同很多自主品牌的產(chǎn)品一樣，無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞在國(guó)際市場(chǎng)上似乎都逃脫不了用性?xún)r(jià)比這張王牌打拼江湖的套路。不過(guò)自從新世紀(jì)開(kāi)始以來(lái)，韓國(guó)人就沒(méi)有停止過(guò)向豪華進(jìn)軍的腳步，憑借著首款自主研發(fā)的后驅(qū)V8車(chē)型勞恩斯，現(xiàn)代品牌在高端市場(chǎng)發(fā)起了沖鋒，而在中低端市場(chǎng)，起亞也不趕其后，在推出了緊湊級(jí)新銳福瑞迪之后，起亞又發(fā)布了這款基于福瑞迪的新車(chē)：福瑞迪Koup，那么它究竟能夠給我們帶來(lái)怎樣的驚喜呢？

　　韓國(guó)式?jīng)_擊力

　　作為對(duì)汽車(chē)行業(yè)有著頗多感情的我，我從來(lái)都是將最欣賞的目光投給歐洲的產(chǎn)品。雖然本田曾經(jīng)在一段時(shí)間內(nèi)闖入過(guò)我的視線(xiàn)，比如他們所打造的NSX，Integra Type R以及其他一些運(yùn)動(dòng)車(chē)型，但從整體上來(lái)說(shuō)，我還是最傾向于歐洲的產(chǎn)品。而在我的眼中，韓國(guó)車(chē)甚至沒(méi)有什么可以炫耀的地方，跌價(jià)的速度比它百公里加速的時(shí)間還要快，買(mǎi)它就是因?yàn)橘I(mǎi)不起日本車(chē)的緣故。

　　不過(guò)在最近一段時(shí)間，我們的確是親眼目睹了他們成長(zhǎng)的軌跡。在設(shè)計(jì)上，他們從奧迪那里挖來(lái)的設(shè)計(jì)師彼得所打造的Soul就是一款相當(dāng)出色的小型MPV，在設(shè)計(jì)上比日產(chǎn)的Cube看起來(lái)更“正常”，但同時(shí)又保留了自己的特點(diǎn)。而這款早就以概念車(chē)身份出現(xiàn)過(guò)的Koup則更加凸顯了聘用這位歐洲著名設(shè)計(jì)師的意義所在。雖然這款新車(chē)采用了時(shí)下非常流行的X型前臉設(shè)計(jì)，但它隔柵與頭燈一體的設(shè)計(jì)很好的突出了起亞設(shè)計(jì)的DNA，而大嘴風(fēng)格的下唇則是將它與其他“溫柔版”起亞區(qū)分開(kāi)來(lái)的重要設(shè)計(jì)元素。

　　而在尾部的設(shè)計(jì)上，雖然由于延續(xù)了五門(mén)版車(chē)型比較平直的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，整體車(chē)身的動(dòng)感并不強(qiáng)烈，但上翹的尾部配合棱角分明的尾燈還是塑造出了一幅頗具未來(lái)派的時(shí)尚坯子。而且在做工上我們也能看到起亞的進(jìn)步，無(wú)論是車(chē)門(mén)，行李箱還是引擎蓋的縫隙都比較勻稱(chēng)，看來(lái)重新提高了品質(zhì)的韓國(guó)車(chē)是鐵定要和豐田與本田在性?xún)r(jià)比上一爭(zhēng)高下了。不過(guò)即便這樣，我依舊無(wú)法從心底說(shuō)服自己去購(gòu)買(mǎi)一輛韓國(guó)車(chē)，直到我真正感受過(guò)福瑞迪Koup之后，這種態(tài)度才得以轉(zhuǎn)變。

　　在位于韓國(guó)南陽(yáng)的起亞和現(xiàn)代合在一起的研發(fā)中心，我們看到了福瑞迪，福瑞迪Koup和混合動(dòng)力版的福瑞迪，這幫研發(fā)的家伙們?yōu)榱讼蛭覀冋故舅麄冊(cè)谠O(shè)計(jì)和技術(shù)上的最新突破，還找來(lái)了霸銳的FCEV燃料電池車(chē)。

　　在設(shè)計(jì)上，這款量產(chǎn)版的Koup與之前的概念車(chē)版本相似度非常高。根據(jù)起亞的介紹，福瑞迪的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是起亞設(shè)計(jì)DNA新紀(jì)元的開(kāi)始，那么這款Koup車(chē)型就算得上是新設(shè)計(jì)中最具動(dòng)感的一款了。彼得在向我們介紹這款新車(chē)的時(shí)候說(shuō)“設(shè)計(jì)需要為產(chǎn)品注入靈魂，而起亞的新產(chǎn)品就在設(shè)計(jì)的平衡性，功能性和創(chuàng)造性上找到了不錯(cuò)的平衡。從這款新車(chē)上我們能夠看到它打破以往起亞老氣設(shè)計(jì)的思路，使它看起來(lái)更成熟，動(dòng)感。最值得關(guān)注的就是它的隔柵設(shè)計(jì)，因?yàn)槟谴�表了獸中之王老虎的大嘴。”

