去年的10月24日，新GT-R的神秘面紗終於在東京Motor Show內(nèi)的Nissan攤位上揭幕，也正式向世人宣告日本戰(zhàn)神Skyline GT-R已經(jīng)回來了，且在歷經(jīng)數(shù)年不斷研發(fā)與突破下，新GT-R所展現(xiàn)出來的戰(zhàn)斗力與科技，更將日本超跑的平均水平帶到一個(gè)令人贊嘆的境界，也讓歐美各大車廠不得不重新評(píng)估日本超跑的實(shí)力。

　　經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)洞測(cè)試后所研發(fā)出來的流線形車身，除擁有0.27的超低風(fēng)阻表現(xiàn)，還揉合現(xiàn)代與傳統(tǒng)元素于一身，讓GT-R精神從里到外完全延續(xù)下去。

　　在來到Nissan日本原廠試駕場(chǎng)前，筆者就已近距離看過多部GT-R的身影，地點(diǎn)就在東京改裝車展的會(huì)場(chǎng)里，不過當(dāng)時(shí)因趕著拍照與收集資料，因此并未仔細(xì)欣賞這部車的線條與外型，直到所有的事情都告一段落，可以靜靜端詳放在戶外廣場(chǎng)的GT-R R35時(shí)，才發(fā)覺原來多年前R34給我的悸動(dòng)還一直留在心里，且透過新型R35的現(xiàn)身讓這份感動(dòng)再次活躍起來。這就是GT-R之所以是GT-R的原因！相信多數(shù)人都會(huì)有同樣的感受！

　　攻擊性超強(qiáng)的外型 融合傳統(tǒng)科技元素

　　全新GT-R擁有非常豐富的內(nèi)涵，這可能就是Nissan之所以花了超過五年的研發(fā)時(shí)間，才給這部全新車款掛上「GT-R」徽章的原因，因?yàn)樗�背�?fù)著全日本車壇對(duì)外宣示戰(zhàn)力的傳統(tǒng)包袱，為了達(dá)成這樣的表現(xiàn)，Nissan投入了相當(dāng)多的心力來研發(fā)GT-R，以確保它不會(huì)令世人失望，事實(shí)也證明他們確實(shí)做到了。

以功能為導(dǎo)向的駕駛艙，是目前所有日系車?yán)镒顝?fù)雜、功能也最多的內(nèi)裝設(shè)計(jì)。

　　走到GT-R R35車旁，將身體蹲低讓目光的角度與車高平行，仔細(xì)欣賞其車頭造型，顯然它的設(shè)計(jì)者創(chuàng)造了一款外觀攻擊性極強(qiáng)的車子，融合了獨(dú)特的現(xiàn)代線條及傳統(tǒng)經(jīng)典的GT-R各種元素，令它不只展現(xiàn)出次世代車款獨(dú)有的科技感外型，還保留許多過去的影子，絕對(duì)與眾不同，即使靜靜滑過你我身邊，依然很難不去注意到它的存在，而且一看就知道是GT-R。

　　原廠跑車座椅采用電子可調(diào)式設(shè)計(jì)、功能性極佳，而部分椅面采用麂皮材質(zhì)可有效增加止滑性。

　　機(jī)械化的車體外觀與功能性極強(qiáng)的外型設(shè)計(jì)，代表日本工業(yè)技術(shù)的發(fā)達(dá)，在風(fēng)洞環(huán)境中以輕量化鋼材、碳纖維以及鑄鋁模板所研發(fā)的GT-R，其設(shè)計(jì)目標(biāo)即在于追求最佳的空力效果及最低的空氣阻力，也因此GT-R的正面風(fēng)阻系數(shù)僅有0.27，領(lǐng)先目前業(yè)界多數(shù)車款的水準(zhǔn)。

中控臺(tái)上的七寸螢?zāi)豢娠@示包含溫度與壓力在內(nèi)的多種行車即時(shí)狀況。

　　走到側(cè)面來看，前低后高的鍥型車身，有著過去R34的影子，不過最吸引人注目的就是前后那20寸的巨大輪拱設(shè)計(jì)，這可不只是為營(yíng)造視覺效果而已，就像GT-R車上每一處重要設(shè)計(jì)一樣，此巨幅輪拱是為了容納碩大的Rays 20寸輪圈，其采用鍛造技術(shù)制成的產(chǎn)品，兼顧了輕量化與高強(qiáng)度。前輪尺寸255/40R20、后輪則是更大的285/35R20，并使用TW值（磨損系數(shù)）達(dá)到140的Bridgestone RE070R半熱融胎，經(jīng)原廠測(cè)試可提供R35最大1.8G與2.5G的煞車及過彎G力，當(dāng)然若您希望能獲得更優(yōu)異的乾地操控性能，原廠也為您準(zhǔn)備了Donlop SP Sport 600的熱融胎供車主選擇。

