺(tái)先鋒

　　A級(jí)距產(chǎn)品在臺(tái)灣車(chē)市中，訴求的多是初購(gòu)或是添購(gòu)家中第二部車(chē)的消費(fèi)者，不過(guò)隨著四期環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，原本的A級(jí)距產(chǎn)品陸續(xù)退出市場(chǎng)，雖然各車(chē)廠(chǎng)也紛紛推出新產(chǎn)品因應(yīng)，但仍讓臺(tái)灣地區(qū)50萬(wàn)以?xún)?nèi)級(jí)距的新車(chē)市場(chǎng)幾近真空，使得不少預(yù)算有限的購(gòu)車(chē)者只能轉(zhuǎn)而尋覓二手市場(chǎng)。

　　或許有不少車(chē)迷仍記得，現(xiàn)代在多年前曾引進(jìn)過(guò)一款名為Atos/Atos Prime的A級(jí)距產(chǎn)品，此次所引進(jìn)的i10則可視為其后繼車(chē)型。而身為現(xiàn)代旗下i系列車(chē)款最小的一員，i10雖然和其它成員一樣由歐陸設(shè)計(jì)中心所操刀，但在原廠(chǎng)的全球分工下，則由現(xiàn)代位于印度的工廠(chǎng)所負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

　　2008年10月，現(xiàn)代替旗下的國(guó)產(chǎn)轎旅車(chē)Matrix進(jìn)行改款動(dòng)作，除了更名為L(zhǎng)avita之外，也換上和i系列車(chē)款相近的車(chē)頭樣貌，搶先展現(xiàn)i世代的家族樣貌，而此次i10的引進(jìn)，則為臺(tái)灣車(chē)迷帶來(lái)了原汁原味的i世代風(fēng)格。

　　歐風(fēng)設(shè)計(jì)走向，可愛(ài)指數(shù)滿(mǎn)檔

　　從車(chē)頭開(kāi)始，i10便以銳利的頭燈造型，搭配精致的圓形霧燈，展現(xiàn)了年輕活潑的視覺(jué)效果，而在水箱護(hù)罩部分的設(shè)計(jì)，i10則與Lavita有著異曲同工的手法，但在上緣及橢圓形廠(chǎng)徽四周增添了鍍鉻妝點(diǎn)，視覺(jué)效果更為突出，下方氣壩雖然為如同Lavita呈現(xiàn)類(lèi)似微笑般嘴型的設(shè)計(jì)，但仍不減i10的可愛(ài)指數(shù)。

　　雖然為了爭(zhēng)取較寬敞的車(chē)室空間，i10采用了高車(chē)身的設(shè)計(jì)，但在車(chē)側(cè)腰線(xiàn)特意提高，加上側(cè)窗上揚(yáng)收尾的線(xiàn)條，讓人不容易察覺(jué)i10高人一等的車(chē)身，在后車(chē)門(mén)把位置，原廠(chǎng)也在鈑件上加入一道折線(xiàn)，讓視覺(jué)效果更為豐富，而此次所試駕的頂級(jí)車(chē)型，則換上總代理于臺(tái)灣地區(qū)加裝的14吋鋁圈，增添運(yùn)動(dòng)氣息。

　　車(chē)尾造型部分，配合i10的高車(chē)身設(shè)定，因此原廠(chǎng)采用直立尾燈樣式，多邊造形搭配紅白配色，在視覺(jué)效果上展現(xiàn)新意，雖然尾燈并無(wú)LED照明技術(shù)，但將其運(yùn)用在尾翼上的第三煞車(chē)燈，仍然能夠帶給后方來(lái)車(chē)清楚的辨識(shí)效果，而在后行李箱把手部分，i10則結(jié)合了廠(chǎng)徽與鍍鉻邊框妝點(diǎn)，在A(yíng)級(jí)距產(chǎn)品中算是難得的精致設(shè)計(jì)，使用上也頗為就手。

　　活潑座艙氛圍，配備討好年輕族群

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，可發(fā)覺(jué)i10的座艙與外觀(guān)相同，采用了大量的圓弧線(xiàn)條，雖然定位為A級(jí)距的入門(mén)產(chǎn)品，但i10以深色為基調(diào)的塑料藉由細(xì)部壓花處理，卻有著出人意料的質(zhì)感，整體呈現(xiàn)甚至不遜于現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)入門(mén)車(chē)款，搭配類(lèi)金屬飾版與雙色座椅，展現(xiàn)了年輕而充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)感的氣息。

