日產(chǎn)350Z外觀圖片

　　與那些平凡角色不同，有的家伙生來(lái)就知道自己該干什么，例如日產(chǎn)Z系列的天職就是為跑而生，37年來(lái)Z系列的車輪一路轉(zhuǎn)動(dòng)，歷經(jīng)五代，被日產(chǎn)高調(diào)贊譽(yù)為“日產(chǎn)之魂”。如今，Z系列的第五代傳人——350Z也已正式殺入了中國(guó)市場(chǎng)，日后它將成為日產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)的性能代表，不過(guò)面對(duì)早已布好防線的德系對(duì)手，我們還是很好奇它的本領(lǐng)。

　　日產(chǎn)Z系列的傳奇歷程

　　如同成功者大多都會(huì)擁有一段曲折人生一樣，日產(chǎn)Z系列的成長(zhǎng)之路也頗具傳奇。Z系列的鼻祖是1969年的Datsun 240Z，六缸動(dòng)力，后驅(qū)以及簡(jiǎn)單實(shí)用的內(nèi)部設(shè)計(jì)使它成為了當(dāng)時(shí)的大眾跑車，隨后幾代產(chǎn)品中也不乏暢銷之作，但最終第四代的300ZX還是因?yàn)槔砟钌系钠�差以及日產(chǎn)公司當(dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況，于1996年停產(chǎn)。此后，Z系列在其歷史上留下6年的空白期，直至2002年7月，日產(chǎn)的明星CEO卡洛斯·戈恩才宣布了Z系列的第五代車型誕生，而經(jīng)歷了涅磐再生的350Z也的確為日產(chǎn)掙足了面子，僅用2年時(shí)間全球銷量就超過(guò)了20萬(wàn)輛，其中美國(guó)的銷量是日本的17倍。

　　難以抗拒的動(dòng)感外形

日產(chǎn)350Z外觀圖片

　　面對(duì)眾口難調(diào)的審美，即便再高明的設(shè)計(jì)者也很難做到老少通吃，但350Z正在努力接近這個(gè)苛刻的要求。首先，流線形的車身是跑車必須具有的身材，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是V型結(jié)構(gòu)，因此350Z的發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分沒(méi)有顯現(xiàn)出過(guò)分的修長(zhǎng)，從駕駛艙后部就開(kāi)始明顯下沉的車尾，更是短小圓潤(rùn)，富有活力。與那些尺寸更加緊湊的雙座跑車不同，350Z的車內(nèi)并不壓抑，特別是頭部空間很出乎我們意料，車身高度雖然只有1 324 mm，比普通轎車至少要低出100 mm，但日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師們卻營(yíng)造出非常寬裕的頭部空間，從而也帶來(lái)了一個(gè)不錯(cuò)的視野。

　　在日產(chǎn)的宣傳上，350Z被定義為了純粹的跑車，但它并沒(méi)有特意選用運(yùn)動(dòng)型的桶式座椅，打孔的真皮座椅在形式上與豪華轎車毫無(wú)差別，不但可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有電加熱功能，如果把它與Sparco之類的賽車座椅放在一起做個(gè)抉擇的話，不知道有多少人會(huì)選后者。

　　身為跑車，350Z車內(nèi)有著很多自己的特點(diǎn)，比如漂亮的無(wú)邊框車窗、冷峻的純黑色內(nèi)飾，而在儀表臺(tái)中上方還有3個(gè)獨(dú)立的輔助儀表，它們分別用來(lái)顯示行車信息、機(jī)油溫度和電壓，雖然裝飾性大于實(shí)用性，但想必多數(shù)人還是會(huì)樂(lè)意于它們的存在。不過(guò)也有不方便的地方，比如儲(chǔ)物空間少得可憐，甚至在副駕駛側(cè)，你也找不到手套箱。

　　雖然并不追求終極性能，但350Z有著貨真價(jià)實(shí)的跑車素質(zhì)

日產(chǎn)350Z方向盤(pán)

日產(chǎn)350Z中控臺(tái)圖片

　　如果要論跑車的素質(zhì)，動(dòng)力性自然是首當(dāng)其沖。實(shí)際上350Z的3.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，這款日產(chǎn)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)VQ35DE同樣也應(yīng)用在風(fēng)雅和貴士身上，而這兩位也已早一步進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。雖然日本已經(jīng)廢除汽車最大動(dòng)力不能超過(guò)206 kW的限制，但350Z顯然還是嚴(yán)于律己，最大功率正好為206 kW，最大扭矩363 N·m，這與風(fēng)雅基本一致，但VQ35DE在350Z這里的進(jìn)氣系統(tǒng)效率更高，排氣壓力更低。由于瞄準(zhǔn)的是那些不乏運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的用戶，因此日產(chǎn)首推的是6擋手動(dòng)車型，短小的換擋手柄由真皮包裹著，手感極佳，操作起來(lái)也是干脆利落，與強(qiáng)悍動(dòng)力配合，350Z僅用6.2 s即可完成0~100km/h加速。

　　優(yōu)異的底盤(pán)表現(xiàn)同樣也是跑車的要素之一。350Z的前后質(zhì)量被精心分配為了53∶47，雖然很難直觀的解釋清楚平均配重的好處，但行駛時(shí)，這種平衡的主基調(diào)會(huì)在暗地里幫駕駛者穩(wěn)住車身。與普通轎車相比，350Z 4 317 mm的長(zhǎng)度只能算是小個(gè)子，但它的軸距卻達(dá)到了2 650 mm，而且4個(gè)18英寸的車輪盡量擴(kuò)張?jiān)谲嚿硭慕�，這種“四平八穩(wěn)”的姿態(tài)也是平穩(wěn)駕駛的基礎(chǔ)。350Z的懸架采用了不少鋁制元件，減輕質(zhì)量同時(shí)，也增加了車身靈敏度，因此動(dòng)態(tài)特性要比普通轎車有所提高。350Z標(biāo)配的是Brembo制動(dòng)器，制動(dòng)鉗被噴涂成了醒目的金色，再加上尺寸巨大的制動(dòng)盤(pán)，這些都是讓人相信350Z強(qiáng)大制動(dòng)性能的理由。

日產(chǎn)350Z內(nèi)飾圖片

　　超強(qiáng)的剛性是跑車的又一個(gè)素質(zhì)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置了一根抗扭穩(wěn)定桿之外，350Z的行李艙內(nèi)還有一根粗壯的加強(qiáng)梁，再加上車身大量采用了激光焊接技術(shù)，350Z因此有了一個(gè)結(jié)實(shí)的身板。

　　不過(guò)，350Z畢竟不是為追求終極性能而生的，因此它也需要考慮成本。由于是與風(fēng)雅、天際線共用車型平臺(tái)，350Z的研發(fā)和生產(chǎn)都節(jié)省了不少費(fèi)用，但它缺乏為其量身定做的高新技術(shù)，以至于在同級(jí)對(duì)手中，350Z的1 541 kg整備質(zhì)量屬于“胖子”。