高科技感的儀表辨識(shí)度極佳，而采轉(zhuǎn)速表置中的設(shè)計(jì)，更是Super Car的象徵。

　　車尾整體造型仍然是Skyline經(jīng)典的單邊雙圓式尾燈，完整地將所有警示燈號(hào)融入於其中，且內(nèi)部更采用了反應(yīng)速度快、亮度高的LED燈泡，以增加夜間后方車輛警示效果。而負(fù)責(zé)控制車底氣流不致于亂竄的車尾分流器部分，則采用了碳纖維材質(zhì)制作，搭配通過風(fēng)洞測(cè)試過的前下巴，可幫助車底氣流平整，于高速奔馳時(shí)可讓車體穩(wěn)穩(wěn)的貼附于地面上。

　　高電子化內(nèi)裝設(shè)計(jì) 設(shè)定廣泛應(yīng)用靈活

　　打開駕駛座車門，首先映入眼簾的是上面布滿各式按鍵的多功能控制方向盤，其上的功能除調(diào)整音量外，尚有定速控制按鍵。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，身體很清楚的感受背部有著相當(dāng)扎實(shí)的包覆性在支撐著，這具原廠列為標(biāo)配的真皮跑車座椅，為了對(duì)應(yīng)四點(diǎn)式安全帶而采用開洞式樣，另外還附有電動(dòng)可調(diào)等奢華配備，中間采用鹿皮防滑式樣、兩旁則為真皮材質(zhì)，坐在其上系緊安全帶后，身體幾乎沒有移動(dòng)空間，不論是外型或功能皆屬量產(chǎn)車座椅之冠，不過建議追求車輛極致表現(xiàn)的車主們，不妨將其換成固定式桶型賽車椅，相信能為車輛減輕30公斤以上的車重，讓R35的性能表現(xiàn)更上一層樓。

中控臺(tái)下方這三個(gè)切換鍵功能在於調(diào)整換檔速度、阻尼系數(shù)與防滑系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)等。

　　除方向盤與賽車椅外，位于中控臺(tái)上方的七寸多功能顯示螢?zāi)�，也是R35內(nèi)裝設(shè)計(jì)的重點(diǎn)項(xiàng)目。其除可顯示渦輪壓力、時(shí)速、油溫、油壓、水溫，甚至是前后、左右G值等項(xiàng)目外，在選單畫面部分也是透過制作「Gran Turismo」的Polyphony Digital數(shù)位多媒體公司人員精心設(shè)計(jì)過的，使其擁有虛擬儀表圖像、3Ｄ地圖、30GB硬碟的導(dǎo)航系統(tǒng)，讓GT-R R35車內(nèi)也擁有豐富的影音系統(tǒng)，包括了六片式CD/DVD換片機(jī)、可即時(shí)收看電視的HDTV接收器等。

　　這具代號(hào)為VR38DETT的3.8升V6 Twin Turbo引擎，可輸出480hp/6400rpm、60.0kgm/3200～5200rpm的最大動(dòng)力數(shù)據(jù)，且該數(shù)據(jù)為輪上馬力資料，引擎凈輸出早已破500匹以上。

　　而在螢?zāi)幌路絼t布滿各式各樣的按鍵，總計(jì)有換檔時(shí)機(jī)、避震器衰減力、VDC-R等，共舒適/原廠/R三種模式設(shè)定可選擇。而儀表板中央是大型的轉(zhuǎn)速表，左邊則采用了表底為340km/h的制品，可別以為這是寫好看的，只要將安全限速解除，GT-R R35可是有直達(dá)310km/h實(shí)力，更不用說未來改裝后的極速范圍。

　　原廠配胎共有兩種型號(hào)可供車主選擇，一為Bridgestone RE070R，另一為Donlop SP Sport 600，前者是均衡型輪胎，后者為重視干地表現(xiàn)車主的最佳選擇(試駕車為RE070R)。

　　3.8升雙渦輪引擎 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)堪稱驚人

　　至于動(dòng)力數(shù)據(jù)呢？說真的當(dāng)筆者第一次聽到R35擁有480匹的最大馬力輸出時(shí)，著實(shí)有些驚喜！因?yàn)檫@是第一次看到日系原廠車有著么大的馬力輸出，搭配上全新設(shè)計(jì)的底盤與傳動(dòng)系統(tǒng)，讓人對(duì)于R35的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更充滿期待。

