一輪試車之后，對350Z的表現(xiàn)有了一個大概的印象：起步順暢，變速箱傳遞動力平穩(wěn)但加速又十分迅猛，隨速轉向助力的表現(xiàn)明顯，能夠適時的提供所需要的轉向穩(wěn)定感。但懸掛的設定并不是完全傾向于極限駕駛，與它的車身平衡感一樣，懸掛屬于柔中帶韌的性格，這樣的性格會適應大多數(shù)車主的需要，既能用于兜風，也能用于偶爾興起，參加“賽道日”狂飆一把。

中控臺                     前排座椅

　　在第二次試車的時候，開始試著在這條賽道上去探詢350Z的極限，但它卻并不那么大方，不但280匹動力的極限沒能夠充分享受，就連剛剛以為也就是還不錯的底盤極限也沒能夠頻頻出現(xiàn)。尤其在剎車的表現(xiàn)上，可以用“好得嚇人”來形容它，制動力的涌現(xiàn)如同加速時的沖擊一樣，充沛而又持久。但是如果有一天你也開著350Z在賽道上狂奔的話，記得要留意剎車力的控制，因為過好的剎車和后輪驅動加在一起，很容易給人帶來剎車時尾部的“浮動”，雖然在測試時，這種浮動很小，甚至在有意的創(chuàng)造浮動時頗有樂趣，但我們一樣知道，控制不好的浮動就是失控甩尾。

日產(chǎn)350Z外觀

　　經(jīng)過了家用車市場的拼殺之后，日產(chǎn)終于也將Z系列超級跑車拿到國內來角逐市場，在滿足了國內一批對此類車型“早有預謀”的愛好者之余，也顯露出中國汽車市場正在向由追求實用向追求品味細微改變的事實。當然，我們還希望日產(chǎn)更多的高性能車型也一樣能夠進入中國市場，比如久負盛譽的SKYLINE系列，對此，我們很有信心。