　　整體操作接口上，i10采用半島式中控臺(tái)，懸浮式排檔設(shè)計(jì)使用就手，可惜原廠(chǎng)并未在中控臺(tái)下方增設(shè)置物空間，否則實(shí)用性將更加出色，而造型精巧的儀表設(shè)計(jì)，則將閱讀頻率最高的時(shí)速表置中放大，并以白底方式呈現(xiàn)，搭配兩旁的轉(zhuǎn)速、油量等儀表，讓人能輕松掌握行車(chē)信息。

　　i10在配備水平方面雖然稱(chēng)不上豐富，但以此次所試駕的頂級(jí)車(chē)款為例，舉凡四門(mén)電動(dòng)窗、冷暖空調(diào)、間歇式雨刷、后雨刷、前、后霧燈，甚至是雙前座氣囊等皆一應(yīng)俱全，而被列為i10全車(chē)系標(biāo)準(zhǔn)配備的Clarion音響主機(jī)，還提供了AUX-IN與USB連接裝置，當(dāng)與iPod連接時(shí)，主機(jī)屏幕會(huì)顯示iPod字樣，并可透過(guò)音響面板進(jìn)行選曲與音量等功能操作，除了滿(mǎn)足實(shí)用取向的買(mǎi)家，也同時(shí)討好了年輕消費(fèi)族群。

　　空間最大化呈現(xiàn)，實(shí)用機(jī)能設(shè)計(jì)貼心

　　僅僅3.5米左右的車(chē)長(zhǎng)，不免讓人擔(dān)心i10在空間方面的表現(xiàn)，在實(shí)際乘坐下，前座部分受惠于半導(dǎo)式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，無(wú)論是空間感與視野均十分開(kāi)闊，而可調(diào)整高低的駕駛座椅，讓身材嬌小的人員也能輕松掌握路況，來(lái)到后座，除了橫向空間較為局促，包括頭部與腿部空間都十分出色，即便是坐入兩名身高超過(guò)170公分的乘客也不顯擁擠。

　　除了在乘坐空間帶來(lái)驚喜，i10后座還有一項(xiàng)特殊設(shè)計(jì)，那就是三付安全帶均有專(zhuān)屬的扣還收納位置，在不搭載乘員時(shí)必免扣環(huán)晃動(dòng)產(chǎn)生噪音。而身為掀背車(chē)型，i10自然也提供后座椅放倒功能來(lái)擴(kuò)充行李容積，可惜的是并不能左右分離前傾，放倒后也無(wú)法與行李廂底板形成平面，讓實(shí)用性受到減損，好在i10的行李廂底板下方設(shè)置了隱藏式的防水置物隔間，稍稍彌補(bǔ)了這項(xiàng)缺憾。

　　在檢視過(guò)現(xiàn)代i10的外觀(guān)與內(nèi)裝之后，跳脫印象中傳統(tǒng)A級(jí)距小車(chē)的表現(xiàn)，確實(shí)讓人留下了深刻的印象，在實(shí)際上路的階段，試車(chē)組從臺(tái)北市區(qū)來(lái)到周休二日的出游勝地淡水，藉由市區(qū)與快速道路的環(huán)境，感受1.1升汽油引擎是否足夠肩負(fù)起驅(qū)策i10的任務(wù)。

　　1.1升引擎設(shè)定，著重低轉(zhuǎn)速扭力發(fā)揮

　　雖然在2008年夏天，原廠(chǎng)為i10車(chē)系追加了動(dòng)力較大的1.2升汽油引擎，但總代理為了能在售價(jià)上取得優(yōu)勢(shì)，因此導(dǎo)入臺(tái)灣地區(qū)的i10仍搭載1.1升汽油引擎，擁有66hp/5600rpm的最大馬力，以及10.1kgm/2800rpm的最大扭力，并搭配四速自排變速系統(tǒng)。

　　即便在性能數(shù)據(jù)上并不出色，但在原廠(chǎng)的刻意調(diào)校下，i10在起步時(shí)的表現(xiàn)頗為輕快，而駛?cè)胲?chē)流擁擠繁忙的市區(qū)道路，借著僅僅970公斤的空車(chē)凈重，以及引擎轉(zhuǎn)速僅僅2,800 rpm便可發(fā)揮的最大扭力，即便搭載了四名成人與隨行的攝影器材，i10在市區(qū)穿梭絲毫未見(jiàn)力不從心的感受，四速自排變速箱也有平順的換檔表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向手感輕巧，市區(qū)穿梭靈活

　　定位為適合都會(huì)地區(qū)通勤代步的交通工具，i10采用了被原廠(chǎng)稱(chēng)為MDPS的速度感應(yīng)式動(dòng)力方向盤(pán)，在低速行駛時(shí)，方向盤(pán)手感極為輕巧，搭配迷你的A級(jí)距車(chē)身尺碼，駛?cè)氇M窄的巷弄或路邊停車(chē)，即便是初次駕駛i10的人也能夠輕松上手，值得一提的是，i10的回轉(zhuǎn)半徑僅僅只有4.75米，在試車(chē)組整日的拍照過(guò)程中，進(jìn)行回轉(zhuǎn)動(dòng)作幾乎未曾排入過(guò)倒檔。