　　這具排氣量達(dá)3798c.c.的V6雙渦輪增壓引擎，是由VQ為基礎(chǔ)開發(fā)而來的，再將連桿，活塞與曲軸等引擎本體機(jī)件重新開發(fā)以提高強(qiáng)度，在最大增壓值0.8bar時(shí)可發(fā)揮出最大馬力480hp/6400rpm、最大扭力60.0kgm/3200～5200rpm的動(dòng)力水準(zhǔn)，并且透過「VVEL」可變氣門系統(tǒng)的搭載，使其也能符合日本最新的超低排污與油耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　從字面上來看，或許很難讓人體會(huì)到GT-R R35的動(dòng)力表現(xiàn)到底有多杰出，不過若說480匹的動(dòng)力輸出是輪上馬力的數(shù)據(jù)，相信應(yīng)該有不少人會(huì)感到訝異吧！且本車除在德國(guó)Nurburgring北賽道跑出7分38秒的成績(jī)外，最近也有日本媒體在筑波賽道中請(qǐng)日本資深賽車手清水和夫跑出1分2秒143的成績(jī)，相較于NSX Type-R的1分5秒13與Impreza STI的1分5秒5左右的成績(jī)，可說是一下子就將日本國(guó)產(chǎn)車的最速單圈成績(jī)縮短了3秒以上的時(shí)間，而911 Type-997 GT3在該賽道也只跑出1分4秒842的成績(jī)，更加突顯GT-R R35的驚人實(shí)力。

令敵手喪膽的車尾四圓燈依然完整的保留下來，這就是GT-R精神的延續(xù)！

　　低中速域無人可敵 GT-R威名發(fā)光發(fā)熱

　　在經(jīng)過日本Nissan廠方代表說明完試車路線后，筆者早已迫不及待的想要開始GT-R R35的試駕行程。按下引擎啟動(dòng)按鈕一瞬間，V6 Twin Turbo引擎毫不客氣地發(fā)出低吼的聲浪，搭配上車尾雙邊四出鈦合金排氣管的輕微清脆敲擊聲，猶如超跑般充滿氣勢(shì)，令人印象深刻。不過據(jù)日本改裝大廠－Blitz表示，倘若能針對(duì)排氣管部分進(jìn)行后續(xù)改裝，除可增加引擎高轉(zhuǎn)速時(shí)的反應(yīng)外，最大馬力與扭力還可各別增加40hp與10kgm的增幅，效果可謂明顯。

　　關(guān)上車門調(diào)整好姿勢(shì)后開始了當(dāng)天的試駕行程，日方安排的路線是從一個(gè)名為「大磯」的海邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行經(jīng)高速公路后，再轉(zhuǎn)往「箱根」山頂?shù)纳铰非斑M(jìn)，整個(gè)路程結(jié)合高速與山路環(huán)境，用來測(cè)試這部車的低中速性能與操控能力堪稱合適。稍含油門起步，從N檔到1檔的電子離合器銜接力道稍嫌明顯，不過尚在可以接受的范圍內(nèi)。

GT-R R35在250km/h速域里應(yīng)該很難找到實(shí)力相當(dāng)?shù)膶?duì)手！

　　手動(dòng)換上3檔并緊跟前導(dǎo)車上高速公路后，便把握時(shí)機(jī)拉開些車距后瞬間重踩油門，此時(shí)轉(zhuǎn)速大約在2000rpm左右，只覺車尾立即出現(xiàn)推進(jìn)的加速力道，雖不算狂暴但卻有3.5升大排氣量自然進(jìn)氣引擎的推力，在市區(qū)環(huán)境下一定夠用。

　　而待轉(zhuǎn)速超過4000rpm后，這部GT-R R35此時(shí)才顯現(xiàn)出其真面目，一股突如其來幾乎很難控制的加速力全數(shù)爆發(fā)，并一直持續(xù)到斷油轉(zhuǎn)速前，完全沒有任何高轉(zhuǎn)馬力衰退的情形，駕駛者只能專心注意前方道路狀況，因?yàn)閷?shí)在是太快了，時(shí)速表從120km/h到190km/h間的攀升速度可說是幾秒鐘的事情而已，連方向盤還沒抓穩(wěn)就已到達(dá)，若單就該速域的加速力道來說，本車可是筆者試過所有車輛中最快的一部，比其他試駕過的后驅(qū)超跑都還要快！

