事實上我們在今年六月即在德國法蘭克福試駕911 Turbo Cabriolet時已體驗過69.4kgm可怕又迷人的加速魅力；而GT2與Turbo車型不同的是，Turbo車型在跑車計時升級套件所提供的超增壓(Overboost)功能后，雖然在增壓至1.2bar水平下同樣能提供69.4kgm的驚人扭力，但超增壓功能僅能作動十秒鐘，而GT2則完全不同！

　　以保時捷獨有的VTG(可變渦輪葉片幾何)技術為基礎，透過更進一步最佳化渦輪葉片設計、加大渦輪增壓器本體，并將增壓值提升至極高的1.4bar，69.4kgm的驚人扭力可是毫不保留地隨您使喚。

專注于高速行駛的各種需求，GT2高聳的尾翼并非夸張的裝飾品

　　在直線加速表現(xiàn)上，911 GT2引擎轉(zhuǎn)速一旦超過2000rpm，坐在車室內(nèi)就能明顯感受到左右兩側(cè)后方所傳來的吸氣音頻隨著轉(zhuǎn)速提高而逐漸增強，當我們沈浸于高音頻吸氣聲所帶來的亢奮當下，GT2的中段加速度更讓我們激賞，雖然新一代Porsche的渦輪增壓引擎導入了VTG可變渦輪技術而幾乎完全消除渦輪遲滯，但當我們以三檔或四檔超越前車時，近乎瘋狂出現(xiàn)的推力讓人非常震驚，強烈的貼背感與加速，在同級車領域可以說是難有敵手。

位于行李廂蓋前緣的導流槽，具有強化散熱的效果，首見于996時代的工廠賽車上

　　GT2這具內(nèi)蘊530匹馬力的3.6升水平對臥渦輪增壓引擎，是以911 Turbo引擎作為研發(fā)基礎，透過增進引擎效率的方法來達到動力進一步提升，在VarioCam Plus可變氣門正時與揚程系統(tǒng)、VTG可變渦輪葉片幾何科技的協(xié)助下，配上加大渦輪增壓值與改良渦輪葉片后，尚導入了全新開發(fā)的擴張式進氣歧管與鈦合金主消音器與排氣尾管等科技，造就了0-100km/h3.7秒、極速更高達329km/h；嗯，329km/h！還好我們來到了機場跑道！

PCCB陶瓷煞車系統(tǒng)，優(yōu)點已經(jīng)無須多說，此為標準配備

　　一抵達此次進行Demo lap的舊機場跑道，保時捷首席試車手Walter Rohrl已站在一輛鈦銀色GT2旁等待著我們，由于我們先行抵達，Walter Rohrl隨即邀請我們展開今天的Co-Drive體驗，而這段德國試車行程中最刺激難忘的體驗就在關上車門后隨著Walter Rohrl的油門漸深而展開。

　　由于這時候天空仍然飄著細雨，機場旁的多處彎角與跑道大直線仍然屬于濕滑路面，一上車之后，Walter表示這樣的濕滑路面與Nurburgring Nordschleife跑道的路面狀況頗為接近，而在繞過媒體休息區(qū)的彎角之后，再次聽到令人亢奮的引擎吸氣聲，GT2由機場旁的弧形聯(lián)絡道以極高的速度沖上主跑道。

　　在超強的加速G值之下，只見儀表板亮黃色轉(zhuǎn)速指針與速度指針互不相讓地競逐起來，由機場跑道中段駛向跑道頭，車速在轉(zhuǎn)眼間已抵達250km/h！

與過去的超寬輪拱相比，全新GT2的腰身似乎不太明顯

　　在跑道尾端回轉(zhuǎn)過后，真正的重頭戲正式開始，Walter再次以極為純熟順暢的換檔技巧展示了GT2的強大性能與極為靈敏的加速反應，抵達跑道另一頭時，速指針已經(jīng)超過300km/h，其在250km/h以上的加速反應仍然叫人癡狂！

　　而在旋即進入跑道底大角度的彎角之前，Walter非常精準地踩下煞車踏板，較一般煞車系統(tǒng)減輕達20公斤的PCCB陶瓷復合煞車系統(tǒng)發(fā)揮了極為銳利的煞停效果，此時Walter Rohrl可是在這條有點顛簸的機場跑道上放開雙手減速呢！

　　我想，后輪軸上那兩條911車型有史以來采用最寬（325mm）的后輪應該也發(fā)揮了一定程度的穩(wěn)定效果。

此一角度可以清楚辨識出尾翼下方的進氣口設計

　　緊接著跑道加速體驗之后，Walter利用機場旁幾個連續(xù)彎角讓我們體驗GT2的犀利操控，沒錯！就是只能用犀利和精準來形容GT2的操控表現(xiàn)！