　　鎖定歐陸地區(qū)為主要市場(chǎng)的i10，在懸掛設(shè)定上有別于過(guò)往的現(xiàn)代車(chē)款，硬朗的懸掛設(shè)定讓駕駛?cè)藫碛星逦�的路感，頗有置身歐系掀背小車(chē)的錯(cuò)覺(jué)，不過(guò)為了在有限的尺碼中爭(zhēng)取最大的乘座空間，因此i10將車(chē)輪盡可能置于車(chē)身的四個(gè)角落，在偏硬的懸掛設(shè)定下，行駛于平整度不佳的路面時(shí)，后座乘員將感受到較明顯的顛簸，略為減損了舒適性。

　　硬朗懸掛設(shè)定，高速穩(wěn)定性讓人贊賞

　　在快速道路上，雖然隨著車(chē)速的增加，當(dāng)時(shí)速來(lái)到80公里以上，i10在加速時(shí)的貼背感便明顯趨緩，即便是大腳全油門(mén)Kick Down，也只見(jiàn)時(shí)速表指針緩慢爬升，駕駛?cè)四芨惺艿募铀倭Φ酪蚕喈?dāng)有限，但若打消熱血的念頭，i10仍然有著稱(chēng)職的表現(xiàn)，讓人驚喜的是，過(guò)去A級(jí)距車(chē)款在高速行駛時(shí)常見(jiàn)的漂浮感，在下盤(pán)功夫扎實(shí)的i10上幾乎未曾出現(xiàn)，變換車(chē)道也能給駕駛?cè)顺渥愕男判摹?/p>

　　來(lái)到淡水，雖然時(shí)序僅僅只在四月，但正午時(shí)分的天氣仍然讓人發(fā)汗，但駕著搭載1.1升的汽油引擎的i10，在整日的行程中，試車(chē)組都只需開(kāi)起第一段空調(diào)便能抵擋車(chē)外的高溫，出色的冷房效果讓人留下深刻印象；在結(jié)束例行的拍照行程與用餐過(guò)后，試車(chē)組決定給i10更嚴(yán)苛的考驗(yàn)，取道陽(yáng)金公路返回臺(tái)北。

　　上坡路段動(dòng)力略嫌不足，手動(dòng)降檔提升過(guò)彎順暢

　　轉(zhuǎn)入陽(yáng)金公路之后，連串的上坡路段，對(duì)于僅搭載1.1升汽油引擎的i10是個(gè)不小個(gè)考驗(yàn)，以固定D文件的標(biāo)準(zhǔn)自排模式行駛于山路，i10對(duì)于上下坡的敏銳度頓時(shí)提升，隨著加速力道的增減，駕駛?cè)丝擅黠@感受到上下坡之間的轉(zhuǎn)換。

　　若處于直線(xiàn)路段，大腳油門(mén)下仍能在1、2秒后獲得動(dòng)力支持，但在面臨彎角時(shí)，駕著未提供手自排模式的i10，則只能借著自行手動(dòng)將檔位于D檔與2檔間切換，在進(jìn)彎前退入2檔將轉(zhuǎn)速維持在2,800 rpm上下，雖然耳邊的引擎聲浪增大，但較為充裕的動(dòng)力支持，將使得過(guò)彎動(dòng)作更加順暢。

　　隨著上坡路段的減少，對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力的需求降低，讓試車(chē)組更能專(zhuān)注于體驗(yàn)i10的操控表現(xiàn)。雖然有著較高車(chē)身的先天弱勢(shì)，但硬朗的懸掛設(shè)定，讓i10在過(guò)彎時(shí)的側(cè)頃反應(yīng)未如預(yù)期中明顯，回復(fù)動(dòng)作也頗為迅速，較可惜的是，即便MDPS速度感應(yīng)式動(dòng)力方向盤(pán)的輔助力道較市區(qū)行駛時(shí)降低，但整體操控感仍嫌輕手，雖然面對(duì)刁鉆急彎時(shí)能帶來(lái)靈活的表現(xiàn)，在高速?gòu)澖菚r(shí)卻讓車(chē)身穩(wěn)定性受到影響，降低了駕駛?cè)瞬倏氐男判摹?/p>

　　切中市場(chǎng)需求，問(wèn)鼎最佳代步車(chē)

　　在原廠(chǎng)的全球化布局下，i10車(chē)系以現(xiàn)代位于印度的工廠(chǎng)為生產(chǎn)基地，供應(yīng)歐陸等主要市場(chǎng)的需求，而臺(tái)灣地區(qū)所引進(jìn)的i10，自然也是來(lái)自這個(gè)近來(lái)因電影「貧民百萬(wàn)富翁」而受到矚目的國(guó)度。雖然受到產(chǎn)品設(shè)定的先天限制，i10的表現(xiàn)并非十全十美，但包括好開(kāi)、省油以及寬敞空間等主要元素，都切中了消費(fèi)市場(chǎng)的需求，讓其有著問(wèn)鼎最佳代步車(chē)的十足潛力。（文章來(lái)源：U-CAR）