　　眼見轉(zhuǎn)速已達(dá)7000rpm紅線區(qū)，右手輕拉換檔撥片，后軸六速Semi-AT自手排變速箱迅速完成升檔動(dòng)作，檔位銜接速度與M6的SMG Ⅲ相比有過之而無不及。只見轉(zhuǎn)速些微掉落約2000rpm左右，幾乎沒有動(dòng)力損失強(qiáng)烈貼背感依舊，時(shí)速表還是一直向上攀升，就在速度突破220km/h準(zhǔn)備體驗(yàn)更高速域的表現(xiàn)時(shí)，前方恰好出現(xiàn)塞車情形，且日本代表也透過無線電表示不可在高速公路上超速行駛，因此只好減緩車速準(zhǔn)備轉(zhuǎn)進(jìn)箱根的山路。

　　日本箱根山頂論劍 結(jié)冰路面劈彎快跑

　　就在車輛駛?cè)胂涓�山路時(shí)，筆者見到一件在臺(tái)灣從沒出現(xiàn)過的狀況，那就是路面結(jié)冰的景象，且在此同時(shí)GT-R R35原廠電腦也出現(xiàn)了路面結(jié)冰的警告，只見輪胎不斷從路面卷起一顆顆的冰粒，連伸出窗外拍照的照相機(jī)鏡片上也開始凝結(jié)起冰珠，不過盡管如此握住方向盤的雙手與踩著油門的右腳，卻一點(diǎn)也沒有退縮的打算，因?yàn)檫@部車實(shí)在是太穩(wěn)定啦！雖然箱根的山路較多中速域的彎道，但一般車輛行駛在略微結(jié)冰的路面上，還是會(huì)感覺到輪胎滑動(dòng)的情形才對(duì)，但這部車卻一點(diǎn)也沒有這種傾向。

　　在日方代表所駕駛的GT-R R35同款前導(dǎo)車帶領(lǐng)下，只見車速愈來愈快，且不斷在80～130km/h之間盤旋，但車輛卻完全沒有發(fā)生四輪打滑或推頭的情形，一路上只要將檔位固定在3檔并巧妙地控制油門深淺，就可輕松攻克每個(gè)彎道，令人相當(dāng)好奇想要再試探其極限。

　　值得一提的是，筆者發(fā)現(xiàn)雖然GT-R R35為四驅(qū)設(shè)定，但在整個(gè)試駕過程中，驅(qū)動(dòng)力的反應(yīng)還是「推」多于「拉」，尤其在彎道中準(zhǔn)備加速出彎時(shí)的稍微轉(zhuǎn)向過度的特性更是明顯，方向盤只要轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，然后油門稍踩深點(diǎn)，身體就可以很清楚感受到車頭朝著彎內(nèi)角度前進(jìn)，對(duì)準(zhǔn)出彎口后慢慢將方向盤修正回來，車輛便可相當(dāng)快速通過彎道，相信「隨心所欲」的境界也不過如此！

　　日本改裝廠看GT-R R35

　　根據(jù)筆者今年前往Auto Salon－「東京改裝車展」采訪的心得來看，目前日本各大改裝廠對(duì)於GT-R R35的改裝進(jìn)度仍處于摸索階段，尤其是供油電腦部分更是有待新型改裝電腦的推出來對(duì)應(yīng)，因?yàn)镽35原廠電腦實(shí)在是太聰明了，連日系機(jī)王HKS F-Con V Pro改裝電腦都跟不上R35原廠電腦的運(yùn)算速度，更不用說其他較低階的產(chǎn)品。

　　不過大家普遍對(duì)這部車還是充滿著期待與興趣，因?yàn)閱胃呐艢夤芫湍茉黾?0hp與10kgm以上的動(dòng)力輸出，更不用說更換渦輪后的潛力有多少了，就讓我們期待有改裝店家能將GT-R R35的所有潛力都發(fā)揮出來吧！

　　Super GT新霸主即將誕生

　　在GT-R R35推出後，Nissan Nismo車隊(duì)也隨即將Super GT500 GT-R順勢(shì)推出，雖然廠方目前仍未公開任何動(dòng)力數(shù)據(jù)，不過根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來看，原型車已達(dá)480匹的動(dòng)力水準(zhǔn)，經(jīng)過賽道技術(shù)加持后，這部車的動(dòng)力表現(xiàn)相信絕對(duì)是有史以來最令人期待的水準(zhǔn)，看來今年日本Super GT賽事又將是Nissan豐收的一年。

轉(zhuǎn)自：車訊網(wǎng)

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