　　作為起亞旗下第一款兩座的Coupe車(chē)型，它成為了一款具有突破意義的產(chǎn)品，并且是福瑞迪產(chǎn)品線(xiàn)的有個(gè)非常重要的延伸。不過(guò)在具體的設(shè)計(jì)上，我們發(fā)現(xiàn)包括車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)，無(wú)框的玻璃設(shè)計(jì)，寬大的霧燈組合，外擴(kuò)的輪眉，窄小的尾燈以及除了引擎蓋以外的車(chē)身設(shè)計(jì)都與五門(mén)版截然不同，顯然彼得在這款車(chē)上下了頗多的心思。

　　潛質(zhì)論

　　在緊湊級(jí)的家族中，有不少在同級(jí)車(chē)中堪稱(chēng)經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，比如本田的思域Coupe，福特的�？怂笴oupe，雪佛蘭的Cobalt Coupe以及豐田的Scion tC，不過(guò)隨著時(shí)光的流逝，近期卻并沒(méi)有再在這個(gè)市場(chǎng)上看到些什么足以給人留下記憶的新面孔，而這款福瑞迪Koup則讓我看到了它的潛質(zhì)，占領(lǐng)各大改裝專(zhuān)業(yè)雜志的潛質(zhì)。

　　在靜態(tài)感受了Koup之后，我們來(lái)到了他們的加速性測(cè)試場(chǎng)地，在這里的艷陽(yáng)下放著兩輛銀色的福瑞迪Koup�；蛟S是頭腦中已經(jīng)先入為主的有了紅色Koup的烙印，看到銀色的它卻怎么都有些看不慣，不過(guò)銀色卻能非常中性的反應(yīng)出它的身材，比例，在起亞的產(chǎn)品中，我們的確很難找到像這樣俊俏的產(chǎn)品了。

　　在長(zhǎng)度上，Koup要比福瑞迪三廂版稍短，高度也更低，從而使它擁有更為靈動(dòng)的操控能力。它的單片式車(chē)身采用的高強(qiáng)度鋼材超過(guò)了63%，從而使它的車(chē)體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度非常高，并且碰撞能力也得到有效地保障。它的A柱所用的鋼材跟為硬朗，在硬度上比老款的賽拉圖要提高了四倍之多。

　　在安全配置上，這款新車(chē)也非常全面，除了我們常說(shuō)應(yīng)該必備的ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）之外，像ABS，EBD這種老生常談的安全配置也標(biāo)配其中，而更重要的是它還配備了CBC（彎道輔助制動(dòng)系統(tǒng)），主動(dòng)式頭部保護(hù)系統(tǒng)，BAS（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）以及TCS（牽引力控制系統(tǒng)），為了在安全中感受快樂(lè)，ESC的配備可謂相當(dāng)關(guān)鍵。

　　它一共配置有兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括了2.0和2.4升的Theta II型 DOHC CVVT機(jī)型，內(nèi)部代號(hào)G4KC。作為亞洲市場(chǎng)的主流排量，這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，排放效率和動(dòng)力之間的平衡性，而且還采用了靜音型的正時(shí)鏈條，效果很好。通過(guò)這些新技術(shù)的使用使它的最大功率達(dá)到了156馬力，而2.4升車(chē)型更是達(dá)到了173馬力的最大功率和227牛米的最大扭矩，通過(guò)重新調(diào)校了速比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在與其四速自動(dòng)變速箱的搭配上顯得非常融洽，提速很快，換擋沖擊也不大，即便是沖過(guò)了200公里/小時(shí)的速度也表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健。

　　總結(jié)：由于這次是在海外測(cè)試，時(shí)間比較倉(cāng)促，并沒(méi)有能夠充分的感受出它的更多內(nèi)涵，不過(guò)相信這款非常冷酷時(shí)尚的Coupe小車(chē)很快就將進(jìn)入國(guó)內(nèi)，屆時(shí)我們將為您奉上更為詳實(shí)的評(píng)測(cè)文章。不過(guò)作為一款主打時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的Coupe小車(chē)，如果在國(guó)內(nèi)的售價(jià)合理的話(huà)，對(duì)運(yùn)動(dòng)型三門(mén)小車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)是一款重量級(jí)的車(chē)型。（文章來(lái)源：騰訊汽車(chē)）